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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov TsKB-6
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|tipo = Proyecto de transporte civil
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|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1941]]
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|desarrollado en = [[Tairov OKO-1]]

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|otros usuarios =
}}Polikarpov TsKB-6 (en ruso: Поликарпов ЦКБ-6) – Proyecto de avión de pasajeros monoplano. Este avión tomaría vida en forma del [[Tairov OKO-1]].

== Historia ==

La historia del primer proyecto que usó la denominación TsKB-6 (más tarde sería empleada para el avión de ataque [[TsKB TSh-1|TSh-1]]) comenzó en agosto de [[1931]]. Después de la unificación de las capacidades productivas del [[TsKB]] y el [[TsAGI]], el buró de construcciones de [[Polikarpov]] recibió la tarea de crear un avión de pasajeros de ala baja con motor radial. Aún se conserva un dibujo conceptual de este modelo hecho por el propio [[Polikarpov]]. En su concepción inicial el avión debía transportar 4 pasajeros. Uno de ellos se sentaba junto al piloto y los otros tres se ubicaban en fila en la cabina. El tren de aterrizaje era fijo y cubierto con carenados aerodinámicos.

Polikarpov tuvo poco tiempo para dedicarse a desarrollar su modelo. En octubre de 1931 el ingeniero principal del [[TsAGI]] [[Tupolev|A. N. Túpolev]], luego del conflicto surgido entre ambos, ordenó destituir a [[Polikarpov]] de su cargo como jefe de la Brigada No.5 del unificado [[TsKB|TsKB-TsAGI]], degradándolo a ingeniero con la misión de revisar los planos de construcción y los resultados de las pruebas estáticas. No obstante [[Polikarpov]] en su tiempo libre continuó dedicándose al diseño aeronáutico de cazas. Fue precisamente en esta etapa cuando surgieron las ideas conceptuales que dieron lugar a los famosos [[Polikarpov I-15|I-15]], [[Polikarpov I-16|I-16]] e [[Polikarpov I-17|I-17]].

Las noticias de los éxitos obtenidos en los [[Estados Unidos]] con los aviones [[Lockheed Vega]] y [[Lockheed Orion|Orión]] motivaron a retomar el proyecto de [[1931]]. En este caso el diseño derivó a un avión con capacidad para 5 pasajeros, tren de aterrizaje fijo con carenados aerodinámicos y motor radial. Como posible variante para la planta motriz se manejó el [[Bristol Mercury]], el [[Wright Cyclone]] o el [[Shvietsov]] [[M-22]] (copia soviética del motor radial [[Bristol Jupiter VI]]).

En marzo de [[1932]] se desarrolló un nuevo proyecto con tren de aterrizaje retráctil, pero los trabajos en el desarrollo del caza [[Polikarpov I-14|I-14a (futuro I-15)]] y sus modificaciones I-14b e I-14v llevaron a suspender los trabajos sobre el avión de pasajeros.

En diciembre de [[1932]], luego de recibir [[Polikarpov]] la amnistía, se recibió la orientación de restituir la brigada No.5 bajo su dirección, pero los roces constantes con la dirección del [[TsKB|TsKB-TsAGI]] prácticamente impedían el desarrollo de la labor del colectivo. En respuesta a las quejas de [[Polikarpov]], en enero de [[1933]] el jefe de la [[NKAP|Dirección de la Industria Aeronáutica]] P. I. Baranov instruyó la creación de un nuevo [[TsKB]] en la fábrica No.39 Menzhinsky, bajo la dirección de [[Ilyushin|S. V. Ilyushin]]. A este nuevo colectivo fue trasladada la brigada de [[Polikarpov]], que fue completada con ingenieros y técnicos y recibió el número 2.

La tarea oficial de la nueva brigada era la creación del proyecto técnico del caza biplano [[Polikarpov I-15|I-15 (TsKB-3)]]. A pesar de esto [[Polikarpov]] logró obtener los permisos para desarrollar el avión de pasajeros TsKB-6, considerando que muchas de las soluciones tecnológicas a aplicar en este monoplano podrían ser de utilidad en el desarrollo del proyecto del caza [[Polikarpov I-16|I-16]]. Con el objetivo de poder dedicarse a la tarea del caza biplano, Polikarpov decidió pasar la responsabilidad de desarrollo del TsKB-6 a su sustituto [[Vsevolod Konstantinovich Tairov]]. En el desarrollo del proyecto participaron [[Bisnovat|M. R. Bisnovat]], [[Tomashevich|D. L. Tomashievich]], V. I. Tarasov, L. P. Korotkoye, entre otros.

Es importante señalar que [[Polikarpov]] y [[Tairov]] se complementaban a la perfección. [[Polikarpov]] se caracterizaba por su carácter directo y amargo, no soportaba a los burócratas ni el servilismo con los superiores. [[Tairov]] era más diplomático y tenía mejor tacto, por lo que en general las “relaciones públicas” del colectivo estaban bajo su responsabilidad, mientras que [[Polikarpov]] pasaba su tiempo en las brigadas, directamente vinculado a las tareas de proyecto y construcción de los modelos.

== Descripción ==

El TsKB-6 se concibió como un avión monoplano de ala baja construido totalmente en madera y con capacidad para 5 personas (un piloto y 4 pasajeros) destinado a cubrir las pequeñas líneas internas. El tren de aterrizaje era de tipo convencional, con rueda de cola y retráctil. La planta motriz estaba constituida por un motor [[M-49]] de 300 hp, aunque se previó la posibilidad de utilizar el [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-22]]. Todos los pasajeros se ubicaban en una cabina separada y de ser necesario se podía instalar un asiento adicional al lado del piloto. El alcance calculado era de 600 – 650 km.

En el mes de julio de [[1933]] [[Polikarpov|N. N. Polikarpov]] y el jefe del [[TsKB]] [[Ilyushin]], firmaron el proyecto y lo enviaron al la [[NKAP|Dirección de la Industria Aeronáutica]]. Se decidió no realizarlo, debido a que para aquella fecha el la Fábrica No.21 en [[Nizhni-Nóvgorod|Gorki]] se preparaba la producción en serie del en general similar [[Nieman JAI-1]] de siete plazas y se desarrollaba su versión militar. A pesar de esto [[Polikarpov]] instruyó a la brigada No.3 de [[Tairov]] no detener el desarrollo del TsKB-6, pero incrementando la capacidad a 7 plazas.

== Desarrollo ==

El proyecto TsKB-6 sería desarrollado en el [[Tairov OKO-1|OKO-1]], que sería el primer trabajo del Departamento de Construcción Experimental (OKO según sus siglas en ruso), que bajo la dirección de [[Tairov]] fue creado en la Fábrica No.43 de [[Kiev]].

== Fuentes ==

* М.Маслов - Забытый первенец. Авиация и Время 1997-01
* Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
* [[http://www.airwar.ru/enc/cw1/oko1.html Уголок неба]

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