Puente Baluarte Bicentenario - Historial de revisiones

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El '''Puente Baluarte Bicentenario''' es un puente atirantado localizado en los municipios de Pueblo Nuevo en Durango y Concordia en Sinaloa, a lo largo de la [[Autopista Durango]] [[Mazatlán]], en [[México]].
Longitud de la parte atirantada del puente: [[520]] metros.
Longitud total del puente: [[1.124]] kilómetros.
Ancho del puente: [[16]] metros con [[4]] carriles de circulación.

==Ubicación de Puente==
'''El gran puente'''

[[El Puente Baluarte Bicentenario]] se encuentra ubicado en la [[Sierra Madre Occidental]] sobre la autopista [[Mazatlán]] Durango; une a los estados de [[Sinaloa y Durango]] en la zona llamada [[el espinazo del diablo]], formada por el soberbio paisaje de hondos cañones y extensas cordilleras que dividen estos estados.

[[El Puente Baluarte Bicentenario]] además de formar parte de la nueva autopista [[Mazatlán]], [[Durango]] es también parte del proyecto carretero que busca la unión de los océanos Pacífico y Atlántico cruzando el norte del país por la ruta que irá de la ciudad de [[Mazatlán]] a Matamoros en un trayecto de aproximadamente seis horas.

Es uno de los grandes íconos de la ingeniería que está actualmente en construcción en nuestro país.
Con una inversión superior a los mil [[200]] millones de pesos, el [[Puente Baluarte Bicentenario]] es uno de los proyectos de infraestructura más emblemáticos de [[México]]. A su término, en [[2011]], tomará posición de honor al ser el puente más alto de Latinoamérica con [[390 m]] de altura y [[1,124 m]] de longitud. Construcción y Tecnología se complace en presentar este talento [[100%]] nacional a través de la empresa [[TRADECO]].

== Antecedentes ==
Nuestro país está inmerso en un trabajo continuo por generar la infraestructura que se demanda en todas sus regiones. Si bien se han dado pasos considerables, históricamente aún se había dado una cierta carencia de conexiones de oriente a poniente del territorio que, en contraste con la comunicación norte-sur, manifestaba un rezago importante ya que de los [[14]] ejes troncales con que se cuentan en toda la nación, sólo seis realizaban la conexión de este a oeste. Por ello, al atender el déficit de vías de comunicación que conectan al océano Pacífico con el norte y el Golfo de México, se aceptó la iniciativa de construir el puente atirantado Baluarte posteriormente renombrado Baluarte Bicentenario, el cual, estará dentro de la súper carretera [[Mazatlán]] [[Durango]] con lo cual se verán beneficiadas adicionalmente ciudades como [[Monterrey]], Gómez Palacio y Torreón; es decir, gran parte de la región noroeste del país, representando un ahorro de tres horas y media de tiempo de viaje en un recorrido que anteriormente se hacía en seis horas. Así lo confirma el director del proyecto él [[Ing. Salvador Sánchez Núñez]], de [[TRADECO]].

[[El puente Baluarte Bicentenario]] como parte del corredor carretero número [[5]], cuenta con dos pilas atirantadas de las cuales la mayor de ellas se erige a una altura de [[169 m]]. La distancia de la cañada hasta la calzada principal es de [[390 m. Tiene un claro principal de [[520 m]], a base de dovelas metálicas de [[12 m]], el más largo que se ha construido hasta el momento. Cuenta con una sección transversal de [[16 m]] de ancho de calzada para cuatro carriles, [[122]] tirantes y en total, como se ha mencionado, contará con una longitud de [[1,124]] m que permitirán circular a [[110 km/h]] albergando un promedio de [[2,000]] vehículos por día que transitarán por una pendiente longitudinal menor al [[5%]].

==Componentes ==
Su estructura cuenta con doce apoyos principales y un total de once claros que conforman dos segmentos estructurales, el primero de acero con [[432 m]] y otro más de concreto con [[692 m]]. Dentro de estos números que dan cierta referencia a la complejidad de la obra destacan las dimensiones máximas de las zapatas construidas: [[18x30 m]], el sistema de tirantes en abanico integrado por [[152]] piezas, la longitud máxima de éstos con [[280 m]] y el número de torones por tirantes siendo un mínimo de [[20 y máximo de [[40, así como el total de concreto premezclado utilizado aproximado a [[65,400 m3, [[3,886 m3]] de concreto lanzado y [[17 mil]] toneladas de acero grado [[50]], de refuerzo. para obtener así el estribo, las nueve pilas y los dos pilones principales.

[[El ingeniero '''Núñez''']] señala que el grado de complejidad de esta obra, dada la orografía del lugar, exigía una logística previa resuelta a exactitud por especialistas, con lo cual se obtuvo un panorama de los acontecimientos, necesidades o sucesos inesperados que pudieran surgir en el lugar y que exigían que el proyecto se integrara por parámetros cercanos a una realidad del contexto. A la par de estas consideraciones se debió desarrollar la infraestructura necesaria que garantizara la ejecución adecuada en tiempo y forma para no generar bloqueos o tiempos muertos entre los procesos constructivos. Lo anterior, obligó a construir un camino de acceso de [[22 km]], la identificación de brechas de acuerdo a la topografía del terreno, un minucioso estudio de rutas, volumetría del proyecto, plan de ataque de los frentes de trabajo como terracería, drenaje, revestimiento e instalaciones elementales para cubrir las necesidades del personal que participaría en todas las actividades de construcción.Por lo anterior fueron creados campamentos, oficinas, talleres, dormitorios, comedores, enfermerías, plantas de tratamiento de aguas negras y jabonosas, canchas de futbol, estacionamiento, almacenes, subestación eléctrica para [[1,100]] personas que integrarían el grueso de las cuadrillas de obreros, ingenieros, especialistas, médicos y supervisores involucrados en el proyecto. De esta forma el consorcio encabezado por [[TRADECO]] da una respuesta contundente a la responsabilidad que le delegó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en [[2007]] cuando le adjudicó el contrato para realizar la obra por [[1,280 mdp]].

===Datos de interés ===
Nombre de obra: Puente Baluarte Bicentenario.
Ubicación: Durango-Sinaloa km [[157+400]].
Construcción: [[TRADECO]].
Director del proyecto: [[Ing. Salvador Sánchez Núñez. Dependencia a cargo: SCT]].
Proveedor de concretos: [[CEMEX]].
Cimbras: PERI.
Volumen utilizado: [[65,400 m3]].
Concreto lanzado: [[3,886 m3]].
Pendiente longitudinal: [[5%
Sección transversal: [[16 m]].
Capacidad: [[4]] carriles]].
Aforo vehicular: [[2,000]] vehículos diarios.

==El molde perfecto==
Un tema relevante vinculado al concreto y la exitosa realización del proyecto con este material es el de las cimbras empleadas. La participación de PERI en esta obra es destacada. El proyecto, como se ha dicho se compone por dos pilas, cada una a su vez se integra por dos columnas, una izquierda y una derecha. La solución en todas las pilas recayó en el uso del sistema de cimbra para muro VARIO. [[El 90 %]] de la cimbra son paneles estándar y el [[10%]] paneles especiales los cuales se fabricaron para las esquinas interiores.

El trepado de cimbra en las columnas se realizó satisfactoriamente mediante consolas de trepa [[CB 240]] en el exterior y con plataformas BR en el interior. El panel VARIO de [[5.10 m]] de alto, se ha diseñado con sólo cuatro correas SRZ en altura, siendo resistente a una presión de colado de [[50 Km/m²]], con una velocidad de colado de [[2 m/h]]. Por otro lado, el tablero de contacto utilizado es el PERI Fin Ply, el cual no sólo proporcionó un acabado totalmente aparente sino que también permitió entre [[50]] y [[70]] puestas. En cada una de las columnas la altura de colado es de aproximadamente de [[4.35 m]], con un arranque variable. El número de colados máximo realizado fue de [[65]] en la pila no [[9, 33]] puestas en la columna izquierda y [[32]] puestas para la columna derecha, siendo la pila más alta con [[145 m]] de altura.
En el caso de la riostra, el elemento que conecta las columnas y en todos los casos mide [[4 m]] de alto, sus caras laterales se han resuelto con cimbra TRIO mientras que la base con el andamio PERI UP Rosett, mismo que soporta una carga aproximada de [[42 kn]] por pata, bajo la riostra los largueros transversales son de [[25 cm]] para cortar el claro e incrementar la capacidad de carga. Incluso las vigas [[GT 24]] se colocan a una distancia máxima de [[20 cm]] para evitar deformación del tablero. Y en el sentido longitudinal se colocaron diagonales de carga UBS para reforzar aún más la estructura con base [[1.5 x1.5 m]]. El andamio en el segundo nivel se apoya sobre la riostra ya ejecutada y sobre perfiles de acero. La altura libre entre riostras es de [[13.5 m]] y su cantidad total varía dependiendo la altura del elemento principal.

==Fuentes==
*http://www.imcyc.com/revistacyt/sep10/infa2.htm
*http://www.greenmotion.mx/informacion-puente-baluarte-bicentenario.php

[[Categoría: Puentes]]

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 '''Puente Baluarte Bicentenario.''' Es un [[puente]] atirantado localizado en los [[municipio]]s de [[Pueblo Nuevo]] en [[Durango]] y Concordia en [[Sinaloa]], a lo largo de la [[Autopista Durango]] [[Mazatlán]], en [[México]].

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 == Antecedentes ==
 Nuestro país está inmerso en un trabajo continuo por generar la infraestructura que se demanda en todas sus regiones. Si bien se han dado pasos considerables, históricamente aún se había dado una cierta carencia de conexiones de oriente a poniente del territorio que, en contraste con la comunicación norte-sur, manifestaba un rezago importante ya que de los [[14]] ejes troncales con que se cuentan en toda la nación, sólo seis realizaban la conexión de este a oeste. Por ello, al atender el déficit de vías de comunicación que conectan al océano Pacífico con el norte y el Golfo de México, se aceptó la iniciativa de construir el puente atirantado Baluarte posteriormente renombrado Baluarte Bicentenario, el cual, estará dentro de la súper carretera [[Mazatlán]]  [[Durango]]  con lo cual se verán beneficiadas adicionalmente ciudades como [[Monterrey]], Gómez Palacio y Torreón; es decir, gran parte de la región noroeste del país, representando un ahorro de tres horas y media de tiempo de viaje en un recorrido que anteriormente se hacía en seis horas. Así lo confirma el director del proyecto él [[Ing. Salvador Sánchez Núñez]], de [[TRADECO]].
- [[El puente Baluarte Bicentenario]] como parte del corredor carretero número [[5]], cuenta con dos pilas atirantadas de las cuales la mayor de ellas se erige a una altura de [[169 m]]. La distancia de la cañada hasta la calzada principal es de [[390 m. Tiene un claro principal de [[520 m]], a base de dovelas metálicas de [[12 m]], el más largo que se ha construido hasta el momento. Cuenta con una sección transversal de [[16 m]] de ancho de calzada para cuatro carriles, [[122]] tirantes y en total, como se ha mencionado, contará con una longitud de [[1,124]] m que permitirán circular a [[110 km/h]] albergando un promedio de [[2,000]] vehículos por día que transitarán por una pendiente longitudinal menor al [[5%]].
+[[El puente Baluarte Bicentenario]] como parte del corredor carretero número [[5]], cuenta con dos pilas atirantadas de las cuales la mayor de ellas se erige a una altura de [[169 m]]. La distancia de la cañada hasta la calzada principal es de [[390 m. Tiene un claro principal de [[520 m]], a base de dovelas metálicas de [[12 m]], el más largo que se ha construido hasta el momento. Cuenta con una sección transversal de [[16 m]] de ancho de calzada para cuatro carriles, [[122]] tirantes y en total, como se ha mencionado, contará con una longitud de [[1,124]] m que permitirán circular a [[110 km/h]] albergando un promedio de [[2,000]] vehículos por día que transitarán por una pendiente longitudinal menor al [[5%]].
 ==Componentes ==
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 ===Datos de interés ===
 Nombre de obra: Puente Baluarte Bicentenario.
 Ubicación: Durango-Sinaloa km [[157+400]].
 Construcción: [[TRADECO]].
 Director del proyecto: [[Ing. Salvador Sánchez Núñez. Dependencia a cargo: SCT]].
 Proveedor de concretos: [[CEMEX]].
 Cimbras: PERI.
 Volumen utilizado: [[65,400 m3]].
 Concreto lanzado: [[3,886 m3]].
 Pendiente longitudinal: [[5%
 Sección transversal: [[16 m]].
 Capacidad: [[4]] carriles]].
 Aforo vehicular: [[2,000]] vehículos diarios.