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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov I-180
|imagen = Polik I180.jpg
|pie de foto = Foto de uno de los ejemplares de serie I-180S durante las pruebas.
|tipo = Prototipo de caza
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante =
|fabricantes = Fábrica No.156
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1938]] – [[1940]]
|unidades construidas = 13
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Polikarpov I-16]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[Polikarpov I-185]]

|primer vuelo = [[15 de diciembre]] de [[1938]]
|introducido =
|retirado =
|estado = Cancelado
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Polikarpov I-180''' (en ruso: Поликарпов И-180) - Prototipo de caza de [[1938]]. El último intento de mejorar el diseño del [[Polikarpov I-16]], La muerte del piloto [[Valeri Pavlovich Chkalov|Valeri Chkalov]] durante las pruebas de este avión en [[1938]], trajo funestas consecuencias para [[Polikarpov]] y su colectivo e influyó de manera considerable en la cancelación del proyecto.

== Historia ==

Luego de la experiencia combativa en [[España]] para [[Polikarpov]] quedaba claro que el [[Polikarpov I-16|I-16]] necesitaba un reemplazo, por lo que se embarcó en el diseño de un caza más moderno. Al igual que [[Kurt Tank]], pensó que para obtener un caza moderno y de altas prestaciones debía exprimir al máximo las características de los potentes motores en doble estrella, refrigerados por aire.

Diseñado como sucesor, del [[Polikarpov I-16|I-16]], el prototipo del caza monoplano Polikarpov I-180 se asemejaba bastante a su predecesor, pues presentaba una unidad de cola y sección trasera del fuselaje muy similar y conservaba la disposición de la cabina abierta. El I-180 fue concebido originalmente con una estructura totalmente metálica, pero la poca experiencia en la construcción de metal, llevó a la OKB Polikarpov a adoptar una estructura esencialmente similar a la del anterior [[Polikarpov I-16|I-16]], con un fuselaje monocasco de madera y un ala de metal cubierta de tela tejido.

[[Archivo:Polik I180 3v.jpg|thumb|left|Tres vistas del I-180.]]
El desarrollo del proyecto estuvo a cargo de [[Tomashevich|Dmitri L Tomashevich]] y los trabajos comenzaron a partir de mediados de [[1938]].

El primer prototipo, el I-180-1, fue impulsado por un motor radial [[Tumansky]] [[M-88]] de dos hileras de 14 cilindros y 1100 hp de potencia, el armamento destinado era de cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. Este aparato fue pilotado por primera vez por [[Valeri Pavlovich Chkalov]] el [[15 de diciembre]] de [[1938]]. Este vuelo inaugural acabó en desastre, pues el motor falló cuando el avión voló a baja cota y se estrello, pereciendo el piloto.

El segundo prototipo, el I-180-2, difería principalmente en que tenía un motor [[Tumansky]] [[M-87|M-87A]] de 950 hp (pronto sustituido por un M-87B) encerrado por un capo de larga cuerda, confería a este prototipo una velocidad máxima estimada de 560 km/h.

El I-180-2 por primera vez el [[19 de abril]] de [[1939]]. Este aparato acabo también sus días en un fatal accidente, acaecido dos meses durante el vuelo de pruebas no.53, destinado a medir el techo. En esta oportunidad perecería el piloto probador T. P. Suzi.

Apareció a continuación el I-180-3 (Ye-3), que presentó un nuevo diseño y más avanzada estructura de ala, un motor [[M-88|M-88R]] de 1100 hp, un dosel de cabina y un armamento de dos cañones de 12,7 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm concentrados en el fuselaje. Puesto en vuelo por primera vez el [[10 de febrero]] de [[1940]] con el piloto probador Ye. Ulyajin, se perdería en un accidente durante las pruebas estatales de aceptación.

A pesar del triste destino de los prototipos, se encargo un lote experimental de diez cazas I-180S (Seriiny o serie), desarrollados del I-180-3, con las lineas del fuselajes mejoradas, cabina cerrada (como el I-180-3) y el ala rediseñada y dotada de mayor alargamiento. El I-180S fue impulsado por el [[M-88|M-88R]] y llevado a un armamento de dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,62 mm montadas en el fuselaje.

Los tres primeros aviones fueron completados en diciembre de [[1939]] y tomaron parte en la exhibiciones aérea conmemorativa del [[1 de mayo]] de [[1940]]. Estos ejemplares tenían una velocidad máxima de 585 km/h.

El I-180S se autorizó para las pruebas de aceptación, pero los resultados de estos fueron un tanto académicos y este caza ya había sido superada por los más avanzados I-185. Como parte del programa de desarrollo del I-185, una pre-serie de combate I-180S tenía las patas del tren de aterrizaje distintas y fue sustituido con patas de tipo cantilever, este avión fue conocido como el I-180Sh, el sufijo que indica Shassi (Ruedas). En el evento, no se completó ni envió, por lo que todo el programa I-180 fue abandonado.

== Variantes ==

*I-180-1: Primer prototipo. Perdido en accidente.
*I-180-2: Segundo prototipo. Perdido en accidente.
*I-150-3: Tercer prototipo. Perdido en accidente.
*I-180S: Versión de producción.
*[[Polikarpov I-185|I-185]]: Re-diseño del I-180-S.

== Especificaciones Técnicas ==
[[Archivo:Polik I180-c.jpg|thumb|right|Esquema de colores del I-180 participante en el desfile del 1 de mayo de 1940.]]
*Tipo: I-180
*Función: Caza
*Año: [[1939]]
*Planta Motriz: Un Motor Radial [[M-88|M-88R]] de 1100 hp
*Acomodación: 1

*DIMENSIONES
**Envergadura: 10.09 m
**Longitud: 6.88 m
**Altura: 2,45 m
**Superficie alar: 16,11 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso en vacío 1815 kg
**Peso normal cargado: 2.429 kg
**Peso Máximo en despegue: 2.650 kg
**Carga alar: 151 kg/m²
**Carga de potencia: 0,34 W/kg

*PRESTACIONES
**Velocidad Máxima Operativa (Vno): 585 km/h
**Alcance: 900 km
**Techo de Servicio: 11.000 m
**Velocidad de ascenso: 16,7 m/s

*Armamento: Dos Ametralladoras Berezin UB de 12,7 mm y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. 200 kg de bombas

== Galería ==
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Archivo:Polik I180-2.jpg|El segundo prototipo I-180-2 durante las pruebas en el verano de [[1939]].
Archivo:Polik I180-3.jpg|El tercer prototipo I-180-3 con tren de esquís.
Archivo:Polik I180-acc.jpg|El ejemplar de serie I-180 No.25212 accidentado en el Aeródromo Central de Moscú el [[26 de mayo]] de [[1940]].
</gallery>

== Fuentes ==

* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-97-8, Vol 11, pp: 2755 - 2756
* М. Маслов. Истребители И-180 и И-185
* Ю. Гугля. Последние истребители Поликарпова
* Ю.Гугля - Истребитель И-190: биплан в эпоху монопланов. Авиация и Время 2005-06
* Ю.Гугля, В.Иванов - Роковой И-180. АэроХобби 1994-01
* Иванов В., Неизвестный Поликарпов, Изд.: Эксмо, Москва, 2009, стр. 176. ISBN: 978-5-699-34759-9
* Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
* Рабкин И. Г. Время, люди, самолеты/Под научной редакцией Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР кандидата технических наук С. А. Микояна. М.: Моск. рабочий, 1985.— 256 с.
* Валерий Чкалов; Повесть.— 3-е изд.— М.: ДОСААФ, 1987 г.— 176 с. с ил.
* Gordon, Yefim and Dmitri Khazanov. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4.
* [http://es.dfns.net/2016/01/06/mesa-de-diseno-caza-polikarpov-i-180-urss/ Mesa de diseño: Caza Polikarpov I-180 (URSS)]
* [http://ram-home.com/ram-old/i-180pol.html Russian Aviation Museum]
* [http://www.aviastar.org/air/russia/pol_i-180.php Polikarpov I-180 Virtual Aircraft Museum]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i180.html Истребители И-180]

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 |nombre = Polikarpov I-180

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