QuickSilver MX - Historial de revisiones

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‎Diseño y Desarrollo

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =QuickSilver MX

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 Fundada por Dick Eipper, Eipper Formance comenzó a fabricar los primeros Bob Lovejoy ultraligeros diseñados Quicksilver a finales de [[1970]] cuando el [[Ala delta|ala delta]] era muy popular. Los planeadores de caída Quicksilver difería de la mayoría de los planeadores de caída de ese período de tiempo en que el QuickSilver tenía un ala rígida y una cola con un [[Estabilizador Horizontal|estabilizador horizontal]] y el timón. En ese momento, la mayoría de los planeadores de caída eran simples ala Rogallo tipo alas delta.
-Eipper añadió un asiento, ruedas y un pequeño motor detrás del ala delta y el Quicksilver nació. Este avión fue controlada por una barra de empuje hacia adelante y hacia atrás y de lado a lado, de la misma manera que los demás aviones son controlados. Esto desplaza el centro de gravedad de la aeronave y permite al piloto controlar el avión. Muchos pilotos quería una aeronave que se controló con una palanca y timón, similar a la forma "típicos" aviones ligeros son controlados, de modo Eipper añadido timón y superficies de control del elevador a la ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control. Este avión fue llamado el MX Quicksilver. El diedro alta de las alas del avión causada al banco cuando la aeronave se transformó con el timón de dirección, pero no había ningún medio directo de control del eje de balanceo de la aeronave-la aeronave sólo enrollado en respuesta al eje de guiñada. Los pilotos todavía quería un verdadero 3-ejes ultraligero control, así spoilers Eipper añadido. Los alerones eran ineficaces, proporcionando sólo una cantidad mínima de control sobre el eje del rodillo. La próxima generación de MX tenía alerones verdaderas que dieron la autoridad aviones rollo completo.
+Eipper añadió un asiento, ruedas y un pequeño motor detrás del ala delta y el Quicksilver nació. Este avión fue controlada por una barra de empuje hacia adelante y hacia atrás y de lado a lado, de la misma manera que los demás aviones son controlados. Esto desplaza el centro de gravedad de la aeronave y permite al piloto controlar el avión. Muchos pilotos quería una aeronave que se controló con una palanca y timón, similar a la forma "típicos" aviones ligeros son controlados, de modo Eipper añadido timón y superficies de control del elevador a la ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control.
 El monoplaza Quicksilver MX no sólo cumple con las normas de [[EE.UU.]] FAR 103 para vehículos ultraligeros, pero era en realidad el avión en torno a las cuales las normas se han desarrollado. El Quicksilver fue el diseño de ultraligero más popular cuando el reglamento fue elaborado por primera vez en la década de [[1980]].

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		+	[[Category:Aeronaves]]

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 * Monoplano [[Grade-II]] 1909
-* Ultraligero [[Lazair Serie III]]
+* Ultraligero [[Lazair]]
 * Ultraligero [[B1-RD]]
 * [[Skycraft Scout Mk III]]

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 == Bibliografía ==
 * '''Sitio oficial del QuickSilver''' consultado el 9/11/2012 disponible en http://www.quicksilveraircraft.com/
-* '''Características del ultraligero QuickSilver MX''' consultado el 9/11/2012 disponible en http://ultralivianos-experimentales.blogspot.com/2008_05_01_archive.html
+* '''Howard: un nuevo Héroe (1986)''' consultado el 14/11/2012 disponible en http://www.filmaffinity.com/es/film347573.html
-* '''El cine de Ultramundo Critica de "Howard: Un nuevo héroe"''' consultado el 9/11/2012 disponible en http://cineultramundo.blogspot.com/2012/07/critica-de-howard-un-nuevo-heroe.html
+* '''Howard: Un nuevo héroes''' (1986) consultado el 14/11/2012 disponible en http://www.abandomoviez.net/db/pelicula.php?film=1866
 * Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998
 </div>
 [[Category:Aviación]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviación_civil]]

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 == Diseño y Desarrollo ==
-Fundada por Dick Eipper, Eipper Formance comenzó a fabricar los primeros Bob Lovejoy ultraligeros diseñados Quicksilver a finales de [[1970]] cuando el [[Ala Delta|ala delta]] era muy popular. Los planeadores de caída Quicksilver difería de la mayoría de los planeadores de caída de ese período de tiempo en que el QuickSilver tenía un ala rígida y una cola con un [[Estabilizador Horizontal|estabilizador horizontal]] y el timón. En ese momento, la mayoría de los planeadores de caída eran simples ala Rogallo tipo alas delta.
+Fundada por Dick Eipper, Eipper Formance comenzó a fabricar los primeros Bob Lovejoy ultraligeros diseñados Quicksilver a finales de [[1970]] cuando el [[Ala delta|ala delta]] era muy popular. Los planeadores de caída Quicksilver difería de la mayoría de los planeadores de caída de ese período de tiempo en que el QuickSilver tenía un ala rígida y una cola con un [[Estabilizador Horizontal|estabilizador horizontal]] y el timón. En ese momento, la mayoría de los planeadores de caída eran simples ala Rogallo tipo alas delta.
 Eipper añadió un asiento, ruedas y un pequeño motor detrás del ala delta y el Quicksilver nació. Este avión fue controlada por una barra de empuje hacia adelante y hacia atrás y de lado a lado, de la misma manera que los demás aviones son controlados. Esto desplaza el centro de gravedad de la aeronave y permite al piloto controlar el avión. Muchos pilotos quería una aeronave que se controló con una palanca y timón, similar a la forma "típicos" aviones ligeros son controlados, de modo Eipper añadido timón y superficies de control del elevador a la ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control. Este avión fue llamado el MX Quicksilver. El diedro alta de las alas del avión causada al banco cuando la aeronave se transformó con el timón de dirección, pero no había ningún medio directo de control del eje de balanceo de la aeronave-la aeronave sólo enrollado en respuesta al eje de guiñada. Los pilotos todavía quería un verdadero 3-ejes ultraligero control, así spoilers Eipper añadido. Los alerones eran ineficaces, proporcionando sólo una cantidad mínima de control sobre el eje del rodillo. La próxima generación de MX tenía alerones verdaderas que dieron la autoridad aviones rollo completo.
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 * Techo de servicio: 14.000 pies (4.267 m)
 * Índice de la subida: 900 m / min (4,6 m/s)
 == Galería ==
 <gallery>
-Archivo:Quiksilver-MXL-2-Sport.jpg|Ultraligero QuickSilver MX volando sobre los campos de [[Guadalajarra]] [[México]]
+Archivo:Quiksilver-MXL-2-Sport.jpg|Ultraligero QuickSilver MX volando sobre los campos de [[Guadalajara]] [[México]]
 Archivo:Motor_rotax_ecu.JPG|Motor Rotax utilizado en el ultraligero QuickSilver MX
 Archivo:Ultraligeros_para_fumigacion.jpeg|Ultraligero QuickSilver diseñado para su utilización en la agricultura

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 |nombre =QuickSilver MX
 |imagen =Quiksilver-MXL-2-Sport-Guadalajara.jpg
-|pie de foto =[[Avión Ultraligero|Ultraligero]] QuickSilver MX
+|pie de foto =[[Aviones Ultraligeros|Ultraligero]] QuickSilver MX
 |tipo =[[Aviones Ultraligeros|Avión Ultraligero]]
 |origen =
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 <gallery>
 Archivo:Quiksilver-MXL-2-Sport.jpg|Ultraligero QuickSilver MX volando sobre los campos de [[Guadalajarra]] [[México]]
-Archivo:Motor rotax.jpg|Motor Rotax utilizado en el ultraligero QuickSilver MX
+Archivo:Motor_rotax_ecu.JPG|Motor Rotax utilizado en el ultraligero QuickSilver MX
-Archivo:Ultraligeros_para_fumigacion.jpeg|Ultraligero QuickSilver MX diseñado para su utilización en la agricultura
+Archivo:Ultraligeros_para_fumigacion.jpeg|Ultraligero QuickSilver diseñado para su utilización en la agricultura
 </gallery>

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =QuickSilver MX
-|imagen =
+|imagen =Quiksilver-MXL-2-Sport-Guadalajara.jpg
 |pie de foto =[[Avión Ultraligero|Ultraligero]] QuickSilver MX
-|tipo =
+|tipo =[[Aviones Ultraligeros|Avión Ultraligero]]
 |origen =
 |otros_nombres =
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 |longitud     = 5,51 m
 |alto         = 2,69 m
-|tripulación =1
+|tripulación =1 (en algunos modelos 2 lado a lado)
 |envergadura=8,53 m
 |superficie alar=14,5 m<sup>2</sup>
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 |otros datos =
 }}
-'''QuickSilver MX''': es un [[Aviones Ultraligeros|avión ultraligero]] deportivo, utilizado por pilotos particulares para su trabajo o diversión, se emplea apliamente para la fumigación en zonas de difícil acceso para un avión como lo es en [[Canadá]]. Es un [[Monoplano|monoplano]] de ala alta forradas con tela, motor austríaco Rotax con una potencia que varía según las necesidades de su dueño, con [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] convencional.
+'''QuickSilver MX''': es un [[Aviones Ultraligeros|avión ultraligero]] deportivo, utilizado por pilotos particulares para su trabajo o diversión, se emplea apliamente para la fumigación en zonas de difícil acceso para un avión como lo es en [[Canadá]] y en [[México]]. Es un [[Monoplanos|monoplano]] de ala alta forradas con tela, motor austríaco Rotax con una potencia que varía según las necesidades de su dueño, con [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] convencional.
 == Diseño y Desarrollo ==
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 * Techo de servicio: 14.000 pies (4.267 m)
 * Índice de la subida: 900 m / min (4,6 m/s)
 == Bibliografía ==

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 |otros_nombres =
 <!-- Historia de producción -->
-|fabricante =
+|fabricante = Eipper Formance
 |fabricantes =
-|diseñador =
+|diseñador = Bob Lovejoy
-|producción =
+|producción =[[1970]] hasta la actualidad
 |unidades construidas =
 |coste del programa =
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 |introducido =
 |retirado =
-|estado =
+|estado =Activo
-|usuario =
+|usuario ={{Bandera2|USA}}
-|otros usuarios =
+|otros usuarios ={{Bandera2|CAN}}
 <!-- Especificaciones generales -->
-|longitud     =
+|longitud     = 5,51 m
-|alto         =
+|alto         = 2,69 m
-|tripulación =
+|tripulación =1
-|envergadura=
+|envergadura=8,53 m
-|superficie alar=
+|superficie alar=14,5 m<sup>2</sup>
 |capacidad =
 |carga =
-|peso vacío =
+|peso vacío =113 kg
 |peso cargado =
 |peso máximo =
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 |capacidad anclaje=
 <!-- Rendimiento -->
-|vnexceder =
+|vnexceder =105 km/h
 |vnormal =
-|vcrucero =
+|vcrucero = 80 km/h
-|vpérdida =
+|vpérdida = 39 km/h
 |vnexceder=
 |autonomía=
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 |autonomía ferry=
 |radio acción=
-|techo servicio=
+|techo servicio=4.267 m
-|régimen ascenso=
+|régimen ascenso=4,6 m/s
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 |carga rotor=
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 |otros datos =
 }}
-'''QuickSilver MX''': es un [[Avión Ultraligero|avión ultraligero]] deportivo, utilizado por pilotos particulares para su trabajo o diversión, se emplea apliamente para la fumigación en zonas de difícil acceso para un avión como lo es en [[Canadá]] . Es un [[Monoplano|monoplano]] de ala alta forradas con tela, motor austríaco Rotax con una potencia que varía según las necesidades de su dueño, con [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] convencional.
+'''QuickSilver MX''': es un [[Aviones Ultraligeros|avión ultraligero]] deportivo, utilizado por pilotos particulares para su trabajo o diversión, se emplea apliamente para la fumigación en zonas de difícil acceso para un avión como lo es en [[Canadá]]. Es un [[Monoplano|monoplano]] de ala alta forradas con tela, motor austríaco Rotax con una potencia que varía según las necesidades de su dueño, con [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] convencional.
 == Diseño y Desarrollo ==
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 Eipper añadió un asiento, ruedas y un pequeño motor detrás del ala delta y el Quicksilver nació. Este avión fue controlada por una barra de empuje hacia adelante y hacia atrás y de lado a lado, de la misma manera que los demás aviones son controlados. Esto desplaza el centro de gravedad de la aeronave y permite al piloto controlar el avión. Muchos pilotos quería una aeronave que se controló con una palanca y timón, similar a la forma "típicos" aviones ligeros son controlados, de modo Eipper añadido timón y superficies de control del elevador a la ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control. Este avión fue llamado el MX Quicksilver. El diedro alta de las alas del avión causada al banco cuando la aeronave se transformó con el timón de dirección, pero no había ningún medio directo de control del eje de balanceo de la aeronave-la aeronave sólo enrollado en respuesta al eje de guiñada. Los pilotos todavía quería un verdadero 3-ejes ultraligero control, así spoilers Eipper añadido. Los alerones eran ineficaces, proporcionando sólo una cantidad mínima de control sobre el eje del rodillo. La próxima generación de MX tenía alerones verdaderas que dieron la autoridad aviones rollo completo.
-El monoplaza Quicksilver MX no sólo cumple con las normas de EE.UU. FAR 103 vehículos ultraligeros, pero era en realidad el avión en torno a las cuales las normas se han desarrollado. El mercurio fue el diseño ultraligero avión más popular cuando el reglamento fue elaborado por primera vez en la década de 1980. [4]
+El monoplaza Quicksilver MX no sólo cumple con las normas de [[EE.UU.]] FAR 103 para vehículos ultraligeros, pero era en realidad el avión en torno a las cuales las normas se han desarrollado. El Quicksilver fue el diseño de ultraligero más popular cuando el reglamento fue elaborado por primera vez en la década de [[1980]].
-El MX Quicksilver evolucionado a lo largo de los años. Un modelo de dos asientos fue agregado con fines de formación, aunque el de dos plazas-no era legalmente un ultraligero. Eipper Formance cambió su nombre por el de aeronaves y aeronaves Eipper Quicksilver, y todavía están en el negocio, a pesar de que no están produciendo aviones de la cantidad que estaban en el apogeo de la locura ultraligero a mediados de 1980.
+El MX Quicksilver ha evolucionado a lo largo de los años. Un modelo de dos asientos fue agregado con fines de formación, aunque el de dos plazas no era legalmente un ultraligero. Eipper Formance cambió su nombre por el de aeronaves y aeronaves Eipper Quicksilver y todavía están en el negocio, a pesar de que no están produciendo aviones de la cantidad que estaban en el apogeo de la locura ultraligero a mediados de [[1980]].
 == Variantes ==
 * Quicksilver MX Sprint
 * Quicksilver MX Sprint II de dos plazas
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 * Quicksilver C: El modelo C fue la primera versión accionada y consistió en el ala delta Quicksilver, incluyendo el peso del asiento honda turno, con un motor McCulloch MAC 101 de 12 CV (9 kW), una unidad de reducción de correa en V y un USgal 1.7 (6 l ) del tanque de combustible. El motor está montado en configuración de empuje en el borde de salida del ala. No hay tren de aterrizaje y el avión es el pie puesto en marcha.
-* Quicksilver E: Una evolución del diseño de la C E es un nuevo diseño que incorpora tren de aterrizaje triciclo, incluyendo una rueda fija, la nariz no-orientable, pero los frenos no. Algunos modelos E se han volado en carrozas. El motor estándar es un 20 hp (15 kW) Cuyuna 215R o un motor Yamaha de go-cart. El E mantiene el uso de un asiento de peso cabestrillo cambio, aunque también actúa sobre el elevador a través de una pestaña servo fijado al asiento para impulsar el cambio de peso autoridad de control. [1]
+* Quicksilver E: Una evolución del diseño de la C E es un nuevo diseño que incorpora tren de aterrizaje triciclo, incluyendo una rueda fija, la nariz no-orientable, pero los frenos no. Algunos modelos E se han volado en carrozas. El motor estándar es un 20 hp (15 kW) Cuyuna 215R o un motor Yamaha de go-cart. El E mantiene el uso de un asiento de peso cabestrillo cambio, aunque también actúa sobre el elevador a través de una pestaña servo fijado al asiento para impulsar el cambio de peso autoridad de control.
-* Quicksilver MX Sprint: El Sprint es una evolución del modelo E, con un asiento fijo y tres controles de eje y una rueda de nariz orientable. El Sprint cuenta con un cable, con férula ala sola superficie y 2/3 alerones span. El motor de serie es el hp 40 (30 kW) Rotax 447 que da una velocidad de crucero de 50 mph (80 km / h).
+* Quicksilver MX Sprint: El Sprint es una evolución del modelo E, con un asiento fijo y tres controles de eje y una rueda de nariz orientable. El Sprint cuenta con un cable, con férula ala sola superficie y 2/3 alerones span. El motor de serie es el hp 40 (30 kW) Rotax 447 que da una velocidad de crucero de 50 mph (80 km/h).
 * Quicksilver MX Sport: El deporte es una evolución del Sprint, con la adición de un ala de doble superficie. El motor de serie es el hp 40 (30 kW) Rotax 447 que, junto con el ala doble superficie, da una velocidad de crucero de 53 mph (85 km / h).
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 * Quicksilver Sport II: El II El deporte es un entrenador de dos asientos lado a lado configuración ultraligero que cuenta con un puntal, con férula ala superficie doble. El motor estándar es el 50 hp (37 kW) Rotax 503 que, junto con el ala doble superficie, da una velocidad de crucero de 54 mph (87 km / h). El motor Rotax 582 de 64 CV (48 kW) es opcional. [9] [5] [6]
-* Quicksilver Sport 2S: Versión actualizada y desarrollada de la II Sport con un amplio cono de cola, 68 "hélice, el aumento de peso bruto y el motor Rotax 582 de 64 CV (48 kW) de serie.
+* Quicksilver Sport 2S: Versión actualizada y desarrollada de la II Sport con un amplio cono de cola, aumentando el peso bruto y por lo tanto lleva un motor Rotax 582 de 64 CV (48 kW) producido en  serie.
 == Especificaciones Técnicas( Quicksilver MX Sport) ==
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 * Envergadura: 28 pies 0 en (8,53 m)
 * Altura: 8 pies 10 pulg (2,69 m)
-* Área del ala: 156 pies cuadrados (14,5 m2)
+* Área del ala: 156 pies cuadrados (14,5 m<sup>2</sup>)
 * Peso en vacío: 250 lb (113 kg)
 * Peso con embalaje: 525 libras (238 kg)
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 === Rendimiento ===
-* Velocidad máxima: 54 mph (87 km / h; 47 nudos)
+* Velocidad máxima: 54 mph (87 km/h; 47 nudos)
-* Velocidad de crucero: 50 mph (43 nudos, 80 km / h)
+* Velocidad de crucero: 50 mph (43 nudos, 80 km/h)
-* Velocidad de calado: 24 mph (21 nudos, 39 km / h)
+* Velocidad de calado: 24 mph (21 nudos, 39 km/h)
-* Velocidad nunca excedida: 65 mph (56 nudos, 105 km / h)
+* Velocidad nunca excedida: 65 mph (56 nudos, 105 km/h)
 * Techo de servicio: 14.000 pies (4.267 m)
-* Índice de la subida: 900 m / min (4,6 m / s)
+* Índice de la subida: 900 m / min (4,6 m/s)
 == Bibliografía ==