Rolls-Royce Camargue - Historial de revisiones

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{{Ficha Automóvil
|nombre = Rolls-Royce Camargue
|imagen = rolls_royce_camargue.jpg
|tamaño =
|descripción = Rolls-Royce Camargue
|otros_nombres =
|fabricante = Rolls-Royce
|empresa_matriz =
|período = 1975-1986
|fábrica =
|predecesor =
|sucesor =
|relacionado = Rolls-Royce Corniche, Rolls-Royce Silver Shadow
|rival =
|diseñador = Paolo Martin
|tipo = Coupé
|segmento = Segmento F
|carrocería =
|configuración =
|dimensiones =
|peso =
|transmisión =
|tipo_de_frenos =
|tipo_de_combustible =
|puertas = Dos puertas
|asientos = Dos asientos
}}

El '''Rolls-Royce Camargue''' es un coupé de dos puertas introducido por Rolls-Royce Motors en marzo de [[1975]]. El cuerpo del Camargue, construido en [[Londres]] por la división de carrocerías de Mulliner Park Ward, fue diseñado por el diseñador de automóviles Paolo Martin en [[Pininfarina]]. El Camargue fue el primer Rolls-Royce de producción de después de la [[II Guerra Mundial]] en no ser diseñado por el propio fabricante. El coche debe su nombre a la región costera meridional francesa, la Camarga.

==Diseño==
Cuando fue lanzado, el Camargue, que era el buque insignia de la línea de Rolls-Royce, fue el coche de producción más caro del mundo, vendiéndose en Norteamérica por aproximadamente US$147.000 ($588,000 en dólares de 2008). En el momento de su lanzamiento oficial en [[Estados Unidos]], el Camargue ya había estado en venta en el Reino Unido por un año. El New York Times destacó que el precio en [[Estados Unidos]] en este periodo era aproximadamente $15.000 más alto que el precio en el Reino Unido. En la década de [[1970]], muchos modelos europeos se vendían por un precio significativamente menor en [[Estados Unidos]] que en [[Europa]] con el propósito de competir con los agresivos precios de los Tres Grandes de [[Detroit]] y los importadores japoneses. El fabricante rechazó este enfoque con el Camargue, refiriéndose al alto coste en ingenierías de seguridad y medio ambiente para adaptar los pocos coches (aproximadamente 30 por año) que esperaba enviar a Norteamérica en [[1976]].
El precio recomendado del nuevo Camargue en su lanzamiento en el mercado del Reino Unido en marzo de [[1975]] era de £29.250, incluyendo impuestos sobre la venta. La rápida depreciación de la moneda elevaría en gran medida el precio del Camargue a finales de [[1970]], tanto en el Reino Unido como Norteamérica.
El coche fue vendido en un número muy limitado en los mercados de [[Europa]], [[Estados Unidos]], [[Canadá]], [[Australia]] y [[Asia]].
Durante la presentación del nuevo coche a la prensa en [[1975]], Rolls-Royce hizo hincapié en sofisticado sistema automático de climatización, el primero de su tipo en el mundo. Fue desarrollado, se indicó, durante los ocho años anteriores a la producción del coche, y según Rolls-Royce, superior a cualquier otra cosa en este campo.
El Camargue comparte plataforma con el Rolls-Royce Corniche y el Silver Shadow. Está alimentado con el mismo motor V8 de 6.75 L que el Silver Shadow, aunque el Camargue es ligeramente más potente. La transmisión también se llevó a cabo con una transmisión automática Turbo-Hydramatic de 3 velocidades de General Motors. Los primeros 65 Camargue producidos utilizaron carburadores SU, mientras que los restantes 471 producidos utilizaron unidades Solex. El Camargue fue equipado la dirección del Silver Shadow II en febrero de [[1977]]. En [[1979]], recibió la suspensión independiente trasera del Silver Spirit.
El coche tiene una distancia entre ejes de 3048 mm (120 pulgadas). Fue el primer automóvil de Rolls-Royce en ser diseñado con dimensiones del sistema métrico, y el primer Rolls-Royce en ofrecer una parrilla delantera inclinada; la parrilla delantera del Camargue tiene un ángulo de inclinación de 7 grados.
La producción del Rolls-Royce Camargue finalizó en [[1985]]. Durante los 11 años de producción del vehículo, se construyeron 530 Rolls-Royce Camargue, así como un específico Bentley Camargue. Algunos de los vehículos fueron modificados coches convertibles por compañías especializadas.

==Enlaces externos==
* [http:// carerac.com/historia/rolls-royce/camargue/camargue-sedan.html Rolls-Royce Camargue Berlina (Sedán) Evolución]
* [www.globalcar.com/datasheet/RollsRoyce/1975Rolls-RoyceCamargue.htm 1975 Rolls-Royce Camargue]
* [http://www.autoevolution.com/engine/rolls-royce-camargue-1975-675-v8.html Rolls-Royce Camargue 6.75 V8 1975 - 1986]
* [http://www.rrab.com/rcama.htm Rolls-Royce Camargue]
* [http://auto.howstuffworks.com/1975-1986-rolls-royce-camargue.htm 1975-1986 Rolls-Royce Camargue]

[[Category:Automóviles]]

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 {{Ficha Automóvil
 |nombre = Rolls-Royce Camargue

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 ==Diseño==
-Cuando fue lanzado, el Camargue, que era el buque insignia de la línea de Rolls-Royce, fue el coche de producción más caro del mundo, vendiéndose en Norteamérica por aproximadamente US$147.000 ($588,000 en dólares de 2008). En el momento de su lanzamiento oficial en [[Estados Unidos]], el Camargue ya había estado en venta en el Reino Unido por un año. El New York Times destacó que el precio en [[Estados Unidos]] en este periodo era aproximadamente $15.000 más alto que el precio en el Reino Unido. En la década de [[1970]], muchos modelos europeos se vendían por un precio significativamente menor en [[Estados Unidos]] que en [[Europa]] con el propósito de competir con los agresivos precios de los Tres Grandes de [[Detroit]] y los importadores japoneses. El fabricante rechazó este enfoque con el Camargue, refiriéndose al alto coste en ingenierías de seguridad y medio ambiente para adaptar los pocos coches (aproximadamente 30 por año) que esperaba enviar a Norteamérica en [[1976]].
+Cuando fue lanzado, el Camargue, que era el buque insignia de la línea de Rolls-Royce, fue el coche de producción más caro del mundo, vendiéndose en Norteamérica por aproximadamente US$147.000 ($588,000 en dólares de 2008). En el momento de su lanzamiento oficial en [[Estados Unidos]], el Camargue ya había estado en venta en el Reino Unido por un año. El New York Times destacó que el precio en [[Estados Unidos]] en este periodo era aproximadamente $15.000 más alto que el precio en el Reino Unido. En la década de [[1970]], muchos modelos europeos se vendían por un precio significativamente menor en [[Estados Unidos]] que en [[Europa]] con el propósito de competir con los agresivos precios de los Tres Grandes de [[Detroit]] y los importadores japoneses. El fabricante rechazó este enfoque con el Camargue, refiriéndose al alto coste en ingenierías de seguridad y medio ambiente para adaptar los pocos coches (aproximadamente 30 por año) que esperaba enviar a Norteamérica en [[1976]].<br />
-El precio recomendado del nuevo Camargue en su lanzamiento en el mercado del Reino Unido en marzo de [[1975]] era de £29.250, incluyendo impuestos sobre la venta. La rápida depreciación de la moneda elevaría en gran medida el precio del Camargue a finales de [[1970]], tanto en el Reino Unido como Norteamérica.
+El precio recomendado del nuevo Camargue en su lanzamiento en el mercado del Reino Unido en marzo de [[1975]] era de £29.250, incluyendo impuestos sobre la venta. La rápida depreciación de la moneda elevaría en gran medida el precio del Camargue a finales de [[1970]], tanto en el Reino Unido como Norteamérica.<br />
-El coche fue vendido en un número muy limitado en los mercados de [[Europa]], [[Estados Unidos]], [[Canadá]], [[Australia]] y [[Asia]].
+El coche fue vendido en un número muy limitado en los mercados de [[Europa]], [[Estados Unidos]], [[Canadá]], [[Australia]] y [[Asia]].<br />
-Durante la presentación del nuevo coche a la prensa en [[1975]], Rolls-Royce hizo hincapié en sofisticado sistema automático de climatización, el primero de su tipo en el mundo. Fue desarrollado, se indicó, durante los ocho años anteriores a la producción del coche, y según Rolls-Royce, superior a cualquier otra cosa en este campo.
+Durante la presentación del nuevo coche a la prensa en [[1975]], Rolls-Royce hizo hincapié en sofisticado sistema automático de climatización, el primero de su tipo en el mundo. Fue desarrollado, se indicó, durante los ocho años anteriores a la producción del coche, y según Rolls-Royce, superior a cualquier otra cosa en este campo.<br />
-El Camargue comparte plataforma con el Rolls-Royce Corniche y el Silver Shadow. Está alimentado con el mismo motor V8 de 6.75 L que el Silver Shadow, aunque el Camargue es ligeramente más potente. La transmisión también se llevó a cabo con una transmisión automática Turbo-Hydramatic de 3 velocidades de General Motors. Los primeros 65 Camargue producidos utilizaron carburadores SU, mientras que los restantes 471 producidos utilizaron unidades Solex. El Camargue fue equipado la dirección del Silver Shadow II en febrero de [[1977]]. En [[1979]], recibió la suspensión independiente trasera del Silver Spirit.
+El Camargue comparte plataforma con el Rolls-Royce Corniche y el Silver Shadow. Está alimentado con el mismo motor V8 de 6.75 L que el Silver Shadow, aunque el Camargue es ligeramente más potente. La transmisión también se llevó a cabo con una transmisión automática Turbo-Hydramatic de 3 velocidades de General Motors. Los primeros 65 Camargue producidos utilizaron carburadores SU, mientras que los restantes 471 producidos utilizaron unidades Solex. El Camargue fue equipado la dirección del Silver Shadow II en febrero de [[1977]]. En [[1979]], recibió la suspensión independiente trasera del Silver Spirit.<br />
-El coche tiene una distancia entre ejes de 3048 mm (120 pulgadas). Fue el primer automóvil de Rolls-Royce en ser diseñado con dimensiones del sistema métrico, y el primer Rolls-Royce en ofrecer una parrilla delantera inclinada; la parrilla delantera del Camargue tiene un ángulo de inclinación de 7 grados.
+El coche tiene una distancia entre ejes de 3048 mm (120 pulgadas). Fue el primer automóvil de Rolls-Royce en ser diseñado con dimensiones del sistema métrico, y el primer Rolls-Royce en ofrecer una parrilla delantera inclinada; la parrilla delantera del Camargue tiene un ángulo de inclinación de 7 grados.<br />
 La producción del Rolls-Royce Camargue finalizó en [[1985]]. Durante los 11 años de producción del vehículo, se construyeron 530 Rolls-Royce Camargue, así como un específico Bentley Camargue. Algunos de los vehículos fueron modificados coches convertibles por compañías especializadas.
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 ==Enlaces externos==
 * [http://carerac.com/historia/rolls-royce/camargue/camargue-sedan.html Rolls-Royce Camargue Berlina (Sedán) Evolución]

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 ==Enlaces externos==
-* [http:// carerac.com/historia/rolls-royce/camargue/camargue-sedan.html Rolls-Royce Camargue Berlina (Sedán) Evolución]
+* [http://carerac.com/historia/rolls-royce/camargue/camargue-sedan.html Rolls-Royce Camargue Berlina (Sedán) Evolución]
-* [www.globalcar.com/datasheet/RollsRoyce/1975Rolls-RoyceCamargue.htm 1975 Rolls-Royce Camargue]
+* [http://www.globalcar.com/datasheet/RollsRoyce/1975Rolls-RoyceCamargue.htm 1975 Rolls-Royce Camargue]
 * [http://www.autoevolution.com/engine/rolls-royce-camargue-1975-675-v8.html Rolls-Royce Camargue 6.75 V8 1975 - 1986]
 * [http://www.rrab.com/rcama.htm Rolls-Royce Camargue]

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