Polikarpov I-5 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
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|fabricante = {{bandera|URSS}} [[Polikarpov]]
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El '''[[Polikarpov]] I-5''' fue un caza monoplaza biplano de alas desiguales, que fue el caza standard en la [[Unión Soviética]], y estuvo en producción entre [[1933]] y [[1936]]. Se construyeron en total 803 ''Polikarpov I-5'', incluidos los [[prototipo]]s.

== Primeros diseños ==

El [[avión]], fue diseñado por [[Nikolai Nikolaevich Polikarpov]] asistido por el ingeniero [[Dmitri Pávlovich Grigoróvich]] durante su estancia en la Sharashka, Oficina especial de diseño del OGPU (CKB-39 OGPU) en la [[prisión Butyrka]]. El primer prototipo del compacto caza monoplaza monomotor fue construido en un tiempo récord en el transcurso del invierno de 1929-30 El vuelo inicial de este prototipo '''V-11''', tuvo lugar el [[29 de abril]] de [[1930]] , pilotado por B.L. Bucholz.

Escasamente un mes después, un segundo prototipo bautizado ''Klim Voroshilov'', alzaba el vuelo el 22 de mayo; en este segundo prototipo se reemplazó el motor original Gnome-Rhône Jupiter VII por el [[Bristol Jupiter]] VI, más adecuado para operaciones a cotas baja y media. Los dos prototipos, se diferenciaban en detalles menores respecto a la forma de la cola y la construcción del tren de aterrizaje. Estas diferentes motorizaciones, hicieron que los prototipos, tuvieran diferencias también de peso, y por lo tanto, diferentes comportamientos en vuelo. El primero era más pesado y más rápido, mientras que el segundo, tenía algo más de autonomía y un [[techo de vuelo]] mayor. El tercer prototipo, puesto en vuelo el 1 de julio de 1930, contaba con un motor radial M-15 carenado por un capó anular Townend (este grupo motopropulsor era una versión soviética del Jupiter VI).

El I-5 voló en unas evaluaciones comparativas con el '''Polikarpov I-6''', un biplano de envergaduras desiguales básicamente similar al anterior que, diseñado para reemplazar al [[Polikarpov I-3]], estaba propulsado por un motor radial [[Bristol Jupiter|Gnôme et Rhône Jupiter VI]] . La ultimación del I-6 se retrasó a causa de la detención de Polikarpov, de modo que su primer vuelo no tuvo lugar hasta el 30 de marzo de 1930. Un segundo prototipo I-6 con un motor soviético M-22, voló junto al anterior durante la exhibición del 1º de mayo de 1930. Como resultado de los vuelos de prueba comparativos, el I-6 fue finalmente rechazado en favor del I-5, de construcción más robusta.

Como [[Iósif Stalin|Stalin]] quedó satisfecho con el resultado final, dejó en libertad al equipo de diseño, y comenzó la carrera de Polikarpov como el "Rey de los cazas".

== Producción ==

En el transcurso de agosto y septiembre de 1930, siete aparatos de preserie, ya con la designación oficial '''I-5''', con motores radiales M-22 fueron completados y puestos en vuelo. Al considerarse un buen comportamiento en vuelo de los prototipos, en los aviones de serie, hubo muy pocas modificaciones con respecto a estos.

A finales de [[1932]] se comenzó la producción masiva en el [[GAZ-21]], con la entrega a las unidades de combate en febrero de [[1933]]. El avión, recibió como armamento dos ametralladoras de 7,62 mm [[PV-1 (ametralladora)|PV-1]] con 600 proyectiles por arma. Su cifra total de construcción, prototipos incluidos, alcanzó los 803 ejemplares.

== Construcción ==

El avión, es un biplano monoplaza de envergaduras desiguales y con [[tren de aterrizaje]] fijo. Tiene una construcción mixta, con un [[fuselaje]] compuesto por un armazón de tubos de [[acero]] [[soldadura|soldados]] cubierto de [[duraluminio]] remachado. El motor, estaba montado en un mamparo realizado con tubos de acero soldados con la sección frontal del fuselaje de paneles de [[duraluminio]] desmontables. Para facilitar el acceso a la suspensión del tren de cola, esta, estaba cubierta también por paneles practicables, pero en este caso, estaban construidos de [[aluminio]].

El ala superior, estaba compuesta de tres secciones, con la sección media construida en duraluminio, y los extremos de madera. El ala inferior, estaba también construida en madera. Todas las superficies móviles de control, y la sección de cola, estaban realizadas con un material textil, sobre un bastidor metálico.

== Historia operacional ==

El ''Polikarpov I-5'' entró en servicio en la [[Fuerza Aérea Soviética]] a finales de 1931, donde llegó a ser el caza estándar de sus fuerzas aéreas hasta 1936, reemplazando al [[Polikarpov I-3]] y al [[Tupolev I-4]].El I-5 comenzó a ser reemplazado por el [[Polikarpov I-15]] desde [[1935]], y estuvo completamente fuera de las unidades de primera línea de la V-VS a finales de [[1936]], aunque continuo usándose como entrenador avanzado.

Algunos aparatos recibieron una inusual batería de cuatro ametralladoras PV-1 de 7,62 mm, armamento con el que también estuvieron dotados los aparatos de ataque '''I-5LSh''' que equiparon a dos unidades de la Flota del Mar Negro hasta 1940. Se evaluaron dos conversiones biplazas con doble mando, y algunos I-5 fueron utilizados en los experimentos de [[Caza parásito|cazas parásitos]] en conjunción con bombarderos [[Tupolev TB-3]] en el llamado [[proyecto Zveno]]

Tras la [[Operación Barbarroja]] en junio de [[1941]], las graves perdidas en aeronaves de combate de primera línea en la Unión Soviética, , unida a la interrupción de las líneas de fabricación, hicieron que el ''Polikarpov I-5'' fuera retirado de su papel de entrenador, y volviera a primera línea como avión de ataque a tierra o bombardero nocturno, participando en la defensa de [[Moscú]] y en [[Ucrania]] y [[Crimea]], permaneció en activo hasta comienzos de 1942.

Además de los aparatos de primera línea, usados como cazas y cazabombarderos, algunos I-5 sin armamento, fueron usados por aero-clubs.

== Fuentes ==

* Abanshin, Michael, Gut Nina.''Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2'', Lynnwood, Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9
* Ede, Paul and Moeng, Soph. ''The Encyclopedia of World Aircraft'', ISBN 1-85605-705-4
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.11, pags. 2752-53, Edit.Delta. Barcelona 1984. ISBN 84-85822-97-8
* Gordon, Yefim / Khazanov, Dmitri''Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters'', Earl Shilton, Leicester, U.K, Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4
* Gordon, Yefim / London. A. Dexter, "Polikarpov Biplane Fighter Variants" ''Wings of Fame'', Volume 17, London, Aerospace Publishing, 1999. págs.106-129. ISBN 1-86184-041-1
* Green, William / Swanborough, Gordon ''The Complete Book of Fighters'', New York, Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8
* Gunston, Bill, ''The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1975-1995'', London, Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9
* Leonard, Hebert, ''Les avions de chasse Polikarpov', Rennes, France, Editions Ouest-France. [[1981]]. ISBN 2-85882-322-7
* Stapfer, Hans-Heiri''Polikarpov Fighters in Action, Part 1 (Aircraft in Action number 157)'', Carrollton, Texas, Squadron/Signal Publications, Inc.,1995. ISBN 0-89747-343-4

[[Category:Cazas soviéticos de los años 1930]]

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+#REDIRECCIÓN [[Polikarpov/Grigorovich I-5]]
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-El [[avión]], fue diseñado por [[Nikolai Nikolaevich Polikarpov]] asistido por el ingeniero [[Dmitri Pávlovich Grigoróvich]] durante su estancia en la Sharashka, Oficina especial de diseño del OGPU (CKB-39 OGPU) en la [[prisión Butyrka]]. El primer prototipo del compacto caza monoplaza monomotor fue construido en un tiempo récord en el transcurso del invierno de 1929-30 El vuelo inicial de este prototipo '''V-11''', tuvo lugar el [[29 de abril]] de [[1930]] , pilotado por B.L. Bucholz.
+[[Category:Cazas]]
+[[Category:Aviación militar]]
-Escasamente un mes después, un segundo prototipo bautizado ''Klim Voroshilov'', alzaba el vuelo el 22 de mayo; en este segundo prototipo se reemplazó el motor original Gnome-Rhône Jupiter VII por el [[Bristol Jupiter]] VI, más adecuado para operaciones a cotas baja y media. Los dos prototipos, se diferenciaban en detalles menores respecto a la forma de la cola y la construcción del tren de aterrizaje. Estas diferentes motorizaciones, hicieron que los prototipos, tuvieran diferencias también de peso, y por lo tanto, diferentes comportamientos en vuelo. El primero era más pesado y más rápido, mientras que el segundo, tenía algo más de autonomía y un [[techo de vuelo]] mayor. El tercer prototipo, puesto en vuelo el 1 de julio de 1930, contaba con un motor radial M-15 carenado por un capó anular Townend (este grupo motopropulsor era una versión soviética del Jupiter VI).
+[[Category:Aeronaves militares]]
+[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

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+|pie de foto = Un caza Polikarpov I-5 de serie con motor M-22 carenado mediante un anillo Townend.
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