Polikarpov I-170 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave |nombre = Polikarpov I-170 |imagen = Polik I-170.jpg |pie de foto = Vista lateral del proyecto de caza biplano I-170. |tipo = Prototi...»

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov I-170
|imagen = Polik I-170.jpg
|pie de foto = Vista lateral del proyecto de caza biplano I-170.
|tipo = Prototipo de caza
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = “M”

|fabricante =
|fabricantes =
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1939]]
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Polikarpov I-153]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[Polikarpov I-190]]

|primer vuelo =
|introducido =
|retirado =
|estado = Proyecto abandonado
|usuario =
|otros usuarios =
}}Polikarpov I-170 (en ruso: Поликарпов И-170) - Proyecto antecesor del [[Polikarpov I-190|I-190]]. Un desarrollo del concepto del biplano [[Polikarpov I-153]] con motor lineal de enfriamiento por líquido concebido en [[1939]].

== Historia ==

El proyecto de caza sesquiplano denominado “M” fue desarrollado en el [[OKB]] de [[Polikarpov]] en la segunda mitad de [[1939]]. El desarrollo de este avión está de manera indisoluble ligado al desarrollo de los efectivos motores lineales de enfriamiento por líquido hacia lis que fue orientado el proyecto “M”.

La fábrica No.26 de [[Yaroslavl]] bajo la dirección de [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] durante varios años se había dedicado a desarrollar y mejorar una línea de motores obtenidos como desarrollo del excelente tipo francés [[Hispano-Suiza 12Y|Hispano-Suiza]]. Para [[1936]] en la Fábrica No.26 se comenzaba a producir el motor [[M-100]] de 860 hp y poco menos de un año después aparecía el [[M-103]] de 960 hp, seguido en [[1938]] por el [[M-105]] de 1050 hp. En medio de esta sucesión de éxitos la aparición del motor M-106 se apreciaba como otro éxito seguro.

En consecuencia con la creencia de [[Polikarpov]] acerca de que el esquema biplano mantenía su vigencia para obtener un caza de alta maniobrabilidad, capaz de compensar la alta velocidad de los modernos cazas monoplanos, su colectivo decidió apostar por un desarrollo de la línea [[Polikarpov I-15|I-15]], [[Polikarpov I-152|I-152]], [[Polikarpov I-153|I-153]], pero esta vez dotado de motor lineal de refrigeración líquida. Para este fin en agosto de [[1939]] [[Polikarpov]], personalmente, realizó los primeros cálculos del nuevo caza, que para ese momento comenzó a ser nombrado I-170.

Manteniendo una gran maniobrabilidad, debido a su superficie alar de 25 m², se calculaba obtener con el nuevo tipo de motor una velocidad superior a los 500 km/h

== Desarrollo ==
[[Archivo:Polik I-170_3v.jpg|thumb|left|Tres vistas del proyecto de caza I-170.]]
En agosto de [[1939]], en paralelo con el comienzo de los trabajos de proyección, re realizaron consultas con especialistas de la fábrica de motores.

A comienzos del otoño [[Polikarpov]] forzó los trabajos de desarrollo del nuevo avión. Se intentaba terminar el proyecto conceptual antes del [[15 de octubre]] y construir la maqueta en menos de un mes. El [[29 de septiembre]] se seleccionó a A. T. Kariov como constructor a cargo del desarrollo.

Con la salida de [[Polikarpov]] hacia [[Alemania]] y el traslado en su ausencia de una cantidad importante de colaboradores y especialistas al recién creado [[KB]] bajo la dirección de [[Mikoyán|A. Mikoyán]] se cerraron varios proyectos en proceso, entre ellos los relacionados con el caza I-170.

== Fuentes ==

* М.Маслов. Последние бипланы Поликарпова. АвиаМастер 2001-02
* М.Маслов. Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
* Ю.Гугля - Истребитель И-190: биплан в эпоху монопланов. Авиация и Время 2005-06
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft19937.htm Avia Deja Vu]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

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 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aeronaves militares]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov I-170

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 El proyecto de caza sesquiplano denominado “M” fue desarrollado en el [[OKB]] de [[Polikarpov]] en la segunda mitad de [[1939]]. El desarrollo de este avión está de manera indisoluble ligado al desarrollo de los efectivos motores lineales de enfriamiento por líquido hacia los que fue orientado el proyecto “M”.
-La fábrica No.26 de [[Yaroslavl]] bajo la dirección de [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] durante varios años se había dedicado a desarrollar y mejorar una línea de motores obtenidos como desarrollo del excelente tipo francés [[Hispano-Suiza 12Y|Hispano-Suiza]]. Para [[1936]] en la Fábrica No.26 se comenzaba a producir el motor [[M-100]] de 860 hp y poco menos de un año después aparecía el [[M-103]] de 960 hp, seguido en [[1938]] por el [[M-105]] de 1050 hp. En medio de esta sucesión de éxitos la aparición del motor M-106 se apreciaba como otro éxito seguro.
+La fábrica No.26 de [[Yaroslavl]] bajo la dirección de [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] durante varios años se había dedicado a desarrollar y mejorar una línea de motores obtenidos como desarrollo del excelente tipo francés [[Hispano-Suiza 12Y|Hispano-Suiza]]. Para [[1936]] en la Fábrica No.26 se comenzaba a producir el motor [[M-100]] de 860 hp y poco menos de un año después aparecía el [[M-103]] de 960 hp, seguido en [[1938]] por el [[Klimov M-105|M-105]] de 1050 hp. En medio de esta sucesión de éxitos la aparición del motor M-106 se apreciaba como otro éxito seguro.
 En consecuencia con la creencia de [[Polikarpov]] acerca de que el esquema biplano mantenía su vigencia para obtener un caza de alta maniobrabilidad, capaz de compensar la alta velocidad de los modernos cazas monoplanos, su colectivo decidió apostar por un desarrollo de la línea [[Polikarpov I-15|I-15]], [[Polikarpov I-15bis|I-15bis]], [[Polikarpov I-153|I-153]], pero esta vez dotado de motor lineal de refrigeración líquida. Para este fin en agosto de [[1939]] [[Polikarpov]], personalmente, realizó los primeros cálculos del nuevo caza, que para ese momento comenzó a ser nombrado I-170.
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 Con la salida de [[Polikarpov]] hacia [[Alemania]] y el traslado en su ausencia de una cantidad importante de colaboradores y especialistas al recién creado [[KB]] bajo la dirección de [[Mikoyán|A. Mikoyán]] se cerraron varios proyectos en proceso, entre ellos los relacionados con el caza I-170.
 == Fuentes ==
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 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft19937.htm Avia Deja Vu]
 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Aeronaves]]

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 La fábrica No.26 de [[Yaroslavl]] bajo la dirección de [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] durante varios años se había dedicado a desarrollar y mejorar una línea de motores obtenidos como desarrollo del excelente tipo francés [[Hispano-Suiza 12Y|Hispano-Suiza]]. Para [[1936]] en la Fábrica No.26 se comenzaba a producir el motor [[M-100]] de 860 hp y poco menos de un año después aparecía el [[M-103]] de 960 hp, seguido en [[1938]] por el [[M-105]] de 1050 hp. En medio de esta sucesión de éxitos la aparición del motor M-106 se apreciaba como otro éxito seguro.
-En consecuencia con la creencia de [[Polikarpov]] acerca de que el esquema biplano mantenía su vigencia para obtener un caza de alta maniobrabilidad, capaz de compensar la alta velocidad de los modernos cazas monoplanos, su colectivo decidió apostar por un desarrollo de la línea [[Polikarpov I-15|I-15]], [[Polikarpov I-152|I-152]], [[Polikarpov I-153|I-153]], pero esta vez dotado de motor lineal de refrigeración líquida. Para este fin en agosto de [[1939]] [[Polikarpov]], personalmente, realizó los primeros cálculos del nuevo caza, que para ese momento comenzó a ser nombrado I-170.
+En consecuencia con la creencia de [[Polikarpov]] acerca de que el esquema biplano mantenía su vigencia para obtener un caza de alta maniobrabilidad, capaz de compensar la alta velocidad de los modernos cazas monoplanos, su colectivo decidió apostar por un desarrollo de la línea [[Polikarpov I-15|I-15]], [[Polikarpov I-15bis|I-15bis]], [[Polikarpov I-153|I-153]], pero esta vez dotado de motor lineal de refrigeración líquida. Para este fin en agosto de [[1939]] [[Polikarpov]], personalmente, realizó los primeros cálculos del nuevo caza, que para ese momento comenzó a ser nombrado I-170.
 Manteniendo una gran maniobrabilidad, debido a su superficie alar de 25 m², se calculaba obtener con el nuevo tipo de motor una velocidad superior a los 500 km/h

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 |usuario =
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-}}Polikarpov I-170 (en ruso: Поликарпов И-170) - Proyecto antecesor del [[Polikarpov I-190|I-190]]. Un desarrollo del concepto del biplano [[Polikarpov I-153]] con motor lineal de enfriamiento por líquido concebido en [[1939]].
+}}'''Polikarpov I-170''' (en ruso: Поликарпов И-170) - Proyecto antecesor del [[Polikarpov I-190|I-190]]. Un desarrollo del concepto del biplano [[Polikarpov I-153]] con motor lineal de enfriamiento por líquido concebido en [[1939]].
 == Historia ==

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov I-170
-|imagen = Polik I-170.jpg
+|imagen = Polik I-170_3v.jpg
-|pie de foto = Vista lateral del proyecto de caza biplano I-170.
+|pie de foto = Tres vistas del proyecto de caza biplano I-170.
 |tipo = Prototipo de caza
 |origen = {{Bandera2|URSS}}
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 == Historia ==
-El proyecto de caza sesquiplano denominado “M” fue desarrollado en el [[OKB]] de [[Polikarpov]] en la segunda mitad de [[1939]]. El desarrollo de este avión está de manera indisoluble ligado al desarrollo de los efectivos motores lineales de enfriamiento por líquido hacia lis que fue orientado el proyecto “M”.
+El proyecto de caza sesquiplano denominado “M” fue desarrollado en el [[OKB]] de [[Polikarpov]] en la segunda mitad de [[1939]]. El desarrollo de este avión está de manera indisoluble ligado al desarrollo de los efectivos motores lineales de enfriamiento por líquido hacia los que fue orientado el proyecto “M”.
 La fábrica No.26 de [[Yaroslavl]] bajo la dirección de [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] durante varios años se había dedicado a desarrollar y mejorar una línea de motores obtenidos como desarrollo del excelente tipo francés [[Hispano-Suiza 12Y|Hispano-Suiza]]. Para [[1936]] en la Fábrica No.26 se comenzaba a producir el motor [[M-100]] de 860 hp y poco menos de un año después aparecía el [[M-103]] de 960 hp, seguido en [[1938]] por el [[M-105]] de 1050 hp. En medio de esta sucesión de éxitos la aparición del motor M-106 se apreciaba como otro éxito seguro.
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 == Desarrollo ==
-[[Archivo:Polik I-170_3v.jpg|thumb|left|Tres vistas del proyecto de caza I-170.]]
+[[Archivo:Polik I-170.jpg|thumb|left|Vista lateral del proyecto de caza I-170.]]
 En agosto de [[1939]], en paralelo con el comienzo de los trabajos de proyección, re realizaron consultas con especialistas de la fábrica de motores.