Polikarpov SI - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov SI
|imagen = Polik SI.jpg
|pie de foto = Concepto del proyecto de caza de alta velocidad SI (TsKB-21).
|tipo = Proyecto de caza de alta velocidad
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = TsKB-21

|fabricante =
|fabricantes =
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1935]]
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo =
|introducido =
|retirado =
|estado = Proyecto
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Polikarpov SI/TsKB-21''' (en ruso: Поликарпов СИ/ЦКБ-21) – Proyecto de caza de alta velocidad concebido en [[1935]] para instaurar un récord mundial. El diseño sería retomado por [[Beriev]] en [[1939]] para convertirlo en el [[Beriev B-10|B-10]].

== Historia ==

La historia de este avión comienza el [[7 de mayo]] de [[1935]], cuando el sustituto del jefe del [[NKAP|GUAP]], B. B. Margolin, solicitó al jefe del [[TsKB]] de la Fábrica No.39 [[Ilyushin|S. V. Ilyushin]] estudiar la posibilidad de crear un avión capaz de romper el récord mundial de velocidad atendiendo a que la consigna lanzada por [[Stalin]]: “Volar más rápido, más alto y más lejos” comenzaba precisamente con “más rápido”.

Las otras tareas “más alto” y “más lejos” marchaban a buen ritmo. El récord no oficial de altura había sido establecido por los soviéticos el [[21 de enero]] de [[1935]] al alcanzar los 14575 m. Se habían realizado también importantes vuelos de larga distancia que habían recibido la atención mundial, pero de velocidad – nada.

La tarea fue asignada a la brigada dirigida por [[Polikarpov|N. N. Polikarpov]], que se ocupaba del desarrollo de cazas.

== Estudio del proyecto ==
Luego de la valoración de la posible planta motriz se decidió finalmente utilizar un motor emparejado compuesto por dos [[M-100]] (versión soviética del Hispano-Suiza 12Y) unidos a través del eje.

El nuevo proyecto recibió la denominación SI, según las siglas de Skorostnoi Istrebitel o Caza veloz y el número TsKB-21 en el registro interno del [[TsKB]].

== Descripción ==

El caza SI fue concebido como avión de ala baja con doble cono de cola, doble empenaje y tren de aterrizaje retráctil.

En el centroplano se instaló la góndola central. La instalación en tándem de los dos motores, a fin de facilitar la instalación del armamento, los situó con los ejes havia atrás, moviendo dos hélices contrarrotatorias en configuración impulsora de 2.85 m de diámetro. En la sección de proa se instaló un cañón tipo [[ShVAK]] bajo la cabina de pilotaje y seis ametralladoras [[ShKAS]] en las alas.

En el desarrollo de este proyecto tuvieron una participación protagonista [[Tairov|V. K. Tairov]]. y [[Bisnovat|M. R. Bisnovat]].

== Traspaso del proyecto ==

Para el nuevo caza TsKB-21 se decidió instalar un tren con flotadores y según la opinión de la jefatura del [[TsKB]] esta tarea se le daba mejor a la Brigada No.3 dirigida por [[Beriev]]. En [[1933]] esa brigada se había ubicado en [[Taganrog]], más cerca del mar. [[Beriev]] trabajaba en el desarrollo del hidroavión de reconocimiento [[Beriev MBR-2|MBR-2]], que había sido condebido aún en [[Moscú]], en la Fábrica No.39.

El proyecto de los flotadores para el TsKB-21 se mantuvo a la espera en lo que se trabajaba sobre el hidrocanoa. Cuando finalmente este modelo entró en producción el caza recordista había sido totalmente olvidado no sólo por sus responsables, sino también por aquellos que habían solicitado su desarrollo.

== Renacimiento ==

El proyecto del SI fue revitalizado en el OKB-31 de [[Beriev]] en [[1939]]. En ese momento la nueva consigna de la construcción aeronáutica era “Logar el mejor caza veloz”. Por esta razón en enero de [[1940]] el viejo proyecto SI (TsKB-21) sería convertido en el caza de alta velocidad [[Beriev B-10]], armado por el mismo cañón [[ShVAK]] y las mismas ametralladoras [[ShKAS]]. La principal diferencia sería la planta motriz seleccionada, en este caso el [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] [[M-107]] de 1250/1400 hp.

== Especificaciones Técnicas ==
(Calculadas)

*Tipo: SI
*Función: Proyecto de caza de alta velocidad
*Año: [[1935]]
*Planta motriz: 2 motores emparejados [[M-100]] de 860 hp
*Acomodación: 1

*DIMENSIONES
**Superficie alar: 26.6 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 1518 kg
** Peso máximo en despegue: 2930 kg
**Carga de combustible: 280 - 300 kg

*PRESTACIONES
**Velocidad máxima: km/h
**Techo de vuelo: 9000 – 10000 m
**Tiempo de ascenso a 5000 m: 5.5 min
**Alcance máximo: 1350 km

*Armamento: Dos cañones de 23 mm.

== Fuentes ==

* М. Маслов. Соосные воздушные винты. Авиация и космонавтика 1994 01
* И.Султанов - Скоростной истребитель Б-10 ("10"). Авиация и Космонавтика 1998-04
* [http://www.microavia.ru/ Микросамолеты и не только...]
* [http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1998_04/p15.php]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Polikarpov SI

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 == Historia ==
-La historia de este avión comienza el [[7 de mayo]] de [[1935]], cuando el sustituto del jefe del [[NKAP|GUAP]], B. B. Margolin, solicitó al jefe del [[TsKB]] de la Fábrica No.39 [[Ilyushin|S. V. Ilyushin]] estudiar la posibilidad de crear un avión capaz de romper el récord mundial de velocidad atendiendo a que la consigna lanzada por [[Stalin]]: “Volar más rápido, más alto y más lejos” comenzaba precisamente con “más rápido”.
+La historia de este avión comienza el [[7 de mayo]] de [[1935]], cuando el sustituto del jefe del [[NKAP|GUAP]], B. B. Margolin, solicitó al jefe del [[TsKB]] de la Fábrica No.39 [[Ilyushin|S. V. Ilyushin]] estudiar la posibilidad de crear un avión capaz de romper el récord mundial de velocidad atendiendo a que la consigna lanzada por [[Stalin]]: ''“Volar más rápido, más alto y más lejos”'' comenzaba precisamente con ''“más rápido”''.
-Las otras tareas “más alto” y “más lejos” marchaban a buen ritmo. El récord no oficial de altura había sido establecido por los soviéticos el [[21 de enero]] de [[1935]] al alcanzar los 14575 m. Se habían realizado también importantes vuelos de larga distancia que habían recibido la atención mundial, pero de velocidad – nada.
+Las otras tareas ''“más alto”'' y ''“más lejos”'' marchaban a buen ritmo. El récord no oficial de altura había sido establecido por los soviéticos el [[21 de enero]] de [[1935]] al alcanzar los 14575 m. Se habían realizado también importantes vuelos de larga distancia que habían recibido la atención mundial, pero de velocidad – nada.
 La tarea fue asignada a la brigada dirigida por [[Polikarpov|N. N. Polikarpov]], que se ocupaba del desarrollo de cazas.
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 == Renacimiento ==
-El proyecto del SI fue revitalizado en el OKB-31 de [[Beriev]] en [[1939]]. En ese momento la nueva consigna de la construcción aeronáutica era “Logar el mejor caza veloz”. Por esta razón en enero de [[1940]] el viejo proyecto SI (TsKB-21) sería convertido en el caza de alta velocidad [[Beriev B-10]], armado por el mismo cañón [[ShVAK]] y las mismas ametralladoras [[ShKAS]]. La principal diferencia sería la planta motriz seleccionada, en este caso el [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] [[M-107]] de 1250/1400 hp.
+El proyecto del SI fue revitalizado en el OKB-31 de [[Beriev]] en [[1939]]. En ese momento la nueva consigna de la construcción aeronáutica era ''“Lograr el mejor caza veloz”''. Por esta razón en enero de [[1940]] el viejo proyecto SI (TsKB-21) sería convertido en el caza de alta velocidad [[Beriev B-10]], armado por el mismo cañón [[ShVAK]] y las mismas ametralladoras [[ShKAS]]. La principal diferencia sería la planta motriz seleccionada, en este caso el [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] [[M-107]] de 1250/1400 hp.
 == Especificaciones Técnicas ==

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