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{{Ficha Aeronave
|nombre = Polikarpov U-2SP-Guidro
|imagen = U-2SP-Guidro.jpg
|pie de foto = Vista lateral del hidroavión U-2SP en versión con flotadores.
|tipo = Hidroavión de uso múltiple
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = U-2 con flotadores TsAGI-10

|fabricante = Talleres de reparación de la [[Aeroflot|GVF]] de [[Leningrado]] (Lenarm)
|fabricantes =
|diseñador = [[Polikarpov|Nikolai Nikolayevich Polikarpov]]
|producción = [[1940]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Polikarpov U-2SP]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[1940]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario = [[Aeroflot]]
|otros usuarios =
}}'''Polikarpov U-2SP-Guidro''' o '''U-2 con flotadores TsAGI-10''' (en ruso: Поликарпов У-2СП гидро (на поплавках ЦАГИ-10)) – Versión experimental de hidroavión concebida en [[1940]] con dos flotadores desarrollados por el [[TsAGI]] bajo el fuselaje y motor [[M-11|M-11D]]. Se construyó un ejemplar en [[Leningrado]] en [[1940]], que sirvió algún tiempo con [[Aeroflot]].

== Historia ==

El retorno al estudio de versiones con flotadores sobre el [[Polikarpov U-2]] sería retomado sólo 10 años después del primer vuelo del prototipo [[Polikarpov/Kochierigin U-2M|U-2M]]. El principal detonador para este nuevo comienzo fue la aparición de una versión más potente del motor [[Shvietsov]] [[M-11]], que conocida como [[M-1|M-11D]], poseía además la invaluable cualidad de poder arrancarse de forma autónoma.

Para [[1940]] en el [[TsAGI]] se había realizados importantes estudios sobre la composición aerodinámica óptima para los flotadores en diferentes tipos de aviones con diversos pesos de despegue, velocidades y características de despegue y aterrizaje. Como resultado de este trabajo en [[1938]] había sido publicado el “Atlas de Modelos de Hidroaviones”, que podía ayudar a los constructores aeronáuticos durante el proceso de proyección de nuevos hidroplanos.

== Descripción ==
[[Archivo:u2sp-Guidro_3v.JPG|thumb|left|Tres vistas de la versión con flotadores del modelo triplaza SP.]]

Los flotadores de la familia F, Modelo 10, descritos en el atlas se caracterizaban por su sistema de fijación compuesto por 10 soportes con sección en forma de gota y dos tubos convenientemente carenados uniendo ambos flotadores. Los contornos de los flotadores en el fondo eran planos, con un ángulo en la quilla de 23º. Detrás del rediente el ángulo de la quilla se incrementaba bastante hasta alcanzar los 45º. La zona superior era redondeada. Toda la forma de los flotadores era bastante limpia y en su zona de popa presentaban pequeños timones de dirección.

Estos flotadores presentaban excelentes condiciones hidrodinámicas a escasas velocidades de desplazamiento por el agua. Este modelo se proponía para su utilización en parejas y como principal problema se señalaba la formación de abundantes salpicaduras en la zona de proa durante las operaciones de despegue y aterrizaje.

Los soportes delanteros y traseros formaban una estructura en M al ser vistos de frente y desde atrás. Los puntos de fijación inferiores se encontraban insertados dentro del flotador.

== Desarrollo del modelo ==
[[Archivo:U-2TsAGI-10.jpg|thumb|right|Los flotadores TsAGI-10 se fijaban al fuselaje mediante 10 soportes construidos de tubos de acero.]]

En [[1940]] los resultados de las investigaciones del [[TsAGI]] serían utilizados durante la creación de un nuevo modelo de hidroavión sobre el modelo [[Polikarpov U-2|U-2]]. En la [[GAZ No.3|Fábrica No.23]] en [[Leningrado]], utilizando la argumentación teórica para el Modelo 10 de flotadores, se construyó una pareja de flotadores de madera, que fueron fijados al tren de un modelo triplaza [[Polikarpov U-2SP|U-2SP]]. El ensamblaje del nuevo tren fue realizado en los talleres de reparación de la [[Aeroflot|GVF]] de [[Leningrado]] (Lenarm) en el propio año [[1940]]. Esta nueva variante comenzó a ser conocida como U-2SP-Guidro.

Las pruebas fueron desarrolladas con la ayuda del [[NII GVF]] y mostraron unos resultados muy positivos. El único prototipo construido fue utilizado durante largo tiempo por [[Aeroflot]].

== Especificaciones Técnicas ==

Tipo: U-2SP-Guidro
*Función: Hidroavión de pasajeros
*Año: [[1940]]
*Planta motriz: 1 motor de 5 cilindros [[M-11|M-11D]] de 115 hp
*Acomodación: 1

*DIMENSIONES
**Envergadura: 11.40 m
**Longitud: 8.70 m
**Altura: 3.10 m
**Superficie alar: 33.15 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 770 kg
**Peso cargado: 1350 kg
**Capacidad de carga útil: 2 pasajeros

*PRESTACIONES
**Velocidad a nivel del mar: 152 km/h
**Velocidad de crucero: 131 km/h
**Alcance práctico: 530 km
**Techo práctico: 3000 m

== Fuentes ==

* Гугля Ю., Котлобовский А.. Сага о небесном тихоходе. Авиация и Время №5 2002
* Иванов В., Коршунов А., Перов В., Растренин О.; Легендарный У-2. Мир Авиации
* Магид А. О маленьком самолете. ДОСАРМ, 1951.
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* Липатов М. В. Самолет По-2 и его модификации. М., Редиздат Аэрофлота, 1953. 240 с.
* [http://oat.mai.ru/gal_la_1/la19_10/la19_10.html У-2]
* [http://megabook.ru/article/%d0%a3-2%20(%d0%9f%d0%be-2) Поликарпов У-2]
* [http://www.airwar.ru/enc/cww2/po2lp.html По-2ЛП Легкий транспортный самолет]
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21478.htm Avia Deja Vu]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
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