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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov R-2
|imagen = Polik R2.jpg
|pie de foto = El Polikarpov R-2 con registro R-RMPE durante el vuelo Moscú – Pekin.
|tipo = Entrenador de reconocimiento y bombardero ligero
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante =
|fabricantes = [[Duks|Fábrica No.1 “Duks”]]
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción =
|unidades construidas = 130
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Polikarpov R-1]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = agosto de [[1924]]
|introducido = [[1925]]
|retirado =
|estado =
|usuario = [[VVs]]
|otros usuarios =
}}'''Polikarpov R-2''' (en ruso: Поликарпов Р-2) – Versión del [[Polikarpov R-1]] como entrenador transicional con motor [[Siddeley Puma]], que le confería prestaciones limitadas. Se produjeron 130 ejemplares.

== Historia ==

Casi en paralelo con la tarea de creación del [[Krylov R-II]] con motor [[Maybach]] se decidió construir una serie de aviones de entrenamiento transicional para aviones de reconocimiento utilizando los motores británicos [[Siddeley Puma]] de 220 – 230 hp. La tarea de adaptación del [[Polikarpov R-1|R-1]] a este nuevo motor fue asignada a la [[Duks|GAZ No.1]] el [[1 de abril]] de [[1924]] de manera directa por parte de las [[VVS]], sin que hubiese sido incluida en el plan de construcción experimental. La dirección general del proyecto fue asignada al ingeniero principal V. L. Moiseenko

El avión originalmente fue denominado DH.9 SP y más tarde R-1 SP (las siglas SP de Sideley Puma). Más tarde el modelo sería designado R-2 y en algunos documentos de la época incluso R-M.

== Descripción ==

Exteriormente el R-2 recordaba a la versión del [[AIRCO DH.9|DH.9]] británico dotado de ese mismo motor. El armamento de bombas y el afuste anular de la ametralladora generalmente no se instalaron. Otra diferencia en relación al [[Polikarpov R-1|R-1]] de reconocimiento era el uso de ruedas de mayor diámetro (750 x 125 mm)y el uso de un sincronizador PUL-7 para la ametralladora de enseñanza.

== Pruebas del prototipo y producción ==
[[Archivo:Polik R2_2.jpg|thumb|left|Entrenador de transición R-2 de serie.]]

El primer prototipo salió de los talleres el [[1 de agosto]] de [[1924]]. Las pruebas fabriles transcurrieron sin dificultades y el [[15 de octubre]] el avión fue entregado al Aeródromo Científico-experimental (NOA), donde fue probado hasta el [[9 de diciembre]].

El informe de las pruebas destacó una ''“excelente coincidencia de los datos proyectados y reales”''. Se consideró que el avión se correspondía totalmente con su objetivo y por esa razón fue aprobado para dotar las escuelas de vuelo.

Los primeros R-2 de serie fueron construidos en febrero de [[1925]]. En el período entre [[1925]] y [[1926]] en la [[Duks|GAZ No.1]] fueron producidos 130 ejemplares R-2, de los que 70 ejemplares se entregaron con doble control. Existen datos acerca de una posible solicitud de otros 40 ejemplares, pero se desconoce si llegaron aguna vez a producirse.

== Uso operativo ==
[[Archivo:Polik R2_3.jpg|thumb|right|Avión R-1 SP de la 7 Escuadrilla Independiente de Reconocimiento dañado luego de un choque con un Fokker D.IX en agosto de 1926.]]

El avión fue usado principalmente en las escuelas de vuelo. El curso de preparación de los jóvenes pilotos comenzaba con los vuelos en el [[GAZ 3 U-1|U-1]] y a partir de ahí se pasaba al R-2, en el que se debían realizar 28 vuelos con instructores y 40 en solitario. La gran cantidad de vuelos estaba motivada fundamentalmente por la escasa duración de estos. El objetivo fundamental de los vuelos se centraba más en el despegue y el aterrizaje que en el vuelo en sí, que generalmente se limitaba a un círculo sobre el aeródromo.

Sólo cuando el piloto lograba hacer sus vuelos en solitario con completo dominios se le permitía volar en el [[Polikarpov R-1|R-1]] militar en el que debía realizar 17 vuelos con instructor y 33 individuales. Una vez vencidos los tres aviones el cursante podía considerarse un Piloto Rojo Militar.

El [[Polikarpov R-1|R-1]] se consideraba un avión complejo de pilotear. Por esta razón el R-2 se hizo indispensable en las tres principales escuelas de vuelo soviéticas: la de [[Kacha]], la de [[Borisoglevsk]] y la [[Orenburgo]].

== Modelos mejorados ==
[[Archivo:Polik R2_1.jpg|thumb|right|Polikarpov R-2 mejorado.]]

En [[1925]] a solicitud del ingeniero V. S. Denisov en la [[Duks|GAZ No.1]] se construyeron dos R-2 mejorados caracterizados por la presencia de radiadores laterales de forma elíptica y hélice con buje aerodinámico.

Estos aviones, registrados R-RMPB y R-RMPE participarían en un vuelo de larga distancia [[Moscú]] – [[Pekín]]. El avión registrado R-MPB estuvo piloteado por M. A. Volkovoinov, mientras que el R-RMPE lo estuvo por [[Yekatov|A. N. Yekatov]].

== Usuarios ==
{{Bandera|URSS}}Union Soviética
* [[VVS]]

== Especificaciones Técnicas ==
* [[Archivo:Polik R2_c.jpg|thumb|right|Dibujo a color del R-2 piloteado por Yekatov durante el raid Moscú – Pekín.]]
*Tipo: R-2
*Función: Entrenador de transición
*Año: [[1924]]
*Planta motriz: 1 motor [[Siddeley Puma]] de 220 – 230 hp
*Acomodación: 2

*DIMENSIONES
**Envergadura: 12.94 m
**Longitud: 9.50 m
**Altura: 3.30 m
**Superficie alar: 40.00 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 1230 kg
**Peso normal en despegue: 1730 kg
**Carga alar: 44.3 kg/ m²
**Carga de potencia: 7.9 kg/hp

*PRESTACIONES
**Velocidad máxima: 195 km/h
**Velocidad de crucero: 165 km/h
**Velocidad de aterrizaje: 80 km/h
**Alcance práctico: 660 km
**Velocidad de ascenso: 105 m/min
**Techo práctico: 4500 m
**Autonomía: 4h
**Tiempo de ascenso a
***1000 m: 7.0 min
***2000 m: 16.0 min
***3000 m: 30.0 min
**Carrera de despegue: 250 m

== Fuentes ==

* В.Котельников - История самолета Р-1. Авиация и Космонавтика 2009-05
* М.Маслов, Л.Андерсон - Старый служака Р-1. Авиация и Время 2001-04
* M. Маслов. Разведчик Р-1. Моделист-Конструктор
* М. Маслов. Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
* М.Маслов - Москва-Пекин-Токио: первый великий перелет советской авиации. АвиаМастер 2003-01
* Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл.
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20859.htm Avia Deja Vu]
* [http://ram-home.com/ram-old/dh-9r-2.html Russian Aviation Museum]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Aviones de entrenamiento]]
[[Category:Aeronaves de entrenamiento militar]]
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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov R-2

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 Sólo cuando el piloto lograba hacer sus vuelos en solitario con completo dominios se le permitía volar en el [[Polikarpov R-1|R-1]] militar en el que debía realizar 17 vuelos con instructor y 33 individuales. Una vez vencidos los tres aviones el cursante podía considerarse un Piloto Rojo Militar.
-El [[Polikarpov R-1|R-1]] se consideraba un avión complejo de pilotear. Por esta razón el R-2 se hizo indispensable en las tres principales escuelas de vuelo soviéticas: la de [[Kacha]], la de [[Borisoglevsk]] y la [[Orenburgo]].
+El [[Polikarpov R-1|R-1]] se consideraba un avión complejo de pilotear. Por esta razón el R-2 se hizo indispensable en las tres principales escuelas de vuelo soviéticas: la de [[Kacha]], la de [[Borisoglevsk]] y la de [[Oremburgo]].
 == Modelos mejorados ==

Polikarpov R-2 - Historial de revisiones

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