Polikarpov I-185 - Historial de revisiones

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‎Nuevos prototipos

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‎Pruebas frontales del I-185

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‎Nuevos prototipos

Dome2703: /* Pruebas frontales del I-185 */

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‎Pruebas frontales del I-185

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‎Pruebas frontales del I-185

Dome2703 en 20:50 14 jun 2016

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‎Primeros vuelos

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{{Ficha Aeronave |nombre = Polikarpov I-185 |imagen = Polik I185.jpg |pie de foto = El caza I-185 fue sin dudas el mejor caza diseñado por el colecti...»

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 == Nuevos prototipos ==
-[[Archivo:Polik I185M82.jpg|thumb|left|El I-185 M-82A se caracterizaba por su fuselaje alargado y de menor sección, diseñado especialmente para este motor.]]
+[[Archivo:Polik_I185M82.jpg|thumb|left|El I-185 M-82A se caracterizaba por su fuselaje alargado y de menor sección, diseñado especialmente para este motor.]]
 En el verano de [[1941]] la familia del I-185 creció con dos nuevos miembros, esta vez dotados con motores de enfriamiento por aire [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-82]]. Este motor de 14 cilindros desarrollaba 1700 hp de potencia y se caracterizaba por su reducido diámetro, de sólo 1260 mm.

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	== Pruebas frontales del I-185 ==		== Pruebas frontales del I-185 ==
		+	[[Archivo:Polik I185M82A.jpg\|thumb\|right\|Excelente toma de uno de los dos ejemplares I-185 M-82A.]]

	La aparición de cuatro ejemplares I-185 sobre la línea del frente resultó uno de los momentos de mayor significación en la vida del modelo.		La aparición de cuatro ejemplares I-185 sobre la línea del frente resultó uno de los momentos de mayor significación en la vida del modelo.

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 == Nuevos prototipos ==
-[[Archivo: Polik I185M82.jpg|thumb|left|El I-185 M-82A se caracterizaba por su fuselaje alargado y de menor sección, diseñado especialmente para este motor.]]
+[[Archivo:Polik I185M82.jpg|thumb|left|El I-185 M-82A se caracterizaba por su fuselaje alargado y de menor sección, diseñado especialmente para este motor.]]
 En el verano de [[1941]] la familia del I-185 creció con dos nuevos miembros, esta vez dotados con motores de enfriamiento por aire [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-82]]. Este motor de 14 cilindros desarrollaba 1700 hp de potencia y se caracterizaba por su reducido diámetro, de sólo 1260 mm.
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 El primer prototipo de esta versión fue construido utilizando gran cantidad de elementos del cuarto I-185 M-71 en producción, lo que permitió acelerar el proceso productivo y terminar el I-185 M-82A para el [[19 de julio]] de [[1941]]. En el mes de agosto se realizaría el primer vuelo con el piloto P. M. Popielnushenko a los controles. El segundo ejemplar con este motor fue terminado para fines del verano de ese año y también fue enviado al [[LII]] para el desarrollo de las pruebas en septiembre de [[1941]], acompañando al I-185 M-71 (No.6204).
 Las pruebas demostraron la potencialidad del uso de los motores de enfriamiento por aire en los cazas. A solicitud de [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]] los planos de instalación del motor [[M-82]] en el I-185 y la instalación de los cañones sincronizados [[ShVAK]] fueron entregados a los colectivos de [[Lavochkin]], [[Mikoyán]] y el propio [[Yakovlev]], con el objetivo de disminuir los tiempos de creación de los cazas [[Lavochkin La-5|La-5]], [[Mikoyan Gurevich MiG-9 M-82|MiG-9 M-82]] y [[yakovlev Yak-7|Yak-7 M-82]].
 == Evacuación al este ==

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 ''Personalmente he volado en el [[Polikarpov I-16|I-16]], [[Yakovlev Yak-1|Yak-1]], [[Yakovlev Yak-7|Yak-7B]], [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]], [[Lavochkin La-5|La-5]], [[Hawker Hurricane|Hurricane]] y en los I-185 con motor [[M-71]] y [[M-82]], llegando a las siguientes conclusiones:''
-''1 – La transición desde otros aviones de caza al I-185 es sencilla y no trae dificultades a los pilotos.''
+''1 – La transición desde otros aviones de caza al I-185 es sencilla y no trae dificultades a los pilotos.''<br>
+''2 – El avión en vuelo se controla con facilidad, es bastante estable y no presenta caprichos.''<br>
-''2 – El avión en vuelo se controla con facilidad, es bastante estable y no presenta caprichos.''
+''3 – El despegue y el aterrizaje son sencillos.''<br>
+''4 – La ventaja del avión radica en su gran maniobrabilidad en la vertical gracias a su excelente trepada, lo que permite realizar el combate aéreo con los cazas enemigos, lo que no siempre es posible en los aviones [[Yakovlev Yak-1|Yak-1]], [[Yakovlev Yak-7|Yak-7B]] y [[Lavochkin La-5|La-5]].''<br>
 ''5 – En la velocidad horizontal el I-185 presenta ventaja sobre los aviones de producción nacional y también sobre los aviones enemigos. El diapasón de velocidades por la horizontal a nivel del mar es grande: de 220 a 540 km/h, lo que constituye un aspecto importante para un caza moderno.''
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 ''Deficiencias encontradas durante la explotación que se recomienda a la fábrica eliminar en la entrega de nuevos aparatos:''
-''# – La parte delantera del fanal hacerla con piezas planas;''
+''1 – La parte delantera del fanal hacerla con piezas planas;''<br>
-''# – Simplificar y aligerar el control de las celosías del motor;''
+''2 – Simplificar y aligerar el control de las celosías del motor;''<br>
-''# – El aislamiento de los cables del timón de dirección no es adecuado y durante la ejecución de figuras de alta escuela como toneles e inversiones sobre el ala se producen rozaduras;''
+''3 – El aislamiento de los cables del timón de dirección no es adecuado y durante la ejecución de figuras de alta escuela como toneles e inversiones sobre el ala se producen rozaduras;''<br>
-''# – Mejorar el control del avión durante la carrera para facilitar los giros;''
+''4 – Mejorar el control del avión durante la carrera para facilitar los giros;''<br>
-''# - Adelantar el sector de los gases mínimo 100 mm . En la posición actual cerrarlo totalmente sin combinaciones es imposible;''
+''5 - Adelantar el sector de los gases mínimo 100 mm . En la posición actual cerrarlo totalmente sin combinaciones es imposible;''<br>
-''# – Es necesario instalar un compresor para completar el aire que se escapa al operar el tren y los flaps;''
+''6 – Es necesario instalar un compresor para completar el aire que se escapa al operar el tren y los flaps;''<br>
-''# – Instalar un sistema de arranque por aire comprimido;''
+''7 – Instalar un sistema de arranque por aire comprimido;''<br>
-''# – Desarrollar en las nuevas máquinas un sistema de apertura de emergencia del fanal de la cabina;''
+''8 – Desarrollar en las nuevas máquinas un sistema de apertura de emergencia del fanal de la cabina;''<br>
-''# – Mejorar la ventilación de la cabina (muy calurosa);''
+''9 – Mejorar la ventilación de la cabina (muy calurosa);''<br>
 ''Considero que el avión I-185 con motor [[M-71]] o [[M-82]] y armado con tres cañones [[ShVAK]] responde a todos los requerimientos para el combate.''

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov I-185

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 ''Personalmente he volado en el [[Polikarpov I-16|I-16]], [[Yakovlev Yak-1|Yak-1]], [[Yakovlev Yak-7|Yak-7B]], [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]], [[Lavochkin La-5|La-5]], [[Hawker Hurricane|Hurricane]] y en los I-185 con motor [[M-71]] y [[M-82]], llegando a las siguientes conclusiones:''
-''# – La transición desde otros aviones de caza al I-185 es sencilla y no trae dificultades a los pilotos.''
+''1 – La transición desde otros aviones de caza al I-185 es sencilla y no trae dificultades a los pilotos.''
-''# – El avión en vuelo se controla con facilidad, es bastante estable y no presenta caprichos.''
-''# – El despegue y el aterrizaje son sencillos.''
+''2 – El avión en vuelo se controla con facilidad, es bastante estable y no presenta caprichos.''
-''# – La ventaja del avión radica en su gran maniobrabilidad en la vertical gracias a su excelente trepada, lo que permite realizar el combate aéreo con los cazas enemigos, lo que no siempre es posible en los aviones [[Yakovlev Yak-1|Yak-1]], [[Yakovlev Yak-7|Yak-7B]] y [[Lavochkin La-5|La-5]].''
-''# – En la velocidad horizontal el I-185 presenta ventaja sobre los aviones de producción nacional y también sobre los aviones enemigos. El diapasón de velocidades por la horizontal a nivel del mar es grande: de 220 a 540 km/h, lo que constituye un aspecto importante para un caza moderno.''
+''3 – El despegue y el aterrizaje son sencillos.''
 ''La transición de la velocidad de evolución a la máxima el avión la logra muy rápido en comparación con el [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]], el [[Lavochkin La-5|La-5]] y los Yaks.''
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 ''Los pilotos frontales esperan con impaciencia la aparición en el frente''.”
 A pesar de estas recomendaciones el deseo de los pilotos no se vería cumplido. Cualquier disminución en los ritmos de producción de las entregas al frente era impensable y la introducción de un nuevo caza atentaba contra esta máxima. Existe otro factor de bastante peso. La introducción de un caza que superaba por sus características al resto significaba como mínimo la disminución de la producción de estos modelos, lo que afectaba directamente a algunas influentes personas en la dirección de la industria aeronáutica y las VVS. Todo esto llevó a que las autoridades hiciesen de la “''vista gorda''” ante las solicitudes de los pilotos.
 == El último intento ==

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 == Primeros vuelos ==
-[[Archivo:Polik I185_M811.jpg|thumb|left|El prototipo I-185 M-81 (I-187) fotografiado poco antes del primer vuelo en enero de 1941.]]
+[[Archivo:Polik I185_M81.jpg|thumb|left|El prototipo I-185 M-81 (I-187) fotografiado poco antes del primer vuelo en enero de 1941.]]
 El motor [[M-71]] debía ser entregado para el mes de julio de [[1940]], pero pronto se recibió comunicación de la fábrica anunciando como fecha de entrega el [[9 de noviembre]] de [[1940]]. Ante esta nueva adversidad el comisario Shajurin propuso a [[Polikarpov]] modificar el prototipo para instalar en él el motor [[M-81]] de [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]]. Se trataba en este caso de un motor de 14 cilindros y sólo 1600 hp de potencia. El tamaño de los cilindros, su carrera y diámetro eran similares a los del [[M-71]], pero la velocidad disminuiría a 610 km/h. Aún así se comenzó a trabajar en esta versión desde el mes de julio de [[1940]], pues tenía sentido comenzar a volar y probar las características generales del prototipo como la respuesta a los controles y la estabilidad en vuelo.
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 == Nuevos prototipos ==
 En el verano de [[1941]] la familia del I-185 creció con dos nuevos miembros, esta vez dotados con motores de enfriamiento por aire [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-82]]. Este motor de 14 cilindros desarrollaba 1700 hp de potencia y se caracterizaba por su reducido diámetro, de sólo 1260 mm.
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 == Evacuación al este ==
 Estos eran los avances registrados en el proceso de creación del caza I-185 hasta el momento de la evacuación en octubre de [[1941]]. Para ese momento la Fábrica No.51 presentaba en su plan de trabajo los siguientes modelos:
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 == En Siberia ==
 La continuación de los trabajos sobre el I-185 fue desarrollada en la nueva ubicación de Novosibirsk. A esta ciudad en el mes de enero arribó el ejemplar No.6204. entre febrero y marzo se realizaron las pruebas conjuntas en las que se logró alcanzar velocidades de 630 km/h. Se destacó que por sus prestaciones este caza superaba a todos los modelos nacionales y extranjeros de su tipo. En las recomendaciones entregadas por el [[NII VVS]] se recomendaba introducir en servicio el I-185 M-71. En relación al I-185 M-82 se destacó que también por sus prestaciones era un modelo superior, siendo sobrepasado únicamente por su hermano con [[M-71]].

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