https://www.ecured.cu/index.php?action=history&feed=atom&title=Puente_de_Cauto_CristoPuente de Cauto Cristo - Historial de revisiones2026-05-16T10:47:38ZHistorial de revisiones para esta página en el wikiMediaWiki 1.31.16https://www.ecured.cu/index.php?title=Puente_de_Cauto_Cristo&diff=3536775&oldid=prevCarlos idict: Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»2019-08-31T13:00:56Z<p>Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»</p>
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<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>>&nbsp;</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>La complejidad arquitectónica de la obra, estaba en cumplir las leyes físicas que le imponía la naturaleza para hacer perfecta la construcción, estos principios no podían dejarse a un lado, así lo demostraron los hechos, la primera columna o base sufrió una pequeña inclinación por milésimas de error siendo necesario su demolición, situación que le cuesta la vida al primer ingeniero llegado a su puesto, el ingeniero Garrata, experimentado constructor de puentes.</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>&nbsp;</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>Concluidas las estructuras de las bases y las columnas, más el proceso de montaje de estructuras llegan los soldadores que empalman angular por angular, barandales que forman una sólida estructura de acero, permitiendo&nbsp; que las grandes crecidas del río no paralizaran el trabajo.</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>&nbsp;</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>La construcción pre-fabricada de muchas piezas hacía avanzar la obra de manera lenta, venían por improvisadas líneas hasta El Cauto, su disposición era toda una odisea. Mientras esto ocurría el barrio crecía, por intereses económicos muchos inmigrantes gallegos, cátalanes e isleños dejaron la construcción del puente y montaron tiendas para dedicaron al comercio.</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>&nbsp;</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>La obra arquitectónicamente cobraba interés, debía ser terminada antes que llegara el terraplén central. Los [[Image:Puente_Cauto_Cristo_1234.jpg|thumb|right|Foto que circuló como postal. Toma: Crecida del río Cauto. Ciclón del 1935]]constructores conocían de la calidad constructiva que debía gozar el puente, los estudios hidrográficos y topográficos realizados por la compañía norteamericana para enfrentar las devastadoras crecidas sin que estas dañaran las bases del puente, este logro ingeniero es observado en las bases de quillas donde el agua al romper cortada haciendo hacia los laterales de las bases una suave corriente que no daña, se evitan los remolinos y corrientes de arrastres.</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>></div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>Así lo demostró la crecida del río en el ciclón de [[1935|1935]], dos años después de inaugurado el puente. </div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>></div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>La obra de los remachadores soldadores quedo bautizada con el reto hecho posteriormente con otras crecidas, como por ejemplo lo fueron las provocadas por el ciclón [[Ciclón Flora|Flora]] en 1963. Esta fue la prueba más difícil, las aguas del río pasaron por encima de la carretera y el puente resistió las grandes retenciones de maderas y el impacto de volúmenes de agua increíbles. La resistencia a la crecida dejó despojado el camino de la duda, el puente era una obra arquitectónica lograda para perdurar en el tiempo.<br></div></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>>&nbsp;</div>La complejidad arquitectónica de la obra, estaba en cumplir las leyes físicas que le imponía la naturaleza para hacer perfecta la construcción, estos principios no podían dejarse a un lado, así lo demostraron los hechos, la primera columna o base sufrió una pequeña inclinación por milésimas de error siendo necesario su demolición, situación que le cuesta la vida al primer ingeniero llegado a su puesto, el ingeniero Garrata, experimentado constructor de puentes.</div>&nbsp;</div>Concluidas las estructuras de las bases y las columnas, más el proceso de montaje de estructuras llegan los soldadores que empalman angular por angular, barandales que forman una sólida estructura de acero, permitiendo&nbsp; que las grandes crecidas del río no paralizaran el trabajo.</div>&nbsp;</div>La construcción pre-fabricada de muchas piezas hacía avanzar la obra de manera lenta, venían por improvisadas líneas hasta El Cauto, su disposición era toda una odisea. Mientras esto ocurría el barrio crecía, por intereses económicos muchos inmigrantes gallegos, cátalanes e isleños dejaron la construcción del puente y montaron tiendas para dedicaron al comercio.</div>&nbsp;</div>La obra arquitectónicamente cobraba interés, debía ser terminada antes que llegara el terraplén central. Los [[Image:Puente_Cauto_Cristo_1234.jpg|thumb|right|Foto que circuló como postal. Toma: Crecida del río Cauto. Ciclón del 1935]]constructores conocían de la calidad constructiva que debía gozar el puente, los estudios hidrográficos y topográficos realizados por la compañía norteamericana para enfrentar las devastadoras crecidas sin que estas dañaran las bases del puente, este logro ingeniero es observado en las bases de quillas donde el agua al romper cortada haciendo hacia los laterales de las bases una suave corriente que no daña, se evitan los remolinos y corrientes de arrastres.</div></div>Así lo demostró la crecida del río en el ciclón de [[1935|1935]], dos años después de inaugurado el puente. </div></div>La obra de los remachadores soldadores quedo bautizada con el reto hecho posteriormente con otras crecidas, como por ejemplo lo fueron las provocadas por el ciclón [[Ciclón Flora|Flora]] en 1963. Esta fue la prueba más difícil, las aguas del río pasaron por encima de la carretera y el puente resistió las grandes retenciones de maderas y el impacto de volúmenes de agua increíbles. La resistencia a la crecida dejó despojado el camino de la duda, el puente era una obra arquitectónica lograda para perdurar en el tiempo.<br></div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
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<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline"><div align="justify"></del>[[Image:Puente_Cauto_Cristo123.jpg|thumb|right|Estado actual del Puente de Cauto Cristo]]Su estructura es todo un monumento a la obra del hombre, por su bienestar en cualquier tiempo; arquitectónicamente conserva sus principios y líneas para los que fue diseñado, no existe una sola modificación, sólo su conservación preocupa en la actualidad.</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>&nbsp;</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>></div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>></div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>Sus características tecnológicas no son repetidas, fueron diseñadas para el [[Carretera Central|Proyecto Nacional de la Carretera Central]], según datos ofrecidos por testimoniantes y documentos sobre este proyecto.</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>></div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>Desde el punto de vista social, esta construcción monumentaria se inserta en la vida del cautocristense como un símbolo de cotidianidad que se identifica por su uso e impacto social, siendo un provecho vial que responde al derecho público. Es el puente el que hace llegar a cientos de inmigrantes españoles, fundando comercios y familias, que son hoy el tronco étnico de nuestro pueblo.</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>></div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>Para el proceso histórico del territorio el puente tiene una vital importancia,ya que&nbsp; por el han transitado varias generaciones de cubanos; siendo el mismo, mudo testigo de acciones por nuestras guerras de liberación, destacándose el paso de la [[Caravana de la Libertad]] en [[1959|1959]] y que además fue punto estratégico en los planes de los asaltantes al [[Cuartel Moncada|Cuartel Moncada]].</div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>></div<del class="diffchange diffchange-inline">><div align="justify"</del>>Actualmente se conserva como patrimonio&nbsp; cultural - constructivo Nacional, por ser uno de los cinco puentes construidos a lo largo de la [[Carretera central|carretera central]] de mayor longitud en su estilo, siendo transitado por nuestras nuevas generaciones de cubanos, manteniendo las comunicaciones entre</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Image:Puente_Cauto_Cristo123.jpg|thumb|right|Estado actual del Puente de Cauto Cristo]]Su estructura es todo un monumento a la obra del hombre, por su bienestar en cualquier tiempo; arquitectónicamente conserva sus principios y líneas para los que fue diseñado, no existe una sola modificación, sólo su conservación preocupa en la actualidad.</div>&nbsp;</div></div></div>Sus características tecnológicas no son repetidas, fueron diseñadas para el [[Carretera Central|Proyecto Nacional de la Carretera Central]], según datos ofrecidos por testimoniantes y documentos sobre este proyecto.</div></div>Desde el punto de vista social, esta construcción monumentaria se inserta en la vida del cautocristense como un símbolo de cotidianidad que se identifica por su uso e impacto social, siendo un provecho vial que responde al derecho público. Es el puente el que hace llegar a cientos de inmigrantes españoles, fundando comercios y familias, que son hoy el tronco étnico de nuestro pueblo.</div></div>Para el proceso histórico del territorio el puente tiene una vital importancia,ya que&nbsp; por el han transitado varias generaciones de cubanos; siendo el mismo, mudo testigo de acciones por nuestras guerras de liberación, destacándose el paso de la [[Caravana de la Libertad]] en [[1959|1959]] y que además fue punto estratégico en los planes de los asaltantes al [[Cuartel Moncada|Cuartel Moncada]].</div></div>Actualmente se conserva como patrimonio&nbsp; cultural - constructivo Nacional, por ser uno de los cinco puentes construidos a lo largo de la [[Carretera central|carretera central]] de mayor longitud en su estilo, siendo transitado por nuestras nuevas generaciones de cubanos, manteniendo las comunicaciones entre</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>  dos [[Provincias de Cuba|provincias]]. </div></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>  dos [[Provincias de Cuba|provincias]]. </div></div></td></tr>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Revisión del 15:33 25 may 2014</td>
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<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 35:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Puente de Cauto Cristo.''' Puente sobre el río Cauto que marca el  nacimiento de un barrio, llamado ¨ [[Cauto Cristo|Cauto del Santo  Cristo]] ¨, en este lugar queda marcado el primer asentamiento por el  cual llega a pasar el Camino Real de [[Archivo Nacional de Cuba|Cuba]],  primera vía inter-territorial [[Holguín|Holguín]] - [[Bayamo|Bayamo]],  hoy [[Carretera Central|Carretera Central]].</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Puente de Cauto Cristo.''' Puente sobre el río Cauto que marca el  nacimiento de un barrio, llamado ¨ [[Cauto Cristo|Cauto del Santo  Cristo]] ¨, en este lugar queda marcado el primer asentamiento por el  cual llega a pasar el Camino Real de [[Archivo Nacional de Cuba|Cuba]],  primera vía inter-territorial [[Holguín|Holguín]] - [[Bayamo|Bayamo]],  hoy [[Carretera Central|Carretera Central]].</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Historia  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Historia  ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">El desmonte y la selección del lugar escogido para construir El Puente indica la realidad de un hecho histórico, que para su tiempo fue todo un acontecimiento nacional e internacional, así lo destacaban las publicaciones de la época.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Al desechar el Camino Real de Cuba, se ahorraba la construcción de dos puentes por los accidentes hidrográficos del río. El abrevadero del ganado de la finca El Recreo es el lugar exacto para esta obra, así lo dictaminaron los ingenieros topográficos.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">[[Image:Puente grua1.jpg|thumb|right|Retroexcavadoras de cables <del class="diffchange diffchange-inline">utlizada </del>en la <del class="diffchange diffchange-inline">contrucción </del>del puente Paso Real de Cuba]]Para el [[1920|1927]] llegan las primeras máquinas ingenieras entre ellas las retroexcavadoras de cables, bombas y turbinas, las que son montadas. También se construyeron las líneas ferreas para trasladar piezas tales como vigas, angulares y materiales de acero, (entre otras tantas que fueron trasladadas por toneladas); el cemento para la fundición de los cabezales y las columnas bases, principal sostén de la pieza central del puente.<br></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Esta construcción contaba con la última novedad tecnológica constructiva para puentes experimentada en los [[Estados Unidos|Estados Unidos]] con estructuras de acero con cemento, relleno vial de adoquines revestido de asfalto con una estructura cementosa llamada calle por encima de la carretera o vía.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Las torres o bases principales de la sección central del puente se funden&nbsp; dos años después de terminadas las cabeceras, el método utilizado para su construcción es el encofre y posterior inyección de mortero combinado con el rajón, material que asegura la resistencia de la estructura para soportar la altura que debería tener el puente.</div><div align="justify"</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">El desmonte y la selección del lugar escogido para construir El Puente indica la realidad de un hecho histórico, que para su tiempo fue todo un acontecimiento nacional e internacional, así lo destacaban las publicaciones de la época.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Al desechar el Camino Real de Cuba, se ahorraba la construcción de dos puentes por los accidentes hidrográficos del río. El abrevadero del ganado de la finca El Recreo es el lugar exacto para esta obra, así lo dictaminaron los ingenieros topográficos.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">[[Image:Puente grua1.jpg|thumb|right|Retroexcavadoras de cables <ins class="diffchange diffchange-inline">utilizada </ins>en la <ins class="diffchange diffchange-inline">construcción </ins>del puente Paso Real de Cuba]]Para el [[1920|1927]] llegan las primeras máquinas ingenieras entre ellas las retroexcavadoras de cables, bombas y turbinas, las que son montadas. También se construyeron las líneas ferreas para trasladar piezas tales como vigas, angulares y materiales de acero, (entre otras tantas que fueron trasladadas por toneladas); el cemento para la fundición de los cabezales y las columnas bases, principal sostén de la pieza central del puente.<br></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Esta construcción contaba con la última novedad tecnológica constructiva para puentes experimentada en los [[Estados Unidos|Estados Unidos]] con estructuras de acero con cemento, relleno vial de adoquines revestido de asfalto con una estructura cementosa llamada calle por encima de la carretera o vía.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Las torres o bases principales de la sección central del puente se funden&nbsp; dos años después de terminadas las cabeceras, el método utilizado para su construcción es el encofre y posterior inyección de mortero combinado con el rajón, material que asegura la resistencia de la estructura para soportar la altura que debería tener el puente.</div><div align="justify"</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>>&nbsp;</div><div align="justify">La complejidad arquitectónica de la obra, estaba en cumplir las leyes físicas que le imponía la naturaleza para hacer perfecta la construcción, estos principios no podían dejarse a un lado, así lo demostraron los hechos, la primera columna o base sufrió una pequeña inclinación por milésimas de error siendo necesario su demolición, situación que le cuesta la vida al primer ingeniero llegado a su puesto, el ingeniero Garrata, experimentado constructor de puentes.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Concluidas las estructuras de las bases y las columnas, más el proceso de montaje de estructuras llegan los soldadores que empalman angular por angular, barandales que forman una sólida estructura de acero, permitiendo&nbsp; que las grandes crecidas del río no paralizaran el trabajo.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La construcción pre-fabricada de muchas piezas hacía avanzar la obra de manera lenta, venían por improvisadas líneas hasta El Cauto, su disposición era toda una odisea. Mientras esto ocurría el barrio crecía, por intereses económicos muchos inmigrantes gallegos, cátalanes e isleños dejaron la construcción del puente y montaron tiendas para dedicaron al comercio.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La obra arquitectónicamente cobraba interés, debía ser terminada antes que llegara el terraplén central. Los [[Image:Puente_Cauto_Cristo_1234.jpg|thumb|right|Foto que circuló como postal. Toma: Crecida del río Cauto. Ciclón del 1935]]constructores conocían de la calidad constructiva que debía gozar el puente, los estudios hidrográficos y topográficos realizados por la compañía norteamericana para enfrentar las devastadoras crecidas sin que estas dañaran las bases del puente, este logro ingeniero es observado en las bases de quillas donde el agua al romper cortada haciendo hacia los laterales de las bases una suave corriente que no daña, se evitan los remolinos y <del class="diffchange diffchange-inline">c</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>>&nbsp;</div><div align="justify">La complejidad arquitectónica de la obra, estaba en cumplir las leyes físicas que le imponía la naturaleza para hacer perfecta la construcción, estos principios no podían dejarse a un lado, así lo demostraron los hechos, la primera columna o base sufrió una pequeña inclinación por milésimas de error siendo necesario su demolición, situación que le cuesta la vida al primer ingeniero llegado a su puesto, el ingeniero Garrata, experimentado constructor de puentes.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Concluidas las estructuras de las bases y las columnas, más el proceso de montaje de estructuras llegan los soldadores que empalman angular por angular, barandales que forman una sólida estructura de acero, permitiendo&nbsp; que las grandes crecidas del río no paralizaran el trabajo.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La construcción pre-fabricada de muchas piezas hacía avanzar la obra de manera lenta, venían por improvisadas líneas hasta El Cauto, su disposición era toda una odisea. Mientras esto ocurría el barrio crecía, por intereses económicos muchos inmigrantes gallegos, cátalanes e isleños dejaron la construcción del puente y montaron tiendas para dedicaron al comercio.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La obra arquitectónicamente cobraba interés, debía ser terminada antes que llegara el terraplén central. Los [[Image:Puente_Cauto_Cristo_1234.jpg|thumb|right|Foto que circuló como postal. Toma: Crecida del río Cauto. Ciclón del 1935]]constructores conocían de la calidad constructiva que debía gozar el puente, los estudios hidrográficos y topográficos realizados por la compañía norteamericana para enfrentar las devastadoras crecidas sin que estas dañaran las bases del puente, este logro ingeniero es observado en las bases de quillas donde el agua al romper cortada haciendo hacia los laterales de las bases una suave corriente que no daña, se evitan los remolinos y <ins class="diffchange diffchange-inline">corrientes </ins>de arrastres.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Así lo demostró la crecida del río en el ciclón de [[1935|1935]], dos años después de inaugurado el puente. </div><div align="justify"></div><div align="justify">La obra de los remachadores soldadores quedo bautizada con el reto hecho posteriormente con otras crecidas, como por ejemplo lo fueron las provocadas por el ciclón [[Ciclón Flora|Flora]] en 1963. Esta fue la prueba más difícil, las aguas del río pasaron por encima de la carretera y el puente resistió las grandes retenciones de maderas y el impacto de volúmenes de agua increíbles. La resistencia a la crecida dejó despojado el camino de la duda, el puente era una obra arquitectónica lograda para perdurar en el tiempo.<br></div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">orrientes </del>de arrastres.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Así lo demostró la crecida del río en el ciclón de [[1935|1935]], dos años después de inaugurado el puente. </div><div align="justify"></div><div align="justify">La obra de los remachadores soldadores quedo bautizada con el reto hecho posteriormente con otras crecidas, como por ejemplo lo fueron las provocadas por el ciclón [[Ciclón Flora|Flora]] en 1963. Esta fue la prueba más difícil, las aguas del río pasaron por encima de la carretera y el puente resistió las grandes retenciones de maderas y el impacto de volúmenes de agua increíbles. La resistencia a la crecida dejó despojado el camino de la duda, el puente era una obra arquitectónica lograda para perdurar en el tiempo.<br></div></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Valor histórico ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Valor histórico ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">[[Image:Puente_Cauto_Cristo123.jpg|thumb|right|Estado actual del Puente de Cauto Cristo]]Su estructura es todo un monumento a la obra del hombre, por su bienestar en cualquier tiempo; arquitectónicamente conserva sus principios y líneas para los que fue diseñado, no existe una sola modificación, sólo su conservación preocupa en la actualidad.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Sus características tecnológicas no son repetidas, fueron diseñadas para el [[Carretera Central|Proyecto Nacional de la Carretera Central]], según datos ofrecidos por testimoniantes y documentos sobre este proyecto.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Desde el punto de vista social, esta construcción monumentaria se inserta en la vida del cautocristense como un símbolo de cotidianidad que se identifica por su uso e impacto social, siendo un provecho vial que responde al derecho público. Es el puente el que hace llegar a cientos de inmigrantes españoles, fundando comercios y familias, que son hoy el tronco étnico de nuestro pueblo.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Para el proceso histórico del territorio el puente tiene una vital importancia,ya que&nbsp; por el han transitado varias generaciones de cubanos; siendo el mismo, mudo testigo de acciones por nuestras <del class="diffchange diffchange-inline">[[Guerra del 68|</del>guerras de liberación<del class="diffchange diffchange-inline">]]</del>, destacándose el paso de la [[<del class="diffchange diffchange-inline">Caravana de la Libertad|</del>Caravana de la Libertad]] en [[1959|1959]] y que además fue punto estratégico en los planes de los asaltantes al [[Cuartel Moncada|Cuartel Moncada]].</div><div align="justify"></div><div align="justify">Actualmente se conserva como patrimonio&nbsp; cultural - constructivo Nacional, por ser uno de los cinco puentes construidos a lo largo de la [[Carretera central|carretera central]] de mayor longitud en su estilo, siendo transitado por nuestras nuevas generaciones de cubanos, manteniendo las comunicaciones entre</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">[[Image:Puente_Cauto_Cristo123.jpg|thumb|right|Estado actual del Puente de Cauto Cristo]]Su estructura es todo un monumento a la obra del hombre, por su bienestar en cualquier tiempo; arquitectónicamente conserva sus principios y líneas para los que fue diseñado, no existe una sola modificación, sólo su conservación preocupa en la actualidad.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Sus características tecnológicas no son repetidas, fueron diseñadas para el [[Carretera Central|Proyecto Nacional de la Carretera Central]], según datos ofrecidos por testimoniantes y documentos sobre este proyecto.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Desde el punto de vista social, esta construcción monumentaria se inserta en la vida del cautocristense como un símbolo de cotidianidad que se identifica por su uso e impacto social, siendo un provecho vial que responde al derecho público. Es el puente el que hace llegar a cientos de inmigrantes españoles, fundando comercios y familias, que son hoy el tronco étnico de nuestro pueblo.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Para el proceso histórico del territorio el puente tiene una vital importancia,ya que&nbsp; por el han transitado varias generaciones de cubanos; siendo el mismo, mudo testigo de acciones por nuestras guerras de liberación, destacándose el paso de la [[Caravana de la Libertad]] en [[1959|1959]] y que además fue punto estratégico en los planes de los asaltantes al [[Cuartel Moncada|Cuartel Moncada]].</div><div align="justify"></div><div align="justify">Actualmente se conserva como patrimonio&nbsp; cultural - constructivo Nacional, por ser uno de los cinco puentes construidos a lo largo de la [[Carretera central|carretera central]] de mayor longitud en su estilo, siendo transitado por nuestras nuevas generaciones de cubanos, manteniendo las comunicaciones entre</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>  dos [[Provincias de Cuba|provincias]]. </div></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>  dos [[Provincias de Cuba|provincias]]. </div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
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</table>Edeliochajchttps://www.ecured.cu/index.php?title=Puente_de_Cauto_Cristo&diff=1917696&oldid=prevOdalis jc.stgo en 20:03 9 may 20132013-05-09T20:03:23Z<p></p>
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<tr class="diff-title" lang="es">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Revisión anterior</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Revisión del 20:03 9 may 2013</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Línea 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{<del class="diffchange diffchange-inline">Puente</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">nombre</del>=Puente de Cauto Cristo|<del class="diffchange diffchange-inline">imagen</del>=Puente_ccristo.jpg|<del class="diffchange diffchange-inline">ubicacion</del>=[[Cauto Cristo]], [[Granma]], <del class="diffchange diffchange-inline">[[Cuba]]</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">inauguracion</del>=<del class="diffchange diffchange-inline">[[1933]]</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">longitud</del>=158 m|<del class="diffchange diffchange-inline">ancho</del>=8 <del class="diffchange diffchange-inline">m</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">galibo_maritimo</del>=|<del class="diffchange diffchange-inline">arquitectos</del>=}}'''Puente de Cauto Cristo.''' Puente sobre el río Cauto que marca el nacimiento de un barrio, llamado ¨ [[Cauto Cristo|Cauto del Santo Cristo]] ¨, en este lugar queda marcado el primer asentamiento por el cual llega a pasar el Camino Real de [[Archivo Nacional de Cuba|Cuba]], primera vía inter-territorial [[Holguín|Holguín]] - [[Bayamo|Bayamo]], hoy [[Carretera Central|Carretera Central]].  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline"> </ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{<ins class="diffchange diffchange-inline">Ficha de puente</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|<ins class="diffchange diffchange-inline">Nombre        </ins>= Puente de Cauto Cristo</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|<ins class="diffchange diffchange-inline">Imagen        </ins>= Puente_ccristo.jpg</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|<ins class="diffchange diffchange-inline">tamaño_imagen = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Leyenda      = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|País          = [[Cuba]]</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Ciudad        </ins>= [[Cauto Cristo]], [[Granma]],  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Construcción  = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Cruza        =</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Vía          = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Abierto      = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|<ins class="diffchange diffchange-inline">Cerrado      </ins>=  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|<ins class="diffchange diffchange-inline">Longitud      </ins>= 158 m</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|<ins class="diffchange diffchange-inline">Ancho        </ins>=8</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Altura        =</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Vanos        =</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Longitud vano =</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Pilares      =</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Gálibo        = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Gálibo tráfico= </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Arqu          = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Ingenieros    = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Coste        =</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Tipo          = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Material      = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Uso          = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Tráfico      = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Peaje        = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Mantención    = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|Abajo        = </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|<ins class="diffchange diffchange-inline">Situación    </ins>=  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|<ins class="diffchange diffchange-inline">Arriba        </ins>=  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>}}</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Puente de Cauto Cristo.''' Puente sobre el río Cauto que marca el <ins class="diffchange diffchange-inline"> </ins>nacimiento de un barrio, llamado ¨ [[Cauto Cristo|Cauto del Santo <ins class="diffchange diffchange-inline"> </ins>Cristo]] ¨, en este lugar queda marcado el primer asentamiento por el <ins class="diffchange diffchange-inline"> </ins>cual llega a pasar el Camino Real de [[Archivo Nacional de Cuba|Cuba]], <ins class="diffchange diffchange-inline"> </ins>primera vía inter-territorial [[Holguín|Holguín]] - [[Bayamo|Bayamo]], <ins class="diffchange diffchange-inline"> </ins>hoy [[Carretera Central|Carretera Central]].</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Historia  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Historia  ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">El desmonte y la selección del lugar escogido para construir El Puente indica la realidad de un hecho histórico, que para su tiempo fue todo un acontecimiento nacional e internacional, así lo destacaban las publicaciones de la época.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Al desechar el Camino Real de Cuba, se ahorraba la construcción de dos puentes por los accidentes hidrográficos del río. El abrevadero del ganado de la finca El Recreo es el lugar exacto para esta obra, así lo dictaminaron los ingenieros topográficos.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">[[Image:Puente grua1.jpg|thumb|right|Retroexcavadoras de cables utlizada en la contrucción del puente Paso Real de Cuba]]Para el [[1920|1927]] llegan las primeras máquinas ingenieras entre ellas las retroexcavadoras de cables, bombas y turbinas, las que son montadas. También se construyeron las líneas ferreas para trasladar piezas tales como vigas, angulares y materiales de acero, (entre otras tantas que fueron trasladadas por toneladas); el cemento para la fundición de los cabezales y las columnas bases, principal sostén de la pieza central del puente.<br></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Esta construcción contaba con la última novedad tecnológica constructiva para puentes experimentada en los [[Estados Unidos|Estados Unidos]] con estructuras de acero con cemento, relleno vial de adoquines revestido de asfalto con una estructura cementosa llamada calle por encima de la carretera o vía.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Las torres o bases principales de la sección central del puente se funden&nbsp; dos años después de terminadas las cabeceras, el método utilizado para su construcción es el encofre y posterior inyección de mortero combinado con el rajón, material que asegura la resistencia de la estructura para soportar la altura que debería tener el puente.</div><div align="justify"</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">El desmonte y la selección del lugar escogido para construir El Puente indica la realidad de un hecho histórico, que para su tiempo fue todo un acontecimiento nacional e internacional, así lo destacaban las publicaciones de la época.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Al desechar el Camino Real de Cuba, se ahorraba la construcción de dos puentes por los accidentes hidrográficos del río. El abrevadero del ganado de la finca El Recreo es el lugar exacto para esta obra, así lo dictaminaron los ingenieros topográficos.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">[[Image:Puente grua1.jpg|thumb|right|Retroexcavadoras de cables utlizada en la contrucción del puente Paso Real de Cuba]]Para el [[1920|1927]] llegan las primeras máquinas ingenieras entre ellas las retroexcavadoras de cables, bombas y turbinas, las que son montadas. También se construyeron las líneas ferreas para trasladar piezas tales como vigas, angulares y materiales de acero, (entre otras tantas que fueron trasladadas por toneladas); el cemento para la fundición de los cabezales y las columnas bases, principal sostén de la pieza central del puente.<br></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Esta construcción contaba con la última novedad tecnológica constructiva para puentes experimentada en los [[Estados Unidos|Estados Unidos]] con estructuras de acero con cemento, relleno vial de adoquines revestido de asfalto con una estructura cementosa llamada calle por encima de la carretera o vía.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Las torres o bases principales de la sección central del puente se funden&nbsp; dos años después de terminadas las cabeceras, el método utilizado para su construcción es el encofre y posterior inyección de mortero combinado con el rajón, material que asegura la resistencia de la estructura para soportar la altura que debería tener el puente.</div><div align="justify"</div></td></tr>
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</table>Odalis jc.stgohttps://www.ecured.cu/index.php?title=Puente_de_Cauto_Cristo&diff=1917668&oldid=prevOdalis jc.stgo en 19:43 9 may 20132013-05-09T19:43:03Z<p></p>
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<tr class="diff-title" lang="es">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Revisión anterior</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Revisión del 19:43 9 may 2013</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Línea 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Puente|nombre=Puente de Cauto Cristo|imagen=Puente_ccristo.jpg|ubicacion=[[Cauto Cristo]], [[Granma]], [[Cuba]]|inauguracion=[[1933]]|longitud=158 m|ancho=8 m|galibo_maritimo=|arquitectos=}}'''Puente de Cauto Cristo.''' <del class="diffchange diffchange-inline">El </del>Puente sobre el río Cauto marca el nacimiento de un barrio, llamado ¨ [[Cauto Cristo|Cauto del Santo Cristo]] ¨, en este lugar queda marcado el primer asentamiento por el cual llega a pasar el Camino Real de [[Archivo Nacional de Cuba|Cuba]], primera vía inter-territorial [[Holguín|Holguín]] - [[Bayamo|Bayamo]], hoy [[Carretera Central|Carretera Central]].  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Puente|nombre=Puente de Cauto Cristo|imagen=Puente_ccristo.jpg|ubicacion=[[Cauto Cristo]], [[Granma]], [[Cuba]]|inauguracion=[[1933]]|longitud=158 m|ancho=8 m|galibo_maritimo=|arquitectos=}}'''Puente de Cauto Cristo.''' Puente sobre el río Cauto <ins class="diffchange diffchange-inline">que </ins>marca el nacimiento de un barrio, llamado ¨ [[Cauto Cristo|Cauto del Santo Cristo]] ¨, en este lugar queda marcado el primer asentamiento por el cual llega a pasar el Camino Real de [[Archivo Nacional de Cuba|Cuba]], primera vía inter-territorial [[Holguín|Holguín]] - [[Bayamo|Bayamo]], hoy [[Carretera Central|Carretera Central]].  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline"><br> </del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Historia  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Historia  ==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l8" >Línea 8:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 6:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>orrientes de arrastres.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Así lo demostró la crecida del río en el ciclón de [[1935|1935]], dos años después de inaugurado el puente. </div><div align="justify"></div><div align="justify">La obra de los remachadores soldadores quedo bautizada con el reto hecho posteriormente con otras crecidas, como por ejemplo lo fueron las provocadas por el ciclón [[Ciclón Flora|Flora]] en 1963. Esta fue la prueba más difícil, las aguas del río pasaron por encima de la carretera y el puente resistió las grandes retenciones de maderas y el impacto de volúmenes de agua increíbles. La resistencia a la crecida dejó despojado el camino de la duda, el puente era una obra arquitectónica lograda para perdurar en el tiempo.<br></div></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>orrientes de arrastres.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Así lo demostró la crecida del río en el ciclón de [[1935|1935]], dos años después de inaugurado el puente. </div><div align="justify"></div><div align="justify">La obra de los remachadores soldadores quedo bautizada con el reto hecho posteriormente con otras crecidas, como por ejemplo lo fueron las provocadas por el ciclón [[Ciclón Flora|Flora]] en 1963. Esta fue la prueba más difícil, las aguas del río pasaron por encima de la carretera y el puente resistió las grandes retenciones de maderas y el impacto de volúmenes de agua increíbles. La resistencia a la crecida dejó despojado el camino de la duda, el puente era una obra arquitectónica lograda para perdurar en el tiempo.<br></div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Valor histórico <del class="diffchange diffchange-inline">del Puente&nbsp;  </del>==</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Valor histórico ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">[[Image:Puente_Cauto_Cristo123.jpg|thumb|right|Estado actual del Puente de Cauto Cristo]]Su estructura es todo un monumento a la obra del hombre, por su bienestar en cualquier tiempo; arquitectónicamente conserva sus principios y líneas para los que fue diseñado, no existe una sola modificación, sólo su conservación preocupa en la actualidad.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Sus características tecnológicas no son repetidas, fueron diseñadas para el [[Carretera Central|Proyecto Nacional de la Carretera Central]], según datos ofrecidos por testimoniantes y documentos sobre este proyecto.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Desde el punto de vista social, esta construcción monumentaria se inserta en la vida del cautocristense como un símbolo de cotidianidad que se identifica por su uso e impacto social, siendo un provecho vial que responde al derecho público. Es el puente el que hace llegar a cientos de inmigrantes españoles, fundando comercios y familias, que son hoy el tronco étnico de nuestro pueblo.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Para el proceso histórico del territorio el puente tiene una vital importancia,ya que&nbsp; por el han transitado varias generaciones de cubanos; siendo el mismo, mudo testigo de acciones por nuestras [[Guerra del 68|guerras de liberación]], destacándose el paso de la [[Caravana de la Libertad|Caravana de la Libertad]] en [[1959|1959]] y que además fue punto estratégico en los planes de los asaltantes al [[Cuartel Moncada|Cuartel Moncada]].</div><div align="justify"></div><div align="justify">Actualmente se conserva como patrimonio&nbsp; cultural - constructivo Nacional, por ser uno de los cinco puentes construidos a lo largo de la [[Carretera central|carretera central]] de mayor longitud en su estilo, siendo transitado por nuestras nuevas generaciones de cubanos, manteniendo las comunicaciones entre</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">[[Image:Puente_Cauto_Cristo123.jpg|thumb|right|Estado actual del Puente de Cauto Cristo]]Su estructura es todo un monumento a la obra del hombre, por su bienestar en cualquier tiempo; arquitectónicamente conserva sus principios y líneas para los que fue diseñado, no existe una sola modificación, sólo su conservación preocupa en la actualidad.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Sus características tecnológicas no son repetidas, fueron diseñadas para el [[Carretera Central|Proyecto Nacional de la Carretera Central]], según datos ofrecidos por testimoniantes y documentos sobre este proyecto.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Desde el punto de vista social, esta construcción monumentaria se inserta en la vida del cautocristense como un símbolo de cotidianidad que se identifica por su uso e impacto social, siendo un provecho vial que responde al derecho público. Es el puente el que hace llegar a cientos de inmigrantes españoles, fundando comercios y familias, que son hoy el tronco étnico de nuestro pueblo.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Para el proceso histórico del territorio el puente tiene una vital importancia,ya que&nbsp; por el han transitado varias generaciones de cubanos; siendo el mismo, mudo testigo de acciones por nuestras [[Guerra del 68|guerras de liberación]], destacándose el paso de la [[Caravana de la Libertad|Caravana de la Libertad]] en [[1959|1959]] y que además fue punto estratégico en los planes de los asaltantes al [[Cuartel Moncada|Cuartel Moncada]].</div><div align="justify"></div><div align="justify">Actualmente se conserva como patrimonio&nbsp; cultural - constructivo Nacional, por ser uno de los cinco puentes construidos a lo largo de la [[Carretera central|carretera central]] de mayor longitud en su estilo, siendo transitado por nuestras nuevas generaciones de cubanos, manteniendo las comunicaciones entre</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>  dos [[Provincias de Cuba|provincias]]. </div></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>  dos [[Provincias de Cuba|provincias]]. </div></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l24" >Línea 24:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 22:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Babiney (Cauto Cristo)|Consejo Popular Babiney]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Babiney (Cauto Cristo)|Consejo Popular Babiney]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Fuentes<del class="diffchange diffchange-inline">. </del> ==</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Fuentes  ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*Documentos&nbsp; del Investigador e historiador del Municipio Jorge Ramírez Roja.  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*Documentos&nbsp; del Investigador e historiador del Municipio Jorge Ramírez Roja.  </div></td></tr>
<!-- diff cache key wiki1:diff::1.12:old-1916509:rev-1917668 -->
</table>Odalis jc.stgohttps://www.ecured.cu/index.php?title=Puente_de_Cauto_Cristo&diff=1916509&oldid=prevLuis.alvarez jc.stgo: /* Historia */2013-05-08T21:13:21Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Historia</span></span></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Revisión anterior</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Revisión del 21:13 8 may 2013</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l4" >Línea 4:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 4:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Historia  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Historia  ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">El desmonte y la selección del lugar escogido para construir El Puente indica la realidad de un hecho histórico, que para su tiempo fue todo un acontecimiento nacional e internacional, así lo destacaban las publicaciones de la época.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Al desechar el Camino Real de Cuba, se ahorraba la construcción de dos puentes por los accidentes hidrográficos del río. El abrevadero del ganado de la finca El Recreo es el lugar exacto para esta obra, así lo dictaminaron los ingenieros topográficos.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">[[Image:Puente grua1.jpg|thumb|right|Retroexcavadoras de cables utlizada en la contrucción del puente Paso Real de Cuba]]Para el [[1920|1927]] llegan las primeras máquinas ingenieras entre ellas las retroexcavadoras de cables, bombas y turbinas, las que son montadas. También se construyeron las líneas ferreas para trasladar piezas tales como vigas, angulares y materiales de acero, (entre otras tantas que fueron trasladadas por toneladas); el cemento para la fundición de los cabezales y las columnas bases, principal sostén de la pieza central del puente.<br></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Esta construcción contaba con la última novedad tecnológica constructiva para puentes experimentada en los [[Estados Unidos|Estados Unidos]] con estructuras de acero con cemento, relleno vial de adoquines revestido de asfalto con una estructura cementosa llamada calle por encima de la carretera o vía.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Las torres o bases principales de la sección central del puente se funden&nbsp; dos años después de terminadas las cabeceras, el método utilizado para su construcción es el encofre y posterior inyección de mortero combinado con el rajón, material que asegura la resistencia de la estructura para soportar la altura que debería tener el puente.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La complejidad arquitectónica de la obra, estaba en cumplir las leyes físicas que le imponía la naturaleza para hacer perfecta la construcción, estos principios no podían dejarse a un lado, así lo demostraron los hechos, la primera columna o base sufrió una pequeña inclinación por milésimas de error siendo necesario su demolición, situación que le cuesta la vida al primer ingeniero llegado a su puesto, el ingeniero Garrata, experimentado constructor de puentes.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Concluidas las estructuras de las bases y las columnas, más el proceso de montaje de estructuras llegan los soldadores que empalman angular por angular, barandales que forman una sólida estructura de acero, permitiendo&nbsp; que las grandes crecidas del río no paralizaran el trabajo.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La construcción pre-fabricada de muchas piezas hacía avanzar la obra de manera lenta, venían por improvisadas líneas hasta El Cauto, su disposición era toda una odisea. Mientras esto ocurría el barrio crecía, por intereses económicos muchos inmigrantes gallegos, cátalanes e isleños dejaron la construcción del puente y montaron tiendas para dedicaron al comercio.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La obra arquitectónicamente cobraba interés, debía ser terminada antes que llegara el terraplén central. Los [[Image:<del class="diffchange diffchange-inline">Ciclón 33</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">jpg</del>|thumb|right|Foto que circuló como postal. Toma: Crecida del río Cauto. Ciclón del 1935]]constructores conocían de la calidad constructiva que debía gozar el puente, los estudios hidrográficos y topográficos realizados por la compañía norteamericana para enfrentar las devastadoras crecidas sin que estas dañaran las bases del puente, este logro ingeniero es observado en las bases de quillas donde el agua al romper cortada haciendo hacia los laterales de las bases una suave corriente que no daña, se evitan los remolinos y <del class="diffchange diffchange-inline">corrientes </del>de arrastres.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Así lo demostró la crecida del río en el ciclón de [[1935|1935]], dos años después de inaugurado el puente. </div><div align="justify"></div><div align="justify">La obra de los remachadores soldadores quedo bautizada con el reto hecho posteriormente con otras crecidas, como por ejemplo lo fueron las provocadas por el ciclón [[Ciclón Flora|Flora]] en 1963. Esta fue la prueba más difícil, las aguas del río pasaron por encima de la carretera y el puente resistió las grandes retenciones de maderas y el impacto de volúmenes de agua increíbles. La resistencia a la crecida dejó despojado el camino de la duda, el puente era una obra arquitectónica lograda para perdurar en el tiempo.<br></div></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">El desmonte y la selección del lugar escogido para construir El Puente indica la realidad de un hecho histórico, que para su tiempo fue todo un acontecimiento nacional e internacional, así lo destacaban las publicaciones de la época.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Al desechar el Camino Real de Cuba, se ahorraba la construcción de dos puentes por los accidentes hidrográficos del río. El abrevadero del ganado de la finca El Recreo es el lugar exacto para esta obra, así lo dictaminaron los ingenieros topográficos.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">[[Image:Puente grua1.jpg|thumb|right|Retroexcavadoras de cables utlizada en la contrucción del puente Paso Real de Cuba]]Para el [[1920|1927]] llegan las primeras máquinas ingenieras entre ellas las retroexcavadoras de cables, bombas y turbinas, las que son montadas. También se construyeron las líneas ferreas para trasladar piezas tales como vigas, angulares y materiales de acero, (entre otras tantas que fueron trasladadas por toneladas); el cemento para la fundición de los cabezales y las columnas bases, principal sostén de la pieza central del puente.<br></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Esta construcción contaba con la última novedad tecnológica constructiva para puentes experimentada en los [[Estados Unidos|Estados Unidos]] con estructuras de acero con cemento, relleno vial de adoquines revestido de asfalto con una estructura cementosa llamada calle por encima de la carretera o vía.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Las torres o bases principales de la sección central del puente se funden&nbsp; dos años después de terminadas las cabeceras, el método utilizado para su construcción es el encofre y posterior inyección de mortero combinado con el rajón, material que asegura la resistencia de la estructura para soportar la altura que debería tener el puente.</div><div align="justify"</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>>&nbsp;</div><div align="justify">La complejidad arquitectónica de la obra, estaba en cumplir las leyes físicas que le imponía la naturaleza para hacer perfecta la construcción, estos principios no podían dejarse a un lado, así lo demostraron los hechos, la primera columna o base sufrió una pequeña inclinación por milésimas de error siendo necesario su demolición, situación que le cuesta la vida al primer ingeniero llegado a su puesto, el ingeniero Garrata, experimentado constructor de puentes.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Concluidas las estructuras de las bases y las columnas, más el proceso de montaje de estructuras llegan los soldadores que empalman angular por angular, barandales que forman una sólida estructura de acero, permitiendo&nbsp; que las grandes crecidas del río no paralizaran el trabajo.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La construcción pre-fabricada de muchas piezas hacía avanzar la obra de manera lenta, venían por improvisadas líneas hasta El Cauto, su disposición era toda una odisea. Mientras esto ocurría el barrio crecía, por intereses económicos muchos inmigrantes gallegos, cátalanes e isleños dejaron la construcción del puente y montaron tiendas para dedicaron al comercio.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La obra arquitectónicamente cobraba interés, debía ser terminada antes que llegara el terraplén central. Los [[Image:<ins class="diffchange diffchange-inline">Puente_Cauto_Cristo_1234</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">jpg</ins>|thumb|right|Foto que circuló como postal. Toma: Crecida del río Cauto. Ciclón del 1935]]constructores conocían de la calidad constructiva que debía gozar el puente, los estudios hidrográficos y topográficos realizados por la compañía norteamericana para enfrentar las devastadoras crecidas sin que estas dañaran las bases del puente, este logro ingeniero es observado en las bases de quillas donde el agua al romper cortada haciendo hacia los laterales de las bases una suave corriente que no daña, se evitan los remolinos y <ins class="diffchange diffchange-inline">c</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">orrientes </ins>de arrastres.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Así lo demostró la crecida del río en el ciclón de [[1935|1935]], dos años después de inaugurado el puente. </div><div align="justify"></div><div align="justify">La obra de los remachadores soldadores quedo bautizada con el reto hecho posteriormente con otras crecidas, como por ejemplo lo fueron las provocadas por el ciclón [[Ciclón Flora|Flora]] en 1963. Esta fue la prueba más difícil, las aguas del río pasaron por encima de la carretera y el puente resistió las grandes retenciones de maderas y el impacto de volúmenes de agua increíbles. La resistencia a la crecida dejó despojado el camino de la duda, el puente era una obra arquitectónica lograda para perdurar en el tiempo.<br></div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Valor histórico del Puente&nbsp;  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Valor histórico del Puente&nbsp;  ==</div></td></tr>
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</table>Luis.alvarez jc.stgohttps://www.ecured.cu/index.php?title=Puente_de_Cauto_Cristo&diff=1916491&oldid=prevLuis.alvarez jc.stgo: /* Valor histórico del Puente */2013-05-08T21:05:38Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Valor histórico del Puente </span></span></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Revisión anterior</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Revisión del 21:05 8 may 2013</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l7" >Línea 7:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 7:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Valor histórico del Puente&nbsp;  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Valor histórico del Puente&nbsp;  ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">[[Image:<del class="diffchange diffchange-inline">Puente act</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">jpg</del>|thumb|right|Estado actual del Puente de Cauto Cristo]]Su estructura es todo un monumento a la obra del hombre, por su bienestar en cualquier tiempo; arquitectónicamente conserva sus principios y líneas para los que fue diseñado, no existe una sola modificación, sólo su conservación preocupa en la actualidad.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Sus características tecnológicas no son repetidas, fueron diseñadas para el [[Carretera Central|Proyecto Nacional de la Carretera Central]], según datos ofrecidos por testimoniantes y documentos sobre este proyecto.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Desde el punto de vista social, esta construcción monumentaria se inserta en la vida del cautocristense como un símbolo de cotidianidad que se identifica por su uso e impacto social, siendo un provecho vial que responde al derecho público. Es el puente el que hace llegar a cientos de inmigrantes españoles, fundando comercios y familias, que son hoy el tronco étnico de nuestro pueblo.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Para el proceso histórico del territorio el puente tiene una vital importancia,ya que&nbsp; por el han transitado varias generaciones de cubanos; siendo el mismo, mudo testigo de acciones por nuestras [[Guerra del 68|guerras de liberación]], destacándose el paso de la [[Caravana de la Libertad|Caravana de la Libertad]] en [[1959|1959]] y que además fue punto estratégico en los planes de los asaltantes al [[Cuartel Moncada|Cuartel Moncada]].</div><div align="justify"></div><div align="justify">Actualmente se conserva como patrimonio&nbsp; cultural - constructivo Nacional, por ser uno de los cinco puentes construidos a lo largo de la [[Carretera central|carretera central]] de mayor longitud en su estilo, siendo transitado por nuestras nuevas generaciones de cubanos, manteniendo las comunicaciones entre dos [[Provincias de Cuba|provincias]]. </div>  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">[[Image:<ins class="diffchange diffchange-inline">Puente_Cauto_Cristo123</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">jpg</ins>|thumb|right|Estado actual del Puente de Cauto Cristo]]Su estructura es todo un monumento a la obra del hombre, por su bienestar en cualquier tiempo; arquitectónicamente conserva sus principios y líneas para los que fue diseñado, no existe una sola modificación, sólo su conservación preocupa en la actualidad.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Sus características tecnológicas no son repetidas, fueron diseñadas para el [[Carretera Central|Proyecto Nacional de la Carretera Central]], según datos ofrecidos por testimoniantes y documentos sobre este proyecto.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Desde el punto de vista social, esta construcción monumentaria se inserta en la vida del cautocristense como un símbolo de cotidianidad que se identifica por su uso e impacto social, siendo un provecho vial que responde al derecho público. Es el puente el que hace llegar a cientos de inmigrantes españoles, fundando comercios y familias, que son hoy el tronco étnico de nuestro pueblo.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Para el proceso histórico del territorio el puente tiene una vital importancia,ya que&nbsp; por el han transitado varias generaciones de cubanos; siendo el mismo, mudo testigo de acciones por nuestras [[Guerra del 68|guerras de liberación]], destacándose el paso de la [[Caravana de la Libertad|Caravana de la Libertad]] en [[1959|1959]] y que además fue punto estratégico en los planes de los asaltantes al [[Cuartel Moncada|Cuartel Moncada]].</div><div align="justify"></div><div align="justify">Actualmente se conserva como patrimonio&nbsp; cultural - constructivo Nacional, por ser uno de los cinco puentes construidos a lo largo de la [[Carretera central|carretera central]] de mayor longitud en su estilo, siendo transitado por nuestras nuevas generaciones de cubanos, manteniendo las comunicaciones entre</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline"> </ins>dos [[Provincias de Cuba|provincias]]. </div></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Enlaces relacionados  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Enlaces relacionados  ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
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</table>Luis.alvarez jc.stgohttps://www.ecured.cu/index.php?title=Puente_de_Cauto_Cristo&diff=691555&oldid=prevMayte ciget.cfg: /* Enlaces relacionados */2011-06-24T19:57:38Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Enlaces relacionados</span></span></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Revisión anterior</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Revisión del 19:57 24 jun 2011</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l18" >Línea 18:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 18:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Comités de Defensa de la Revolución (Cauto Cristo)|Comités de Defensa de la Revolución en Cauto Cristo. (CDR]])<br>  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Comités de Defensa de la Revolución (Cauto Cristo)|Comités de Defensa de la Revolución en Cauto Cristo. (CDR]])<br>  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Federación_de_Mujeres_Cubanas_en_Cauto_Cristo|Federación de Mujeres Cubanas en Cauto Cristo]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Federación_de_Mujeres_Cubanas_en_Cauto_Cristo|Federación de Mujeres Cubanas en Cauto Cristo]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[<del class="diffchange diffchange-inline">Consejo_Popular_Babiney</del>|Consejo Popular Babiney]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[<ins class="diffchange diffchange-inline">Babiney (Cauto Cristo)</ins>|Consejo Popular Babiney]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Fuentes.  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Fuentes.  ==</div></td></tr>
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</table>Mayte ciget.cfghttps://www.ecured.cu/index.php?title=Puente_de_Cauto_Cristo&diff=343393&oldid=prevGoilime: /* Historia */2011-01-23T05:21:34Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Historia</span></span></p>
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<tr class="diff-title" lang="es">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Revisión anterior</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Revisión del 05:21 23 ene 2011</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l4" >Línea 4:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 4:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Historia  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Historia  ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">El desmonte y la selección del lugar escogido para construir El Puente indica la realidad de un hecho histórico, que para su tiempo fue todo un acontecimiento nacional e internacional, así lo destacaban las publicaciones de la época.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Al desechar el Camino Real de Cuba, se ahorraba la construcción de dos puentes por los accidentes hidrográficos del río<del class="diffchange diffchange-inline">, es el abreviadero </del>del ganado de la finca El Recreo el lugar exacto para esta obra, así lo dictaminaron los ingenieros topográficos.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">[[Image:Puente grua1.jpg|thumb|right|<del class="diffchange diffchange-inline">Retocabadoras  </del>de cables utlizada en la contrucción del puente<del class="diffchange diffchange-inline">. </del>Paso Real de Cuba]]Para el [[1920|1927]] llegan las primeras máquinas ingenieras entre ellas las <del class="diffchange diffchange-inline">retocabadoras </del>de cables bombas y turbinas que son montadas las líneas para trasladar piezas como vigas, angulares<del class="diffchange diffchange-inline">, </del>materiales de acero, entre otras que <del class="diffchange diffchange-inline">se trasladaron </del>por toneladas <del class="diffchange diffchange-inline">como </del>el cemento para la fundición de los cabezales <del class="diffchange diffchange-inline">bases </del>y las columnas bases, principal sostén de la pieza central del puente.<br></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Esta construcción contaba con la última novedad tecnológica constructiva para puentes experimentada en los [[Estados Unidos|Estados Unidos]] con estructuras de acero con cemento, relleno vial de adoquines revestido de asfalto con una estructura cementosa llamada calle por encima de la carretera o vía.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Las torres o bases principales de la sección central del puente se funden&nbsp; dos años después de <del class="diffchange diffchange-inline">terminada </del>las cabeceras, el método utilizado es el encofre y <del class="diffchange diffchange-inline">se inyecta con linado </del>con el rajón, material que <del class="diffchange diffchange-inline">le </del>asegura la estructura para la altura que <del class="diffchange diffchange-inline">debía </del>tener el puente.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La complejidad arquitectónica de la obra, estaba en cumplir las leyes físicas que le imponía la naturaleza para hacer perfecta la construcción, estos principios no podían dejarse a un lado, así lo demostraron los hechos, la primera columna o base sufrió una pequeña inclinación por milésimas de error siendo necesario su demolición, situación que le cuesta la vida al primer ingeniero llegado a su puesto, el ingeniero Garrata, experimentado constructor de puentes.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Concluidas las estructuras de las bases y las columnas, más el proceso de montaje de estructuras llegan los soldadores que empalman angular por angular, barandales que forman una sólida estructura de acero, permitiendo&nbsp; que las grandes crecidas del río no paralizaran el trabajo.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La <del class="diffchange diffchange-inline">conducción </del>pre-fabricada de muchas piezas hacía avanzar la obra de manera lenta, venían por improvisadas líneas hasta El Cauto, su disposición era toda una odisea. Mientras esto ocurría el barrio crecía, por intereses económicos muchos inmigrantes gallegos, <del class="diffchange diffchange-inline">cátales, </del>isleños dejaron la construcción del puente y montaron tiendas para dedicaron al comercio.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La obra arquitectónicamente cobraba interés, debía ser terminada antes que llegara el terraplén central. Los [[Image:Ciclón 33.jpg|thumb|right|Foto que circuló como postal. Toma: Crecida del río Cauto. Ciclón del 1935]]constructores conocían de la calidad constructiva que debía gozar el puente, los estudios hidrográficos y topográficos realizados por la compañía norteamericana para enfrentar las devastadoras crecidas sin que estas dañaran las bases del puente, este logro ingeniero es observado en las bases de quillas donde el agua al romper cortada haciendo hacia los laterales de las bases una suave corriente que no daña, se evitan los remolinos y corrientes de arrastres.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Así lo demostró la crecida del río en el ciclón de [[1935|1935]], dos años después de inaugurado el puente. </div><div align="justify"></div><div align="justify">La obra de los remachadores soldadores quedo bautizada con el reto hecho posteriormente con otras crecidas <del class="diffchange diffchange-inline">con </del>el ciclón [[Ciclón Flora|Flora]] en 1963<del class="diffchange diffchange-inline">, esta </del>fue la prueba más difícil, <del class="diffchange diffchange-inline">el cruce </del>del río <del class="diffchange diffchange-inline">paso </del>por encima de la carretera y resistió las grandes retenciones de <del class="diffchange diffchange-inline">madera e impactos </del>de <del class="diffchange diffchange-inline">aguas </del>increíbles.La resistencia a la crecida dejó despojado el camino de la duda, el puente era una obra arquitectónica lograda para perdurar en el tiempo.<br></div>  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">El desmonte y la selección del lugar escogido para construir El Puente indica la realidad de un hecho histórico, que para su tiempo fue todo un acontecimiento nacional e internacional, así lo destacaban las publicaciones de la época.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Al desechar el Camino Real de Cuba, se ahorraba la construcción de dos puentes por los accidentes hidrográficos del río<ins class="diffchange diffchange-inline">. El abrevadero </ins>del ganado de la finca El Recreo <ins class="diffchange diffchange-inline">es </ins>el lugar exacto para esta obra, así lo dictaminaron los ingenieros topográficos.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">[[Image:Puente grua1.jpg|thumb|right|<ins class="diffchange diffchange-inline">Retroexcavadoras </ins>de cables utlizada en la contrucción del puente Paso Real de Cuba]]Para el [[1920|1927]] llegan las primeras máquinas ingenieras entre ellas las <ins class="diffchange diffchange-inline">retroexcavadoras </ins>de cables<ins class="diffchange diffchange-inline">, </ins>bombas y turbinas<ins class="diffchange diffchange-inline">, las </ins>que son montadas<ins class="diffchange diffchange-inline">. También se construyeron </ins>las líneas <ins class="diffchange diffchange-inline">ferreas </ins>para trasladar piezas <ins class="diffchange diffchange-inline">tales </ins>como vigas, angulares <ins class="diffchange diffchange-inline">y </ins>materiales de acero, <ins class="diffchange diffchange-inline">(</ins>entre otras <ins class="diffchange diffchange-inline">tantas </ins>que <ins class="diffchange diffchange-inline">fueron trasladadas </ins>por toneladas<ins class="diffchange diffchange-inline">); </ins>el cemento para la fundición de los cabezales y las columnas bases, principal sostén de la pieza central del puente.<br></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Esta construcción contaba con la última novedad tecnológica constructiva para puentes experimentada en los [[Estados Unidos|Estados Unidos]] con estructuras de acero con cemento, relleno vial de adoquines revestido de asfalto con una estructura cementosa llamada calle por encima de la carretera o vía.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Las torres o bases principales de la sección central del puente se funden&nbsp; dos años después de <ins class="diffchange diffchange-inline">terminadas </ins>las cabeceras, el método utilizado <ins class="diffchange diffchange-inline">para su construcción </ins>es el encofre y <ins class="diffchange diffchange-inline">posterior inyección de mortero combinado </ins>con el rajón, material que asegura <ins class="diffchange diffchange-inline">la resistencia de </ins>la estructura para <ins class="diffchange diffchange-inline">soportar </ins>la altura que <ins class="diffchange diffchange-inline">debería </ins>tener el puente.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La complejidad arquitectónica de la obra, estaba en cumplir las leyes físicas que le imponía la naturaleza para hacer perfecta la construcción, estos principios no podían dejarse a un lado, así lo demostraron los hechos, la primera columna o base sufrió una pequeña inclinación por milésimas de error siendo necesario su demolición, situación que le cuesta la vida al primer ingeniero llegado a su puesto, el ingeniero Garrata, experimentado constructor de puentes.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">Concluidas las estructuras de las bases y las columnas, más el proceso de montaje de estructuras llegan los soldadores que empalman angular por angular, barandales que forman una sólida estructura de acero, permitiendo&nbsp; que las grandes crecidas del río no paralizaran el trabajo.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La <ins class="diffchange diffchange-inline">construcción </ins>pre-fabricada de muchas piezas hacía avanzar la obra de manera lenta, venían por improvisadas líneas hasta El Cauto, su disposición era toda una odisea. Mientras esto ocurría el barrio crecía, por intereses económicos muchos inmigrantes gallegos, <ins class="diffchange diffchange-inline">cátalanes e </ins>isleños dejaron la construcción del puente y montaron tiendas para dedicaron al comercio.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify">La obra arquitectónicamente cobraba interés, debía ser terminada antes que llegara el terraplén central. Los [[Image:Ciclón 33.jpg|thumb|right|Foto que circuló como postal. Toma: Crecida del río Cauto. Ciclón del 1935]]constructores conocían de la calidad constructiva que debía gozar el puente, los estudios hidrográficos y topográficos realizados por la compañía norteamericana para enfrentar las devastadoras crecidas sin que estas dañaran las bases del puente, este logro ingeniero es observado en las bases de quillas donde el agua al romper cortada haciendo hacia los laterales de las bases una suave corriente que no daña, se evitan los remolinos y corrientes de arrastres.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Así lo demostró la crecida del río en el ciclón de [[1935|1935]], dos años después de inaugurado el puente. </div><div align="justify"></div><div align="justify">La obra de los remachadores soldadores quedo bautizada con el reto hecho posteriormente con otras crecidas<ins class="diffchange diffchange-inline">, como por ejemplo lo fueron las provocadas por </ins>el ciclón [[Ciclón Flora|Flora]] en 1963<ins class="diffchange diffchange-inline">. Esta </ins>fue la prueba más difícil, <ins class="diffchange diffchange-inline">las aguas </ins>del río <ins class="diffchange diffchange-inline">pasaron </ins>por encima de la carretera y <ins class="diffchange diffchange-inline">el puente </ins>resistió las grandes retenciones de <ins class="diffchange diffchange-inline">maderas y el impacto de volúmenes </ins>de <ins class="diffchange diffchange-inline">agua </ins>increíbles. La resistencia a la crecida dejó despojado el camino de la duda, el puente era una obra arquitectónica lograda para perdurar en el tiempo.<br></div></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Valor histórico del Puente&nbsp;  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Valor histórico del Puente&nbsp;  ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">[[Image:Puente act.jpg|thumb|right|Estado actual del Puente de Cauto Cristo]]Su estructura es todo un monumento a la obra del hombre, por su bienestar en cualquier tiempo; arquitectónicamente conserva sus principios y líneas para los que fue diseñado, no existe una sola modificación, sólo su conservación preocupa en la actualidad.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Sus características tecnológicas no son repetidas, fueron diseñadas para el [[Carretera Central|Proyecto Nacional de la Carretera Central]], según datos ofrecidos por testimoniantes y documentos sobre este proyecto.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Desde el punto de vista social, esta construcción monumentaria se inserta en la vida del cautocristense como un símbolo de cotidianidad que se identifica por su uso e impacto social, siendo un provecho vial que responde al derecho público. Es el puente el que hace llegar a cientos de inmigrantes españoles, fundando comercios y familias, que son hoy el tronco étnico de nuestro pueblo.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Para el proceso histórico del territorio el puente tiene una vital importancia,ya que&nbsp; por el han transitado varias generaciones de cubanos; siendo el mismo, mudo testigo de acciones por nuestras [[Guerra del 68|guerras de liberación]], destacándose el paso de la [[Caravana de la Libertad|Caravana de la Libertad]] en [[1959|1959]] y que además fue punto estratégico en los planes de los asaltantes al [[Cuartel Moncada|Cuartel Moncada]].</div><div align="justify"></div><div align="justify">Actualmente se conserva como patrimonio&nbsp; cultural - constructivo Nacional, por ser uno de los cinco puentes construidos a lo largo de la [[Carretera central|carretera central]] de mayor longitud en su estilo, siendo transitado por nuestras nuevas generaciones de cubanos, manteniendo las comunicaciones entre dos [[Provincias de Cuba|provincias]]. </div>  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div align="justify">[[Image:Puente act.jpg|thumb|right|Estado actual del Puente de Cauto Cristo]]Su estructura es todo un monumento a la obra del hombre, por su bienestar en cualquier tiempo; arquitectónicamente conserva sus principios y líneas para los que fue diseñado, no existe una sola modificación, sólo su conservación preocupa en la actualidad.</div><div align="justify">&nbsp;</div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify">Sus características tecnológicas no son repetidas, fueron diseñadas para el [[Carretera Central|Proyecto Nacional de la Carretera Central]], según datos ofrecidos por testimoniantes y documentos sobre este proyecto.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Desde el punto de vista social, esta construcción monumentaria se inserta en la vida del cautocristense como un símbolo de cotidianidad que se identifica por su uso e impacto social, siendo un provecho vial que responde al derecho público. Es el puente el que hace llegar a cientos de inmigrantes españoles, fundando comercios y familias, que son hoy el tronco étnico de nuestro pueblo.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Para el proceso histórico del territorio el puente tiene una vital importancia,ya que&nbsp; por el han transitado varias generaciones de cubanos; siendo el mismo, mudo testigo de acciones por nuestras [[Guerra del 68|guerras de liberación]], destacándose el paso de la [[Caravana de la Libertad|Caravana de la Libertad]] en [[1959|1959]] y que además fue punto estratégico en los planes de los asaltantes al [[Cuartel Moncada|Cuartel Moncada]].</div><div align="justify"></div><div align="justify">Actualmente se conserva como patrimonio&nbsp; cultural - constructivo Nacional, por ser uno de los cinco puentes construidos a lo largo de la [[Carretera central|carretera central]] de mayor longitud en su estilo, siendo transitado por nuestras nuevas generaciones de cubanos, manteniendo las comunicaciones entre dos [[Provincias de Cuba|provincias]]. </div>  </div></td></tr>
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</table>Goilimehttps://www.ecured.cu/index.php?title=Puente_de_Cauto_Cristo&diff=125755&oldid=prevCautoCristo2 jc en 17:37 10 sep 20102010-09-10T17:37:39Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Revisión anterior</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Revisión del 17:37 10 sep 2010</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l15" >Línea 15:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 15:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Antonia Ramírez Ochoa|Antonia Ramírez Ochoa]]<br>  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Antonia Ramírez Ochoa|Antonia Ramírez Ochoa]]<br>  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Transculturación en la cultura ganadera cautocristense|Transculturación en la cultura ganadera cautocristense]].<br>  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Transculturación en la cultura ganadera cautocristense|Transculturación en la cultura ganadera cautocristense]].<br>  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Comités de Defensa de la Revolución (Cauto Cristo)|Comités de Defensa de la Revolución en Cauto Cristo. (CDR]])<br></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*[[Comités de Defensa de la Revolución (Cauto Cristo)|Comités de Defensa de la Revolución en Cauto Cristo. (CDR]])<br>  </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">*[[Federación_de_Mujeres_Cubanas_en_Cauto_Cristo|Federación de Mujeres Cubanas en Cauto Cristo]]</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">*[[Consejo_Popular_Babiney|Consejo Popular Babiney]]</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Fuentes.  ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Fuentes.  ==</div></td></tr>
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</table>CautoCristo2 jchttps://www.ecured.cu/index.php?title=Puente_de_Cauto_Cristo&diff=115836&oldid=prevCautoCristo2 jc en 14:22 19 ago 20102010-08-19T14:22:08Z<p></p>
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<tr class="diff-title" lang="es">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Revisión anterior</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Revisión del 14:22 19 ago 2010</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Línea 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Línea 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Puente|nombre=Puente de Cauto Cristo</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Puente|nombre=Puente de Cauto Cristo|imagen=Puente_ccristo.jpg|ubicacion=[[Cauto Cristo]], [[Granma]], [[Cuba]]|inauguracion=[[1933]]|longitud=158 m|ancho=8 m|galibo_maritimo=|arquitectos=}}'''Puente de Cauto Cristo.''' El Puente sobre el río Cauto marca el nacimiento de un barrio, llamado ¨ [[Cauto Cristo|Cauto del Santo Cristo]] ¨, en este lugar queda marcado el primer asentamiento por el cual llega a pasar el Camino Real de [[Archivo Nacional de Cuba|Cuba]], primera vía inter-territorial [[Holguín|Holguín]] - [[Bayamo|Bayamo]], hoy [[Carretera Central|Carretera Central]].  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|imagen=Puente_ccristo.jpg|ubicacion=[[Cauto Cristo]], [[Granma]], [[Cuba]]|inauguracion=[[1933]]</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|longitud=158 m</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|ancho=8 m</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|galibo_maritimo=</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|arquitectos=</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">|pais={{Bandera2|Cuba}}</del>}} '''Puente de Cauto Cristo.''' El Puente sobre el río Cauto marca el nacimiento de un barrio, llamado ¨ [[Cauto Cristo|Cauto del Santo Cristo]] ¨, en este lugar queda marcado el primer asentamiento por el cual llega a pasar el Camino Real de [[Archivo Nacional de Cuba|Cuba]], primera vía inter-territorial [[Holguín|Holguín]] - [[Bayamo|Bayamo]], hoy [[Carretera Central|Carretera Central]].  </div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><br>  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><br>  </div></td></tr>
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</table>CautoCristo2 jc