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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov U-2SP
|imagen = Polik U-2SP.jpg
|pie de foto = En modelo U-2SP fue construido en cantidades significativas para su uso por Aeroflot.
|tipo = Avión de transporte civil
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = PS-3

|fabricante = [[GAZ No.3|Fábrica No.23 “Krasni Liotchik”]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1930]] – [[1939]]
|unidades construidas = 861 (versión biplaza), +60 (versión ejecutiva)
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Polikarpov U-2AP]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[1930]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario = [[Aeroflot]]
|otros usuarios = [[VVS]]
}}'''Polikarpov U-2SP''' (en ruso: Поликарпов У-2СП) – Originado en un modelo de transporte ejecutivo, el modelo SP pronto derivó hacia una versión triplaza con cabinas abiertas para el uso de [[Aeroflot]]. Se construyeron 861 ejemplares que fueron ampliamente utilizados en las líneas internas de la [[URSS]].

== Historia ==

En [[1930]] el colectivo de la [[GAZ No.3|Fábrica No.23 “Krasni Liotchik”]] construyó por iniciativa propia para el primer secretario del Partido Comunista de [[Leningrado]] S. M. Kirov un modelo del [[Polikarpov U-2|U-2]] concebido como limousina con una cabina confortable y destinado para ser utilizado en las inspecciones aéreas sobre la región. Este ejemplar fue desarrollado a partir de un modelo agrícola [[Polikarpov U-2AP|U-2AP]], que había demostrado ser una variante confiable, con buena capacidad de carga y capaz de operar desde cualquier pista. En su construcción tuvieron una participación muy activa [[Mijelson|N. G. Mijelson]], [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin]] y [[Moscaliov|S. A. Moscaliov]].

== Descripción del modelo ==
[[Archivo:Polik u2sp.jpg|thumb|left|El avión ejecutivo U-2SP fue concebido para el funcionario S. M. Kirov.]]
El espacio destinado a la tolva de químicos fue sustituido por una cabina elevada para el pasajero, con una cubierta que se desplazaba hacia atrás. Para disminuir la resistencia aerodinámica detrás de la cabina se instalo un carenado de forma elíptica. El apoyacabezas de la cabina del piloto también fue modificado y ensanchado.

La cabina del pasajero fue dotada con un sillón tapizado y una mesa abatible. Un par de ventanillas rectangulares permitían una excelente vista hacia ambos lados. Los controles de las superficies se insertaron en el fuselaje.

Este modelo, diseñado para uso ejecutivo (hoy podría llamarse transporte VIP) comenzó a ser llamado “Samoliot dlya SpietsPriminienia” o “avión para misiones especiales”, de ahí la denominación SP o U-2SP.

== Pruebas y entrega ==

En el verano de [[1930]] el avión fue extraído de los talleres. Luego de las pruebas, que se realizaron con bastante prisa y prácticamente sin recomendaciones, el avión fue entregado a S. M. Kirov.

== Nuevos desarrollos ==
[[Archivo:U2sp_3.jpg|thumb|right|La foto muestra a un ejemplar ejecutivo del modelo U-2SP con cabina trasera cerrada.]]

El modelo SP rápidamente interesó a otras personalidades y pronto comenzarían a arribar algunos pedidos. Un avión así era muy necesario, sobre todo debido al deplorable estado de la red de carreteras.

A fines de [[1930]] en una reunión del [[TsKB|Aviatrust]] se planteó el problema de la organización de la producción en serie del modelo SP para el año [[1931]], pero pronto esta decisión fue abandonada, debido fundamentalmente a que las solicitudes de aviones VIP no eran tan abundantes. A pesar de ello la fábrica decidió preparar cierto número de unidades a partir de modelos [[Polikarpov U-2AP|AP]] ya producidos por encima del plan y no entregados.

Una buena parte de los ejemplares SP fue construida en versión triplaza. En este caso se eliminaba la mesa abatible y en su lugar se instalaba un asiento retráctil.

La conversión de los [[Polikarpov U-2AP|AP]] fuera de plan en modelos SP no pudo ser reflejada en los documentos oficiales, donde sólo se registraban los ejemplares planificados, pero se conoce que entre [[1931]] y [[1933]] fueron construidas unos 60 ejemplares de este tipo. Para [[1934]] su producción fue detenida ya que la función de avión ejecutivo comenzó a ser asumida por el [[Yakovlev AIR-6]].

== Nuevo modelo ==
[[Archivo:Polik U-2SP.jpg|thumb|left|Avión triplaza U-2SP.]]

Los excelentes comentarios derivados de la explotación del modelo SP llegaron pronto a la dirección de la [[Aeroflot|GVF]]. En aquel momento la transportación de pequeñas cantidades de cargas y personas a cortas distancias había crecido considerablemente. La [[Aeroflot|GVF]] necesitaba un avión capaz de cubrir estos cometidos y adicionalmente servir como avión postal, transporte de partes y piezas, así como el entrenamiento del personal en el uso de paracaídas.

Luego de analizar múltiples soluciones la [[Aeroflot|GVF]] optó por solicitar a la [[GAZ No.3|Fábrica No.23]] el desarrollo de una versión triplaza con cabinas abiertas que se diferenciasen lo menos posible de las utilizadas versión clásica del [[Polikarpov U-2|U-2]]. De esta forma surgió un nuevo modelo del excelente aparato, pero por razones desconocida la denominación SP se mantuvo, aunque en algunas fuentes se referencia esta versión como U-2 triplaza. .

== Producción en serie ==

La dirección de la industria aeronáutica dio las instrucciones para organizar la producción en serie de esta variante SP a fines de [[1933]]. En [[1934]] la [[GAZ No.3|Fábrica No.23]] entregó la primera serie de 101 ejemplares. Más adelante la producción se intensificó, alcanzando los 210 ejemplares en [[1938]]. Entre [[1934]] y [[1939]] serían producidos 861 ejemplares de este nuevo modelo.

== Uso operativo ==
[[Archivo: U-2SP_c.jpg|thumb|right|Este ejemplar U-2SP sería capturado por los alemanes cerca de Kiev.]]

Los primeros ejemplares SP fueron entregados a la [[Aeroflot|GVF]] en [[1934]]. En el sistema de designaciones de la GU GVF se les asignó la denominación PS-3 (Passazhirski Samoliot o Avión de pasajeros – 3). A fines de [[1939]] [[Aeroflot]] registraba un total de 52 ejemplares SP. Un aparato de este tipo fue entregado a la sociedad “Dobroliot”.

El modelo fue usado como avión de pasajeros en líneas internas de corto alcance y como avión de uso ejecutivo. El poco desarrollo de estos servicios, unido a las pobres exigencias del [[Polikarpov U-2|U-2]] en cuento a mantenimiento y explotación hacían de su uso un negocio rentable.

Para el comienzo de los años 40 los volúmenes a transportar habían crecido considerablemente y el SP comenzó a ser relegado. Ya para fines de [[1939]] la producción fue cerrada.

== Durante la guerra ==
[[Archivo:u2sp_4.jpg|thumb|right|Un ejemplar U-2SP utilizado como avión de enlace durante la guerra.]]

En los años de la Gran guerra Patria el SP fue ampliamente utilizado como avión de enlace y transporte ligero. En el ala inferior en muchas ocasiones se instalaron cabinas diseñadas por [[Bakshayev|G. I. Bakshayev]] y [[Scherbakov|A. Ya. Scherbakov]], lo que les permitía transportar dos heridos en camillas o cuatro pasajeros sentados, así como diferentes tipos de cargas. El modelo fue utilizado también para el apoyo a las bandas de guerrilleros en la retaguardia enemiga.

Estos aviones resultaron altamente fiables y se mantuvieron en explotación mientras fueron capaces de soportarlo. Debido a que el modelo se había dejado de producir antes de la guerra, para fines de [[1945]] quedaban muy pocos ejemplares en condiciones de vuelo.

== Versión limousina ==

Una modificación del modelo SP fue desarrollada y probada por la [[GAZ No.3|Fábrica No.23 “Krasni Liotchik”]] en [[1935]]. Este modelo fue conocido como [[Polikarpov U-2SPL|SPL o SP Limusina]], pero en la literatura es común encontrarlo bajo la denominación Limousina “Bashnieft” haciendo alusión a la compañía que se encargó de su explotación

== Usuarios ==
=== Civiles ===
{{Bandera2|URSS}}
* [[Aeroflot]]

=== Militares ===
{{Bandera2|URSS}}
* [[VVS]]

== Especificaciones Técnicas ==
[[Archivo:u2sp-c.jpg|thumb|right|U-2SP “Partizán” de uno de los regimientos de la GVF durante la guerra.]]

*Tipo: U-2SP
*Función: Avión de transporte
*Año: [[1930]]
*Planta motriz: 1 motor de 5 cilindros [[M-11|M-11D]] de 115 hp
*Acomodación: 2

*DIMENSIONES
**Envergadura: 11.40 m
**Longitud: 8.70 m
**Altura: 3.10 m
**Superficie alar: 33.15 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 770 kg
**Peso cargado: 1350 kg
**Capacidad de combustible: 90 kg
**Capacidad de aceite: 12 kg
**Capacidad de carga útil: 1 – 2 pasajeros
**Carga alar: 30.2 kg/ m²
**Carga de potencia: 10.0 kg/hp

*PRESTACIONES
**Velocidad a nivel del mar: 152 km/h
**Velocidad de crucero: 131 km/h
**Velocidad de aterrizaje: 67 km/h
**Alcance máximo: 530km
**Autonomía: 4 h
**Techo: 3000 m
**Tiempo de ascenso
***a 1000 m: 9 min
***a 2000 m: 22 min
***a 3000 m: 40 min
**Carrera de aterrizaje: 100 m
**Carrera de despegue: 140 m

== Fuentes ==

* Гугля Ю., Котлобовский А. Сага о небесном тихоходе. Авиация и Время №5 2002
* Иванов В. Как создавался У-2. Крылья Родины, No.10 1995.
* Иванов В. Неизвестный Поликарпов. ЭКСМО, 2009.
* Иванов. В. Самолет "специприменения". О самолете У-2СП. Крылья Родины
* Иванов В., Коршунов А., Перов В., Растренин О.; Легендарный У-2. Мир Авиации
* Магид А. О маленьком самолете. ДОСАРМ, 1951.
* Маслов М. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. ЭКСМО, 2009.
* Маслов. М. Поликарпов У-2: "Небесный тихоход"
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
* Липатов М. В. Самолет По-2 и его модификации. М., Редиздат Аэрофлота, 1953. 240 с.
* [http://oat.mai.ru/gal_la_1/la19_10/la19_10.html У-2]
* [http://megabook.ru/article/%d0%a3-2%20(%d0%9f%d0%be-2) Поликарпов У-2]
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21473.htm Avia Deja Vu]
* [http://www.airwar.ru/enc/cww2/u2sp.html У-2СП Легкий транспортный и связной самолет]

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