Polikarpov Ivanov - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov “Ivanov”
|imagen = Polik Ivanov.jpg
|pie de foto = El prototipo Ivanov durante las pruebas desarrolladas en el Aeródromo Central de Moscú en 1938.
|tipo = Avión de ataque y reconocimiento
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Fábrica de Aviación No.156
|fabricantes =
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1938]]
|unidades construidas = 2
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[3 de agosto]] de [[1938]]
|introducido =
|retirado =
|estado = No aprobado
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Polikarpov “Ivanov”''' (en ruso: Поликарпов "Иванов") – Avión de reconocimiento y bombardeo ligero proyectado en respuesta a un concurso lanzado por las [[VVS]] en [[1936]]. Se produjeron dos prototipos, que fueron desechados a favor del [[Nieman R-10]].

== Historia ==

A comienzos de [[1936]] las [[VVS]] lanzaron un concurso para el desarrollo de un nuevo avión monoplano de exploración y bombardeo ligero. El proyecto fue nombrado “Ivanov” por el propio [[Stalin]] pues se esperaba la creación de una avión barato, sencillo y seguro a construir en grandes cantidades “''como Ivanov hay en Rusia''” (es de señalar que “Ivanov” era el seudónimo cablegráfico del propio [[Stalin]]). El principal objetivo del nuevo modelo era la sustitución de los anticuados [[Polikarpov R-5]], [[Polikarpov SSS|SSS]] y [[Polikarpov R-Z|R-Z]] en servicio.

Pronto serían entregados los requerimientos para el nuevo modelo. Originalmente estos requerimientos incluyeron la utilización del motor [[AM-34|AM-34FRN]]. Con una potencia de 1200 hp en aque momento parecía el candidato más capaz para el nuevo modelo, por cuanto se construía en serie por la industria aeronáutica soviética.

La principal filosofía del proyecto “Ivanov” era su universalidad. El modelo debía ser concebido con capacidad para diferentes funciones sobre la premisa de que todas ellas debían compartir el mayor nivel posible de elementos comunes.

Originalmente se llegó a presentar una denominación independiente para cada sub-variante:
* Ivanov-1 (IV-1) – El modelo de ataque;
* Ivanov-2 (IV-2) – El bombardero ligero;
* Ivanov-3 (IV-3) – El modelo de reconocimiento;
* Ivanov-4 (IV-4) – El caza de escolta.

== Desarrollo del concepto ==
[[Archivo:Polik Ivan1.jpg|thumb|left|Proyecto original de "Ivanov" de Polikarpov con ala alta y motor AM-34FRN.]]

Durante un año los colectivos de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]], [[Polikarpov|N. N. Polikarpov]], [[nieman|I. G. Nieman]], [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]], [[Sujoi|P. O. Sujoi]] y [[Ilyushin|S. I. Ilyushin]] presentarían sus propuestas en forma de dibujos conceptuales (ninguno de estas ideas hacía alusión al nombre “Ivanov”).

Para [[1937]] el grupo colectivos desarrolladores se había reducido a tres y para ese entonces el nombre “Ivanov” ya figuraba en los documentos oficiales. Las reuniones de discusión del proyecto se realizaban con la presencia de los tres colectivos de trabajo. En ellas se discutían los problemas técnicos y las soluciones fundamentales a implementar por lo tres grupos. Esta metodología de trabajo no tenía precedentes en la historia de la construcción aeronáutica soviética.

Como característica interesante debemos señalar que los tres proyectos utilizaban sistemas constructivos totalmente diferentes: [[Sujoi|P. O. Sujoi]] desarrolló en un modelo totalmente metálico, que fue construido en la Fábrica de Construcciones Experimentales (ZOK) del [[TsAGI]]; [[Nieman|I. G. Nieman]] concibió una modelo totalmente construido en madera, que fue construido en la Fábrica No.135 de [[Járkov]] y la creación de N. N. [[Polikarpov]] se concibió como avión de construccion mixta.

== Proyecto de Polikarpov ==
[[Archivo:Polik Ivan2.jpg|thumb|right|Proyecto inicial del "Ivanov" de Polikarpov con planta motriz AM-34FRN.]]
Ya en junio de [[1936]] [[Polikarpov]], en cumplimiento de la tarea asignada, preparó dos variantes del avión: una en versión monoplana de ala baja y otra con ala alta. Ambos proyectos recibieron la denominación “R” (de Razvietchik o explotador).

Como versión final se selccionó el modelo de ala baja, pero el constructor principal mantuvo el trabajo sobre la versión de ala alta (en algunos documentos nombrada “parasol”) hasta el otoño de [[1937]]. El interés en este versión estuvo motivado por la excelente visibilidad de esta configuración alar, lo que lo convertía en un excelente modelo de observación y corrección del tiro artillero. [[Polikarpov]] nombró a este desarrollo AK-66 (Artilleriski Korrectirovchik c M-62 o Corrector Artillero con M-62).

El modelo de reconocimiento y bombardeo terminó presentando configuración monoplana de ala baja cantiléver.

El avión comenzó a proyectarse en el primer trimestre de [[1937]]. Se concibió la construcción de una maqueta a tamaño natural y se trabajaba en ella cuando se recibió la instrucción de sustituir el motor [[AM-34|AM-34FRN]] por el [[M-62]], que recién se proponía para entrar en producción. En abril [[Polikarpov]] recalculó su avion para el nuevo motor y de forma previsora analizó las posibilidades de instalación del también nuevo [[M-88]].

Tomando en consideración la experiencia aplicada durante la construcción del excelente caza [[Polikarpov I-16|I-16]], [[Polikarpov]] decidió aplicar similares principios constructivos – originalmente se trabajaba el fuselaje de madera recubierto de láminas encoladas y se incorporaba una ala metálica con recubrimiento de tejido. Más tarde esta solución derivaría hacia un recubrimiento metálico.

== Descripción ==
[[Archivo:Polik Ivanov_3v.gif|thumb|left|Tres vistas del Poplikarpov "Ivanov".]]

El “Ivanov” de [[Polikarpov]] se concibió como biplano biplaza destinado a tareas de reconocimiento, ataque, bombardeo ligero y escolta. El avión presentaba muchos detalles novedosos en su construcción. Por primera vez en la URSS se utilizaron en la construcción de los largueros alares piezas de acero XGSA con tratamiento térmico. La construcción presentó un amplio uso de procesos industriales como la soldadura de puntos, la fundición, el prensado, el doblado y el estampado.

El fuselaje fue concebido como una estructura monocoque de madera con sección elíptica sobre la que se ubicaban una larga cubierta acristalada y una torreta protegida. La construcción monocoque se conformaba de dos mitades unidas sobre el eje de simetría, recubiertas de tejido y pintadas con esmalte. El recubrimiento presentaba grosores de 3 mm en la zona delantera y 2 mm hacia la sección de cola.

Los largueros del centroplano eran acanalados en U y los de las consolas en forma de T. Los nervios alares de construcción metálica. El ala se hallaba recubierta por láminas de duraluminio D6 de 0.8 mm. Estas láminas se insertaban en las endiduras de la estructura, con lo que se lograba una gran limpieza constructiva.

Los alerones y los planos de cola se construyeron de duraluminio D6 y presentaban recubrimiento de tejido. Todas estas superficies presentaban trimmers para facilitar la operación. El control del avión era rígido.

El tren de aterrizaje era de tipo convencional con rueda de cola. Las unidades principales se retraían hacia el interior del centroplano con giro hacia atrás. El sistema de retracción era neumático. La rueda de cola también era retráctil.

Como planta motriz se seleccionó el motor radial [[M-62]], capaz de desarrollar 800 hp a 4200 metros de altura.

El armamento estaba compuesto por cuatro ametralladoras de 7.62 mm [[ShKAS]] sincronizadas con la operación de la hélice, dos ametralladoras [[BK]] y otra [[ShKAS]] en las alas. Una metralladora [[BS]] se operaba desde la torreta dorsal y una [[ShKAS]] cubria la semiesfera inferior trasera desde una posición en la parte inferior del avión. El “Ivanov” era capaz de portar una carga ofensiva de 900 kg de bombas de las que 400 kg se ubicaban en el fuselaje y 500 kg en soportes subalares.

== Construcción ==
[[Archivo:Polik Ivanov cab.jpg|thumb|right|Panel de instrumentos en la cabina de vuelo del Polikarpov "Ivanov".]]

El proceso constructivo comenzó en el territorio de la Fábrica No.84, con participación activa del constructor [[Dmitry Ludvigovich Tomashevich]], que se desempeñaba como sustututo del constructor principal para estos temas.

Para el [[4 de julio]] se presentó la maqueta a tamaño natural construida en madera. Los representantes de las [[VVS]], luego de un profundo análisis, procedieron a aprobarla. Los requerimientos de velocidad máxima entre los 350 y 400 km/h, techo práctico entre 9000 – 10000 m y velocidad de aterrizaje de 90 – 95 km/h habían sido asegurados por los diseñadores. Las principales pretenciones estaban relacionadas con el alcance. Los militares deseaban una alcance de 2000 km y los desarrolladores prometían sólo 1500. Finalmente este punto de vista fue aceptado y se orientó la construcción del prototipo.

Lamentablemente en aquel momento [[Polikarpov]] carecía de una base constructiva propia. Se decidió finalmente construir el “Ivanov” en la Fábrica No.21 en [[Nizhni-Nóvgorod|Gorki (Nizhni-Nóvgorod]]). [[Polikarpov]] protestó contra esta decisión, pues consideraba que los cientos de kilómetros de distancia entre sus oficinas en [[Moscú]] y la fábrica influirían de forma negativa en el desarrollo del proceso. Por otra parte la Fábrica No.21 carecía de departamento de construcción experimental y sus trabajadores se hallaban ocupados con el proceso de producción en serie.

Estas suposiciones de [[Polikarpov]] pronto se verían confirmadas en la práctica. El proceso de entrega de la documentación, las reuniones de discusión sobre diferentes puntos del proceso productivo y los largos viajes trajeron como consecuencia un retraso considerable en la construcción.

A fines de [[1937]] [[Polikarpov]] fue designado constructor principal de la Fábrica No.156, conocido anteriormente como ZOK [[TsAGI]], había trabajado siempre bajo la dirección de [[Tupolev|A. N. Túpolev]]. Luego del arresto de este constructor aeronáutico hacia allí fue destinado el [[KB]] de [[Polikarpov]], pero en esa misma etapa trabajaba la brigada de [[Sujoi|P. O. Sujoi]] allí su proyecto “Ivanov”.

El [[KB]] de [[Polikarpov]] continuó en la nueva base la construcción del “Ivanov”. El [[29 de febrero]] de [[1938]] desde [[Nizhni-Nóvgorod|Gorki]] se trasladó el fuselaje terminado. Durante el transcurso del siguiente mes el trabajo no avanzó, había carencia de trabajadores y los talleres se hallaban ocupados con otros temas. Las malas relaciones entre [[Polikarpov]] y [[Túpolev]] jugaron también cierto papel negativo, sobre todo a partir de que se consideraba su avión aquí un competidor.

== Primer vuelo ==

El avión sería finalmente terminado para el [[25 de julio]] de [[1938]]. El [[2 de agosto]] el piloto probador Tomas Suzi realizaría las primeras carreras por la pista y al siguiente día tendría lugar el primer vuelo. En el segundo vuelo, durante el aterrizaje, se dañó uno de los aterrizadores y el avión tuvo que ser retornado a la fábrica.

Pronto vería la luz un segundo ejemplar, que se diferenció fundamentalmente por su armamento y equipamiento.

== Desarrollo de las pruebas ==
[[Archivo:Polik Ivanov 2.jpg|thumb|right|El prototipo del Polikarpov "Ivanov" luego del accidente del 3 de agosto de 1938.]]

El prototipo de [[Polikarpov]] fue regresado al aeródromo en el mes de septiembre.En este período se realizaron numerosos ajustes y modificaciones luego de cada vuelo. El personal de vuelo tampoco fue constante: El [[2 de septiembre]] el avión fue volado por [[Valeri Pavlovich Chkalov|Chkalov]], el 9 de ese mes por Shevchenko, el 15 por [[Nikolai Stepanovich Rybko|Rybko]] del [[TsAGI]] y el [[4 de noviembre]] por Sajarnov. Los vuelos se mantuvieron hasta entrado el mes de diciembre.

Las pruebas del modelo se desarrollaban con éxito. Las valoraciones fueron generalmente positivas y parecía que todo marchaba bien.

El [[15 de diciembre]] de [[1938]] el plan de pruebas se detuvo. En ese día de invierno probando el caza [[Polikarpov I-180|I-180]] murió [[Valeri Pavlovich Chkalov]]. Todos los vuelos fueron cancelados y en los días subsiguientes nadie se atrevió a volar el avión de [[Polikarpov]]. Finalmente el día [[25 de diciembre]] se tomó la decisión de devolver el avión a la fábrica para que se realizaran ajustes y reparaciones.

Los dos meses posteriores el avión se encontró en el territorio de la Fábrica No.156. En este periodo se le instalaron esquís, se sustituyó el motor por un nuevo [[M-63|M-63R]] con reductor y eje alargado. Este motor, que aún se encontraba en fase de pruebas, aún no se encontraba listo para la explotación. El “Ivanov” de [[Polikarpov]] resultó uno de los pocos aviones que de forma experimental utilizaron este motor.

El [[16 de febrero]] de [[1940]], cuando el avión se había preparado para ser transportado al aeródromo se recibió la noticia de que no había a donde ir. Todos los vuelos experimentales en el Aeródromo Central de [[Moscú]] en Jodynka habían sido suspendidos. La estación experimental de este aeródromo fue liquidada. El 8vo departamento del [[TsAGI]] en Remenskoye se encontraba en un proceso organizativo y se negó a recibir el modelo. Finalmente luego de una semana se logró enviar el avión al actual aeródromo del [[LII]] en [[Zhukovski (ciudad)|Zhukovski]].

[[Archivo:Polik Ivanov 3.jpg|thumb|left|Detalle del ala del "Ivanov" de Polikarpov con los flaps extendidos.]]
En el primer vuelo, desarrollado el [[21 de marzo]] de [[1940]], el caprichoso motor [[M-63|M-63R]] falló. Encontrar otro avión similar fue imposible, por lo que se decidió instalar un motor [[M-63]] convencional. Para este momento ya se había decidido producir el modelo de [[Sujoi]] como bombardero y las pruebas del avión de [[Polikarpov]] fueron canceladas. El segundo ejemplar no llegó a probarse.

El concurso “Ivanov” no logró el resultado esperado.

El “Ivanov” de [[Sujoi]] fue elevado por primera vez el [[25 de agosto]] de [[1938]] con el piloto [[Gromov|Mijail Gromov]] a los mandos. Este trabajo sería pronto redesignado SZ (Stalinskoye Zadanie o Tarea de Stalin) y tres ejemplares serían probados con éxito, dando resultado al [[Sujoi Su-2]], que fue construido en serie como bombardero ligero.

El proyecto “Ivanov” de [[Nieman]] con motor [[M-62]], denominado [[Nieman JAI-52|JAI-52]], no sería producido. Sólo se construyeron dos prototipos bajo la dirección de [[Dubrovin]], pues [[Nieman]] para ese momento se hallaba en prisión.

El “Ivanov” de [[Polikarpov]] tampoco llegó a producirse en serie.

Como avión de reconocimiento finalmente se prefirió el modelo de [[Nieman R-10|Nieman R-10 (JAI-5)]], que presentaba una velocidad superior en unos 20 km/h al de [[Polikarpov]], a pesar de que resultaba inferior en armamento y alcance. Este modelo había sido construido por el grupo de constructores ucranianos antes de ser lanzado el concurso.

== Especificaciones Técnicas ==
[[Archivo:Polik Ivanov 1.jpg|thumb|right|"Ivanov" de Polikarpov durante las pruebas de vuelo de 1938.]]

*Tipo: Ivanov
*Año: [[1938]]
*Función: Avión de reconocimiento y bombardero ligero
*Planta motriz: 1 motor de pistón [[M-63|M-63R]] de 1200 hp
*Acomodación: 2

*DIMENSIONES
**Envergadura: 14.00 m
**Longitud: 9.40 m
**Altura: 3.87 m
**Superficie alar: 28.70 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 2662 kg
**Peso normal en despegue: 3940 kg
**Carga alar: 140 kg/ m²
**Carga de potencia: 4.9 kg/hp

*PRESTACIONES
**Velocidad máxima a nivel del mar: 410 km/h
**Velocidad de crucero: 375 km/h
**Velocidad de ascenso: 576 m/min
**Alcance práctico: 1060 km
**Tiempo de ascenso a 5000 m: 13.0 min
**Techo práctico: 9200 m

*Armamento: Entre seis y nueve ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm con 650 proyectiles por boca y 10 cohetes no dirigidos RS-82 o RS-130. Capacidad máxima de 900 kg (400 bajo el fuselaje y 500 kg bajo las alas).

== Fuentes ==

* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-97-8, Vol 11, pp: 2756 – 2757
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
* M. Маслов. Бомбовозы Поликарпова
* М. Маслов - Поликарповский "Иванов". Авиация и Космонавтика 1999-04
* М. Маслов Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
* [http://ram-home.com/ram-old/ivanov-polik.html Russian Aviation Museum]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviones de ataque]]
[[Category:Aviones de reconocimiento]]
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 Como planta motriz se seleccionó el motor radial [[M-62]], capaz de desarrollar 800 hp a 4200 metros de altura.
-El armamento estaba compuesto por cuatro ametralladoras de 7.62 mm [[ShKAS]] sincronizadas con la operación de la hélice, dos ametralladoras [[BK]] y otra [[ShKAS]] en las alas. Una metralladora [[Berezin UB]] sincronizada, se operaba desde la torreta dorsal y una [[ShKAS]] cubria la semiesfera inferior trasera desde una posición en la parte inferior del avión. El “Ivanov” era capaz de portar una carga ofensiva de 900 kg de bombas de las que 400 kg se ubicaban en el fuselaje y 500 kg en soportes subalares.
+El armamento estaba compuesto por cuatro ametralladoras de 7.62 mm [[ShKAS]] sincronizadas con la operación de la hélice, dos ametralladoras [[BK]] y otra [[ShKAS]] en las alas. Una [[metralladora BS]], se operaba desde la torreta dorsal y una [[ShKAS]] cubria la semiesfera inferior trasera desde una posición en la parte inferior del avión. El “Ivanov” era capaz de portar una carga ofensiva de 900 kg de bombas de las que 400 kg se ubicaban en el fuselaje y 500 kg en soportes subalares.
 == Construcción ==

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov “Ivanov”

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 |otros usuarios =
 }}'''Polikarpov “Ivanov”''' (en ruso: Поликарпов "Иванов") – Avión de reconocimiento y bombardeo ligero proyectado en respuesta a un concurso lanzado por las [[VVS]] en [[1936]]. Se produjeron dos prototipos, que fueron desechados a favor del [[Nieman R-10]].
 == Historia ==
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 Como planta motriz se seleccionó el motor radial [[M-62]], capaz de desarrollar 800 hp a 4200 metros de altura.
-El armamento estaba compuesto por cuatro ametralladoras de 7.62 mm [[ShKAS]] sincronizadas con la operación de la hélice, dos ametralladoras [[BK]] y otra [[ShKAS]] en las alas. Una metralladora [[BS]] se operaba desde la torreta dorsal y una [[ShKAS]] cubria la semiesfera inferior trasera desde una posición en la parte inferior del avión. El “Ivanov” era capaz de portar una carga ofensiva de 900 kg de bombas de las que 400 kg se ubicaban en el fuselaje y 500 kg en soportes subalares.
+El armamento estaba compuesto por cuatro ametralladoras de 7.62 mm [[ShKAS]] sincronizadas con la operación de la hélice, dos ametralladoras [[BK]] y otra [[ShKAS]] en las alas. Una metralladora [[Berezin UB]] sincronizada, se operaba desde la torreta dorsal y una [[ShKAS]] cubria la semiesfera inferior trasera desde una posición en la parte inferior del avión. El “Ivanov” era capaz de portar una carga ofensiva de 900 kg de bombas de las que 400 kg se ubicaban en el fuselaje y 500 kg en soportes subalares.
 == Construcción ==
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 *Acomodación: 2
-*DIMENSIONES
+*'''Dimensiones'''
 **Envergadura: 14.00 m
 **Longitud: 9.40 m
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 **Superficie alar: 28.70 m²
-*PESOS Y CARGAS
+*'''Pesos y cargas'''
 **Peso vacío: 2662 kg
 **Peso normal en despegue: 3940 kg
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 **Carga de potencia: 4.9 kg/hp
-*PRESTACIONES
+*'''Prestaciones'''
 **Velocidad máxima a nivel del mar: 410 km/h
 **Velocidad de crucero: 375 km/h
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 **Techo práctico: 9200 m
-*Armamento: Entre seis y nueve ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm con 650 proyectiles por boca y 10 cohetes no dirigidos RS-82 o RS-130. Capacidad máxima de 900 kg (400 bajo el fuselaje y 500 kg bajo las alas).
+*'''Armamento:''' Entre seis y nueve ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm con 650 proyectiles por boca y 10 cohetes no dirigidos RS-82 o RS-130. Capacidad máxima de 900 kg (400 bajo el fuselaje y 500 kg bajo las alas).
 == Fuentes ==
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 * [http://ram-home.com/ram-old/ivanov-polik.html Russian Aviation Museum]
 [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones de ataque]]
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+[[Category:Aviación militar]][[Category:Aeronaves militares]][[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

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 Ya en junio de [[1936]] [[Polikarpov]], en cumplimiento de la tarea asignada, preparó dos variantes del avión: una en versión monoplana de ala baja y otra con ala alta. Ambos proyectos recibieron la denominación “R” (de Razvietchik o explotador).
-Como versión final se selccionó el modelo de ala baja, pero el constructor principal mantuvo el trabajo sobre la versión de ala alta (en algunos documentos nombrada “parasol”) hasta el otoño de [[1937]]. El interés en este versión estuvo motivado por la excelente visibilidad de esta configuración alar, lo que lo convertía en un excelente modelo de observación y corrección del tiro artillero. [[Polikarpov]] nombró a este desarrollo AK-66 (Artilleriski Korrectirovchik c M-62 o Corrector Artillero con M-62).
+Como versión final se selccionó el modelo de ala baja, pero el constructor principal mantuvo el trabajo sobre la versión de ala alta (en algunos documentos nombrada “parasol”) hasta el otoño de [[1937]]. El interés en esta versión estuvo motivado por la excelente visibilidad de esta configuración alar, lo que lo convertía en un excelente modelo de observación y corrección del tiro artillero. [[Polikarpov]] nombró a este desarrollo AK-66 (Artilleriski Korrectirovchik c M-62 o Corrector Artillero con M-62).
 El modelo de reconocimiento y bombardeo terminó presentando configuración monoplana de ala baja cantiléver.