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 |otros usuarios = Fuerzas Aéreas de China Nacionalista, Fueszas Aéreas de Finlandia, Luftwaffe
 }}'''Polikarpov I-153 Chaika''' (en ruso: Поликарпов И-153 «Чайка») - Desarrollo del caza biplano [[Polikarpov I-15|I-15]] con modificaciones en la planta motriz y tren de aterrizaje retráctil. El último caza biplano construido en la [[URSS]]. A pesar de presentar algunas mejoras en relación al modelo base el I-153 demostró que el esquema biplano ya no respondía a las necesidades de la época. A pesar de ello se construyeron 3437 unidades.
 == Historia ==
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 El proyecto conceptual del I-153 fue concebido por el grupo de trabajo dirigido por el ingeniero [[Scherbakov|A. Ya Scherbakov]] y enviado a revisión a la dirección de la industria el [[13 de octubre]] de [[1937]]. El proyecto concebía dos versiones: una con el centroplano normal (tipo I-15bis) y otra con la original estructura tipo Gaviota del [[Polikarpov I-15|I-15b]], que a diferencia del modelo original presentaba una configuración con un notable engrosamiento, lo que, según la opinión de [[Polikarpov]], debía facilitar el compromiso con los partidarios del esquema biplano clásico. Nuevamente [[Polikarpov]] acude al uso del anillo Townend con tubos de escape individuales en lugar del tipo NACA, logrando también una especie de compromiso al alargarlo de manera considerable.
-Los cálculos arrojaban que el peso de vuelo del nuevo caza con planta motriz [[M-25|M-25V]] debía encontrarse en el entorno de los 1455-1460 kg y con [[M-62]] cercano a los 1500 kg. La velocidad máxima con el tren de aterrizaje recogido debía alcanzar valores entre 410 y 430 km/h. La construcción del nuevo modelo no preveía dificultades, por lo que la preparación para la producción en 5 - 6 meses causaba asombro. En la práctica la historia resultaría bastante diferente.
+Los cálculos arrojaban que el peso de vuelo del nuevo caza con planta motriz [[Shvetsov M-25|M-25V]] debía encontrarse en el entorno de los 1455-1460 kg y con [[M-62]] cercano a los 1500 kg. La velocidad máxima con el tren de aterrizaje recogido debía alcanzar valores entre 410 y 430 km/h. La construcción del nuevo modelo no preveía dificultades, por lo que la preparación para la producción en 5 - 6 meses causaba asombro. En la práctica la historia resultaría bastante diferente.
 == Descripción ==
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 En invierno el avión podía operar con esquís, que al retraerse se acercaban al fuselaje. La ruedecilla de cola durante el invierno era sustituida por un pequeño esquí. Algunos pilotos preferían mantener este pequeño esquí en las operaciones veraniegas en lugar de la rueda.
-El grupo motriz estaba conformado por un motor [[M-62]] moviendo una hélice de dos aspas y paso variable (VISh) tipo AV-1 con 2.8 metros de diámetro. Los primeros ejemplares de serie con motores [[M-25|M-25V]] y [[M-62]] utilizaron hélices de paso fijo de 2.8 metros con buje aerodinámico. En las máquinas con [[M-63]] se instaló una hélice de paso variable de 2.7 o 2.8 metros de diámetro. El motor [[M-62]] presentaba un diámetro máximo de 1375, una longitud de 1100 y un peso seco de 490 kg. Los motores [[M-25|M-25V]] y [[M-63]] pesaban 435 kg y 510 kg respectivamente. Las potencias de despegues del [[M-62]] alcanzaba los 1000 hp ([[M-25|M-25V]]: 775 hp y [[M-63]]: 1100 hp), con una potencia nominal de 850 hp.
+El grupo motriz estaba conformado por un motor [[M-62]] moviendo una hélice de dos aspas y paso variable (VISh) tipo AV-1 con 2.8 metros de diámetro. Los primeros ejemplares de serie con motores [[Shvetsov M-25|M-25V]] y [[M-62]] utilizaron hélices de paso fijo de 2.8 metros con buje aerodinámico. En las máquinas con [[M-63]] se instaló una hélice de paso variable de 2.7 o 2.8 metros de diámetro. El motor [[M-62]] presentaba un diámetro máximo de 1375, una longitud de 1100 y un peso seco de 490 kg. Los motores M-25V y [[M-63]] pesaban 435 kg y 510 kg respectivamente. Las potencias de despegues del [[M-62]] alcanzaba los 1000 hp (M-25V: 775 hp y [[M-63]]: 1100 hp), con una potencia nominal de 850 hp.
 El motor se hallaba cubierto por un capot tipo NACA en el que se realizaron ocho aberturas para los tubos de escape. Los tubos 1 y 9 se hallaban unidos. El capot presentaba un diámetro de 1425 mm y longitud de 885 mm y estaba compuesto del anillo fijo y tres tapas desmontables con seguros de fijación. En la zona frontal se ubicaban nueve aberturas con piezas regulables para controlar la entrada del aire de enfriamiento al motor. La palanca de regulación se ubicaba en el costado derecho de la cabina
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 [[Archivo:Polik I153_M25.jpg|thumb|left|El segundo prototipo No.6005 durante el desarrollo de las pruebas fabriles en 1938.]]
-El primer prototipo I-153 (No. 5001), dotado de motor [[M-25|M-25V]], fue terminado en el mes de agosto de [[1938]]. Las pruebas de vuelo fabriles, terminadas en octubre, mostraron una gran cantidad de defectos, que incluyeron insuficiente resistencia alar, vibraciones de los alerones, crujidos en la cola. Todos estos defectos fueron corregidos en el segundo ejemplar conocido como I-153 dubluior (No. 6005). Este prototipo incorporaba mejor acabado, diferente timón de profundidad con superficie disminuida en 0,107%, sin el fletners y con mayor compensación. Se reforzaron los alerones y se incrementó el peso de los balances.
+El primer prototipo I-153 (No. 5001), dotado de motor M-25V, fue terminado en el mes de agosto de [[1938]]. Las pruebas de vuelo fabriles, terminadas en octubre, mostraron una gran cantidad de defectos, que incluyeron insuficiente resistencia alar, vibraciones de los alerones, crujidos en la cola. Todos estos defectos fueron corregidos en el segundo ejemplar conocido como I-153 dubluior (No. 6005). Este prototipo incorporaba mejor acabado, diferente timón de profundidad con superficie disminuida en 0,107%, sin el fletners y con mayor compensación. Se reforzaron los alerones y se incrementó el peso de los balances.
 Se realizaron modificaciones también en el grupo motriz, donde se reforzó la bandada, se ubicaron nuevos cierres al capot, celosías de entrada de aire y protección para el tanque de combustible. Se realizaron modificaciones menores a los aterrizadores principales y se ubicó un nuevo amortizador en el patín de cola.
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 [[Archivo:Polik I153_prot_c.jpg|thumb|right|El primer prototipo I-153 con sus colores originales.]]
-*I-153 - Principal versión de producción dotada originalmente de motores [[M-25|M-25V]], que pronto serían sustituidos por el [[M-62]] (3020 ejemplares) y más tarde por el más potente [[M-63]]. Se construyeron más de 3000 ejemplares (345 ejemplares).
+*I-153 - Principal versión de producción dotada originalmente de motores [[Shvetsov M-25|M-25V]], que pronto serían sustituidos por el [[M-62]] (3020 ejemplares) y más tarde por el más potente [[M-63]]. Se construyeron más de 3000 ejemplares (345 ejemplares).
 *[[Polikarpov I-153  BS|I-153 BS]] - Versión dotada de una ametralladora [[Berezin]] de 12.7-mm y dos [[ShKAS]]. Se produjeron unas 150 unidades equipadas con motor [[M-62]].
 *[[Polikarpov I-153 DM|I-153DM]] - Prototipo experimental para pruebas de aceleradores reactivos. El I-153 DM fue volado originalmente con estatorreactores DM-2 bajo las alas, alcanzando incrementos de velocidad de unos 30 km/h. Con el uso de los más avanzados DM-4 se logró incrementar la velocidad en 51 km/h. Se realizaron en total 74 vuelos de pruebas con estos aceleradores hasta llegar a la conclusión que se podía esperar poco incremento en la configuración biplana.
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 *Función: Caza
 *Año: [[1938]]
-*Planta motriz: 1 motor de pistón [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-25|М-25V]] de 750 hp
+*Planta motriz: 1 motor de pistón [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[Shvetsov M-25|М-25V]] de 750 hp
 *Acomodación: 1

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 {{Bandera|China}}China
-Fuerzas Aéreas de China Nacionalista: 93 aviones entregados a partir de febrero de [[1940]]. En servicio hasta [[1943]].
+*Fuerzas Aéreas de China Nacionalista: 93 aviones entregados a partir de febrero de [[1940]]. En servicio hasta [[1943]].
 {{Bandera|Finlandia}}FinlandiaFinlandia
 *Fuerzas Aéreas de [[Finlandia]]: 21 aviones capturados de los que 11 fueron comprados a [[Alemania]] (solo recibirían 10). Estos ejemplares fueron volados con seriales del IT-11 hasta el IT-31. Estos ejemplares fueron pasados a conservación en febrero de [[1945]], siendo destruidos en [[1950]].

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 *Fuerzas Aéreas de [[Finlandia]]: 21 aviones capturados de los que 11 fueron comprados a [[Alemania]] (solo recibirían 10). Estos ejemplares fueron volados con seriales del IT-11 hasta el IT-31. Estos ejemplares fueron pasados a conservación en febrero de [[1945]], siendo destruidos en [[1950]].
 {{Bandera|Alemania}}Alemania
-*La [[Luftwaffe ]]operó algunos aviones capturados.
+*La [[Luftwaffe]] operó algunos aviones capturados.
 {{Bandera|URSS}}Unión Soviética
 *[[VVS]] - Fuerzas aéreas. En servicio desde [[1939]] hasta [[1945]].

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov I-153

Polikarpov I-153 - Historial de revisiones

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