Putilov Pe-2VI - Historial de revisiones

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‎Especificaciones Técnicas

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‎Especificaciones Técnicas

Iliana05084: /* Historia */

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‎Historia

Iliana05084: /* Historia */

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‎Historia

Dome2703 en 14:23 16 oct 2014

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 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Bombarderos]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Putilov/Petlyakov Pe-2VI

@@ Línea 79: / Línea 79: @@
 '''Superficie alar''': 41.05 m²<br>
-'''PESOS Y CARGAS'''<br>
+'''Pesos y cargas'''<br>
 '''Peso vacío''': 5790 kg<br>
 '''Peso habilitado''': 6870 kg<br>
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 '''Carga de potencia''': 2.94 kg/hp<br>
-'''PRESTACIONES'''<br>
+'''Presentaciones'''<br>
 '''Velocidad máxima a nivel del mar''': 480 km/h<br>
 '''Velocidad máxima a altura''': 565 km/h<br>

@@ Línea 53: / Línea 53: @@
 En diciembre de [[1942]] el '''OKB-22''' recibió la aprobación del [[NKAP]] para comenzar a trabajar en el interceptor bimotor. El desarrollo, debido a la guerra, debía ser acelerado, planificando la entrega del prototipo para el mes de febrero de [[1943]].
-La planta motriz sealeccionada para el '''Pe-2VI''' fueron los [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] VK-105PD con turbocargadores para grandes alturas diseñados por V. A. [[Dollezhal]], que en teoría deberían permitir al interceptor operar con un techo de 12000 m. [[Putilov]] fue tabién responsable del diseño de la cabina presurizada monoplaza de la aeronave (En realidad se trataba de toda la sección delantera de la nariz, concebida de una aleación de aluminio-magnesio). La maqueta del '''PE-2VI''' con esta planta motriz fue presentada a la comisión del [[NII VVS]] a fines de enero. En realidad se trataba de un [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] de serie con número 12/138 modificado con la instalación necesaria para recibir los [[M-105|M-105PD]], la cabina hermetizada y una torreta controlada a distancia DEU-1 con ametralladoras [[UBK]]. Se entregaron además los planos y esquemas. La versión final debería utilizar una ala con  superficie incrementada en 2.5 m². La comisión aprobó la maqueta con una serie de señalamientos.
+La planta motriz sealeccionada para el '''Pe-2VI''' fueron los [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] VK-105PD con turbocargadores para grandes alturas diseñados por V. A. [[Dollezhal]], que en teoría deberían permitir al interceptor operar con un techo de 12000 m. [[Putilov]] fue tabién responsable del diseño de la cabina presurizada monoplaza de la aeronave (En realidad se trataba de toda la sección delantera de la nariz, concebida de una aleación de aluminio-magnesio). La maqueta del '''PE-2VI''' con esta planta motriz fue presentada a la comisión del [[NII VVS]] a fines de enero. En realidad se trataba de un [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] de serie con número 12/138 modificado con la instalación necesaria para recibir los [[Klimov M-105|M-105PD]] (versión que permaneció en la fase experimental. Hecho específicamente para su uso en las zonas altas, que estaba equipado con compresor de dos velocidades "E-100"), la cabina hermetizada y una torreta controlada a distancia DEU-1 con ametralladoras [[UBK]]. Se entregaron además los planos y esquemas. La versión final debería utilizar una ala con  superficie incrementada en 2.5 m². La comisión aprobó la maqueta con una serie de señalamientos.
-[[Archivo:Pe2vi-2.jpg|thumb|right|Prototipo 15/161 en las pruebas]]En el mes de mayo de [[1943]], luego de varios  problemas, el '''Pe-2VI''' (número fabril 15/161) se encontraba listo para los vuelos de prueba. Es necesario destacar que para ese momento el motor [[M-105|M-105PD]] no se encontraba listo por lo que no se esperaba obtener el techo propuesto. [[Putilov]] decidió desarrollar un segundo ejemplar utilizando el motor en estrella [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-82|M-82NV]] con turbocompresor TK-3. Ya se habían realizado pruebas del [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] con este motor en el ejemplar [[Putilov Pe-2/M-82|No. 19/31]].
+[[Archivo:Pe2vi-2.jpg|thumb|right|Prototipo 15/161 en las pruebas]]En el mes de mayo de [[1943]], luego de varios  problemas, el '''Pe-2VI''' (número fabril 15/161) se encontraba listo para los vuelos de prueba. Es necesario destacar que para ese momento el motor M-105PD no se encontraba listo por lo que no se esperaba obtener el techo propuesto. [[Putilov]] decidió desarrollar un segundo ejemplar utilizando el motor en estrella [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-82|M-82NV]] con turbocompresor TK-3. Ya se habían realizado pruebas del [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] con este motor en el ejemplar [[Putilov Pe-2/M-82|No. 19/31]].
-Las primeras pruebas del prototipo con motor [[M-105|M-105PD]] mostraron defectos en la cabina hermetizada que afectaban la visibilidad del piloto al empañarse toda la superficie acristalada por la diferencia de temperatura.
+Las primeras pruebas del prototipo con motor M-105PD mostraron defectos en la cabina hermetizada que afectaban la visibilidad del piloto al empañarse toda la superficie acristalada por la diferencia de temperatura.
-Entre tanto la necesidad de cazas de largo alcance para cubir las regiones del norte se hizo inminente. El [[Petlyakov Pe-3|Pe-3bis]] había sido retirado de la producción y el [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] de serie presentaba un alcance bastante inferior. Por esta raón el 28 de mayo de [[1943]] el GKO solicitó a la '''Fábrica 22''' comenzar a partir del próximo mes a producir cazas [[Petlyakov Pe-3|Pe-3]].  Nada de cabinas herméticas, ni turbocompresores, ni torretas de control a distancia. La solicitud dejaba claro que se usarían motores y equipamiento de serie. Putilov comprendió que prácticamente le estaban solicitando retomar la producción del [[Petlyakov Pe-2VI|Pe-2VI]] de [[1941]] con planta motriz [[M-105|M-105PF]]. En la práctica sería necesario eliminar de los [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] de serie la ametralladora y el blindaje del radista-artillero, ubicando en esta zona un tanque de combustible de 500 litros. En lugar de la bodega de bombas ubicar dos cañones [[ShVAK]] con 160 proyectiles para cada uno. En la nariz se mantendría la ametralladora [[UBK]] con 150 disparos y en la cola se ubicaría una ametralladora [[ShKAS]] de 7.62 mm.
+Entre tanto la necesidad de cazas de largo alcance para cubir las regiones del norte se hizo inminente. El [[Petlyakov Pe-3|Pe-3bis]] había sido retirado de la producción y el [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] de serie presentaba un alcance bastante inferior. Por esta raón el 28 de mayo de [[1943]] el GKO solicitó a la '''Fábrica 22''' comenzar a partir del próximo mes a producir cazas [[Petlyakov Pe-3|Pe-3]].  Nada de cabinas herméticas, ni turbocompresores, ni torretas de control a distancia. La solicitud dejaba claro que se usarían motores y equipamiento de serie. Putilov comprendió que prácticamente le estaban solicitando retomar la producción del [[Petlyakov Pe-2VI|Pe-2VI]] de [[1941]] con planta motriz [[Klimov M-105|M-105PF]] (variante hecha a partir de 1942; los cambios introducidos permitieron un aumento significativo en la producción de energía a expensas del rendimiento en altitudes más altas). En la práctica sería necesario eliminar de los [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] de serie la ametralladora y el blindaje del radista-artillero, ubicando en esta zona un tanque de combustible de 500 litros. En lugar de la bodega de bombas ubicar dos cañones [[ShVAK]] con 160 proyectiles para cada uno. En la nariz se mantendría la ametralladora [[UBK]] con 150 disparos y en la cola se ubicaría una ametralladora [[ShKAS]] de 7.62 mm.
 Sin embargo, [[Putilov]] no estuvo de acuerdo con la tarea encomendada. El consideraba que un caza con esas características se encontraba desfasado en el tiempo y no se correspondía las necesidades del momento. Según [[Putilov]] debería darse curso al desarrollo del caza de alta cota '''Pe-2VI''' de [[1943]] y no retornar al [[Petlyakov Pe-3|Pe-3]]. El [[NKAP|Narkomat]] ya venía presentando problemas con Putilov debido a que habían empeorado las prestaciones de los [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] de serie producto del incremento de peso, con sensible decremento de la velocidad y  por otro lado no se había logrado operar el [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] con un solo motor sin afectar el techo, que se tornaba inferior a los 1000 metros. La paciencia del [[NKAP|Narkomat]] se colmó y en la Fábrica No.22 fue designado V. M. [[Myasichev]] como constructor general.
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 '''Acomodación''': 2<br>
-'''DIMENSIONES'''<br>
+'''Dimensiones'''<br>
 '''Longitud''': 12.7 m<br>
 '''Envergadura''': 17.13 m<br>

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 '''Función''': Caza interceptor pesado de alta cota<br>
 '''Año''': [[1943]] <br>
-'''Planta motriz''': 2 motores en estrella [[Shvietsov]] M-82NV de 1350 hp<br>
+'''Planta motriz''': 2 motores en estrella [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] M-82NV de 1350 hp<br>
 '''Acomodación''': 2<br>

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 La planta motriz sealeccionada para el '''Pe-2VI''' fueron los [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] VK-105PD con turbocargadores para grandes alturas diseñados por V. A. [[Dollezhal]], que en teoría deberían permitir al interceptor operar con un techo de 12000 m. [[Putilov]] fue tabién responsable del diseño de la cabina presurizada monoplaza de la aeronave (En realidad se trataba de toda la sección delantera de la nariz, concebida de una aleación de aluminio-magnesio). La maqueta del '''PE-2VI''' con esta planta motriz fue presentada a la comisión del [[NII VVS]] a fines de enero. En realidad se trataba de un [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] de serie con número 12/138 modificado con la instalación necesaria para recibir los [[M-105|M-105PD]], la cabina hermetizada y una torreta controlada a distancia DEU-1 con ametralladoras [[UBK]]. Se entregaron además los planos y esquemas. La versión final debería utilizar una ala con  superficie incrementada en 2.5 m². La comisión aprobó la maqueta con una serie de señalamientos.
-[[Archivo:Pe2vi-2.jpg|thumb|right|Prototipo 15/161 en las pruebas]]En el mes de mayo de [[1943]], luego de varios  problemas, el '''Pe-2VI''' (número fabril 15/161) se encontraba listo para los vuelos de prueba. Es necesario destacar que para ese momento el motor [[M-105|M-105PD]] no se encontraba listo por lo que no se esperaba obtener el techo propuesto. [[Putilov]] decidió desarrollar un segundo ejemplar utilizando el motor en estrella [[Shvietsov]] [[M-82|M-82NV]] con turbocompresor TK-3. Ya se habían realizado pruebas del [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] con este motor en el ejemplar [[Putilov Pe-2/M-82|No. 19/31]].
+[[Archivo:Pe2vi-2.jpg|thumb|right|Prototipo 15/161 en las pruebas]]En el mes de mayo de [[1943]], luego de varios  problemas, el '''Pe-2VI''' (número fabril 15/161) se encontraba listo para los vuelos de prueba. Es necesario destacar que para ese momento el motor [[M-105|M-105PD]] no se encontraba listo por lo que no se esperaba obtener el techo propuesto. [[Putilov]] decidió desarrollar un segundo ejemplar utilizando el motor en estrella [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-82|M-82NV]] con turbocompresor TK-3. Ya se habían realizado pruebas del [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] con este motor en el ejemplar [[Putilov Pe-2/M-82|No. 19/31]].
 Las primeras pruebas del prototipo con motor [[M-105|M-105PD]] mostraron defectos en la cabina hermetizada que afectaban la visibilidad del piloto al empañarse toda la superficie acristalada por la diferencia de temperatura.
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 Sin embargo, [[Putilov]] no estuvo de acuerdo con la tarea encomendada. El consideraba que un caza con esas características se encontraba desfasado en el tiempo y no se correspondía las necesidades del momento. Según [[Putilov]] debería darse curso al desarrollo del caza de alta cota '''Pe-2VI''' de [[1943]] y no retornar al [[Petlyakov Pe-3|Pe-3]]. El [[NKAP|Narkomat]] ya venía presentando problemas con Putilov debido a que habían empeorado las prestaciones de los [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] de serie producto del incremento de peso, con sensible decremento de la velocidad y  por otro lado no se había logrado operar el [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] con un solo motor sin afectar el techo, que se tornaba inferior a los 1000 metros. La paciencia del [[NKAP|Narkomat]] se colmó y en la Fábrica No.22 fue designado V. M. [[Myasichev]] como constructor general.
-Luego de revisar la situación [[Myasichev|V. M. Myasichev]], aunque en principio estaba de acuerdo con [[Putilov]], obró de forma más inteligente entregando el '''Pe-2VI''' al [[LII]] para su desarrollo y praparándose para cumplir la solicitud recibida. Pronto en lugar del [[Petlyakov Pe-3|Pe-3]] la fábrica recibió la solicitud de desarrollar una serie de [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] con motores [[Shvietsov]] [[M-82]]. Luego de una treintena de ejemplares que se caracterizaron por presentar problemas con la planta motriz nuevamente fue puesta sobre la mesa la necesidad de retornar al [[Petlyakov Pe-3|Pe-3]]. [[Myasichev]] no tuvo en esta ocasión otra salida.
+Luego de revisar la situación [[Myasichev|V. M. Myasichev]], aunque en principio estaba de acuerdo con [[Putilov]], obró de forma más inteligente entregando el '''Pe-2VI''' al [[LII]] para su desarrollo y praparándose para cumplir la solicitud recibida. Pronto en lugar del [[Petlyakov Pe-3|Pe-3]] la fábrica recibió la solicitud de desarrollar una serie de [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] con motores [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-82]]. Luego de una treintena de ejemplares que se caracterizaron por presentar problemas con la planta motriz nuevamente fue puesta sobre la mesa la necesidad de retornar al [[Petlyakov Pe-3|Pe-3]]. [[Myasichev]] no tuvo en esta ocasión otra salida.
 == Especificaciones Técnicas ==

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 == Fuentes ==
-*Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974, p. 114, 142-143. En ruso.
+* Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974, p. 114, 142-143. En ruso.
-*Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. Vol.2 p.162. En ruso.
+* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. Vol.2 p.162. En ruso.
-*Стражева И. В. -  Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
+* Стражева И. В. -  Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
-*НКАП СССР - Самолёт Пе-2. Описание конструкции. Издание шестое ... - rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=848190
+* НКАП СССР - Самолёт Пе-2. Описание конструкции. Издание шестое
-*Russian Aviation Museum –  http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/pe-2vi.html
+* [http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/pe-2vi.html Russian Aviation Museum]
-*Уголок неба. - http://www.airwar.ru/enc/fww2/pe2vi.html
+* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/pe2vi.html Уголок неба]
-*Wikipedia en inglés - http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia
+* [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia Wikipedia en inglés]
 [[Category:Aeronaves]]

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 == Historia ==
-El [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] fue concebido inicialmente como caza interceptor. Su desarrollo como bombardero de picado fue una decisión de Stalin pero la solicitud de desarrollo emitida por el '''Consejo de Comisarios del Pueblo''' (SNK) en [[1941]] a Petlyakov de preparar 5 ejmplares de la versión de caza de altura y preparalos para las pruebas estatales nunca fue derogada. Partiendo de esta base I. A. Putilov, que había sustituido a  Izakzon como constructor principal  luego de la muerte de Petlyakov, decidió retomar los trabajos de desarrollo de un caza interceptor monoplaza de alta cota.
+El [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]] fue concebido inicialmente como caza interceptor. Su desarrollo como bombardero de picado fue una decisión de Stalin pero la solicitud de desarrollo emitida por el [[SNK|Consejo de Comisarios del Pueblo]] (SNK) en [[1941]] a [[Petlyakov]] de preparar 5 ejmplares de la versión de caza de altura y preparalos para las pruebas estatales nunca fue derogada. Partiendo de esta base [[Putilov|I. A. Putilov]], que había sustituido a  Izakzon como constructor principal  luego de la muerte de [[Petlyakov]], decidió retomar los trabajos de desarrollo de un caza interceptor monoplaza de alta cota.
 En diciembre de [[1942]] el '''OKB-22''' recibió la aprobación del [[NKAP]] para comenzar a trabajar en el interceptor bimotor. El desarrollo, debido a la guerra, debía ser acelerado, planificando la entrega del prototipo para el mes de febrero de [[1943]].

Putilov Pe-2VI - Historial de revisiones

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Iliana05084: /* Especificaciones Técnicas */

Iliana05084: /* Historia */

Iliana05084: /* Historia */

Dome2703 en 14:23 16 oct 2014

Dome2703 en 15:01 11 jul 2014

Dome2703 en 15:36 27 jun 2014

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