SS Principessa Mafalda - Historial de revisiones

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Pepe01032 jc: Página creada con ' {{Ficha de Barco |nombre= SS Principessa Mafalda |imagen = |título = Buque correo transatlántico |tamaño = 220px |banderas ={{Bandera...'

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{{Ficha de Barco
|nombre= SS Principessa Mafalda
|imagen =
|título = Buque correo transatlántico
|tamaño = 220px
|banderas ={{Bandera2|Italia}}
|astillero =Cantiere Navale di Riva Trigoso
|clase =Crucero
|tipo =[[Transatlántico]]
|operador = Navigazione Generale Italiana Societá Riunite Florio
& Rubatino
|puerto_de_registro= [[Génova]]
|autorizado =
|iniciado =
|botado = [[22 de octubre]] de [[1908]]
|asignado =[[9 de marzo]] de [[1909]]
|viaje_inaugural=1909
|baja =[[25 de octubre]] de [[1927]]
|destino =Hundido
|Desplazamiento= 9210 toneladas
|Eslora= 485 pies
|Manga= 55 pies
|Puntal=
|Propulsión=
|Velocidad normal= 18 nudos
|Velocidad máxima=
|Tripulación=
|Capacidad=
}}<div align="justify">
'''SS Principessa Mafalda'''. Transatlántico italiano construido
para la empresa Navigazione Generale Italiana que cubria la ruta
[[Génova]] – [[Barcelona]] - [[Río de Janeiro]] -[[ Montevideo]]
- [[Buenos Aires]]. En el momento de su inauguración era el mayor
buque de pasajeros italiano, conocido por su lujo era el preferido
por celebridades de la época como [[Carlos Gardel]]. Fue
la gran nave de su tiempo, única capaz de unir Italia con
[[Argentina]] en catorce días.
==Historia==
El Principessa Mafalda fue construido a Cantiere Navale di Riva
Trigoso con su hermana, el SS Principessa Jolanda. Fue botado el 22
de octubre 1908 sin su superestructura. El
honor del nombre del buque le correspondía por la segunda hija del
rey de Italia, la princesa Mafalda María Elisabetta Anna Romana di
Savoia.

Fue terminado el 30 de marzo 1909 y se convirtió en el buque
insignia de la NGI. En [[1910]] jugó un papel en el desarrollo de la
comunicación de radio de larga distancia cuando [[Guglielmo
Marconi]] realizó experimentos a bordo.
En vísperas de la [[Primera Guerra Mundial]], [[22 de agosto]] de
[[1914]], hizo su primera y única travesía entre Génova y la
ciudad de [[Nueva York]]. Durante la guerra fue requisado por la
Marina Real Italiana y los oficiales alojados en Taranto. Reanudó su
servicio sudamericano antes de la terminación de la guerra en
[[1918]]. Permaneció insignia de la NGI hasta [[1922]], cuando el SS
Giulio Cesare asumió el papel.
===Último viaje===
El [[11 de octubre]] de [[1927]] el Principessa Mafalda zarpó de
Génova a Buenos Aires, con paradas intermedias programados en
Barcelona, [[Dakar]], Río de Janeiro, [[Santos]] y Montevideo. La
nave estaba bajo el mando del capitán Simon Gulì con 971 pasajeros
y 281 tripulantes a bordo. Ella también llevaba 300 toneladas de
carga, 600 sacos de correo, y 250.000 liras de oro destinados al
gobierno argentino. El viaje estaba previsto para 14 días.

Pronto se hizo evidente que el viejo barco señorial estaba en mal
estado. Salió de Barcelona casi un día tarde debido a problemas
mecánicos y varias veces se desaceleró llegando a una parada
completa en alta mar, a veces durante horas. El agua en los baños se
convirtió en intermitente. Un fallo del sistema de refrigeración
causó que toneladas de alimentos se descompusieran, dando lugar a
numerosos casos de intoxicación por alimentos. En la parada en
[[Cabo Verde]], el capitán Gulì telegrafió a la empresa
solicitando un buque de repuesto, pero le dijeron "Continuar a
Río y esperar instrucciones." En la era del fascismo italiano
sólo pudo cumplir con su deber. Reabastecido con comida fresca y
parcialmente reparado, trajo su barco al [[Atlántico]] Norte.

Para el 23 de octubre, el Mafalda había desarrollado una pequeña
pero notable vía de agua. Los pasajeros, que habían recibido
algunas explicaciones para los desaguisados anteriores, ahora
comenzaron a preocuparse de que la nave estaba haciendo agua.
Aunque tarde, finalmente viaja a todo vapor en la costa del norte
de Brasil. La vida a bordo fluyó más tranquilamente con la parte
más larga del viaje casi completa. Con motivo del cruce de la línea
ecuatorial, se organizó en la cubierta una fiesta con música de
orquesta y un enorme pastel.

Alrededor de 17:15 horas del 25 de octubre de 1927, 80 millas
fuera de Salvador de Bahía Brasil cerca del archipiélago de
Abrolhos, el barco fue sacudido por varios temblores fuertes. En el
puente del ingeniero informó que el eje de la hélice de estribor de
hecho se había fracturado, desprendido la hélice y hecho una serie
de cortes en el casco. Para complicar las cosas, las puertas estancas
no pudieron ser totalmente cerradas. A las 17:35 el capitán Gulì
sonaba la alarma y ordenó al oficial de radio para enviar SOS.
También declaró que se trataba simplemente de una medida de
precaución ya que creía su barco podría mantenerse a flote hasta
el día siguiente.
===Naufragio===
Este
transatlántico italiano se hundió el 25 de octubre de 1927 frente a
las costas de Brasil durante su nonagésima travesía. En la tragedia
perdieron la vida 481 personas, muchos de ellos argentinos. En su
momento, la noticia conmovió al mundo y por comparación, se decía
que era el Titanic del Atlántico Sur. Aunque
nunca se conocieron las cifras exactas, se calcula que en el
naufragio perecieron 386 personas (107 tripulantes y 338 pasajeros),
de un total de 1255 que iban a bordo (968 pasajeros y 287
tripulantes). La mayoría de las muertes pudo ser ocasionada porque
las personas se rehusaron a dejar el barco italiano, aun sabiendo del
peligro que corrían. El temor a arrojarse al mar, por el motivo que
fuere, determinó el destino trágico de muchos.
===Rescate y salvamento===
Dos barcos, el SS Empire Star (británico) y SS Alhena (holandés),
llegaron rápidamente.
El capitán holandés da las primeras órdenes para iniciar el
trabajo de salvamento, que sería dirigido por el 1º Oficial C. H.
Bakker. Éste y Kuiper parten en un bote salvavidas y el otro bote
queda sujeto a la borda con Sissingh, Guillermo Raadsen y Holtrop en
él, con la idea de ponerse a la par del barco y así recoger a la
gente del agua. Los carboneros soltaron el bote y ataron la boza
(amarra corta que se afirma a la argolla de la proa de una
embarcación menor para amarrarla) bien adelante, de modo que
quedaron a la altura de la segunda escotilla, delante del puente.
Pendían del buque también las sogas, las escaleras y las redes de
carga.

Algunos botes de salvamento se hundían por el peso excesivo
causado por el gran número de náufragos o porque algunos saltaban
desde la borda del buque directamente a su interior. En el barco
italiano, el pánico desembocaba en una masacre. Algunos hombres,
librados únicamente al instinto de conservación, hacían prevalecer
su fuerza por sobre las mujeres y los niños. En medio del fragor
sonaban disparos de armas de fuego: eran de los que preferían el
suicidio a la agonía en el mar.

El gran problema eran los niños. No se podía correr el riesgo de
hacerles abandonar la nave por la escalerilla, pues podían caer el
mar o ser desplazados violentamente por los demás pasajeros.
Entonces se decidió meterlos en grupos de a ocho o diez en las redes
de carga, izarlos y hacerlos descender a los botes de emergencia.
Apenas comenzada la operación, las madres de los pequeños se
amotinaron y gritaron ante ese procedimiento que consideraron
bárbaro, negándose a separarse de sus hijos. Los marineros
intentaban salvarlos a pesar de la actitud de sus madres.

En la oscuridad de la noche (en los trópicos el crepúsculo es
muy breve) habían recogido a todos los náufragos de los
alrededores. No obstante, los cuatro botes dieron otras vueltas para
continuar la búsqueda, pero ya no vieron a nadie más.

Los marinos holandeses regresaron a bordo y se presentaron ante el
capitán Smoolenaars quien, firme en el puente de mando, le ordenó
al 3º oficial continuar con la guardia. 'El viejo’ mantuvo a su
lado a Raadsen durante toda la navegación; estuvo todo el tiempo
solo con el timonel y no pudo dar un solo paso hacia el cuarto de
rutas. Al oblicuo y sobre el horizonte, se vio la luz del faro de las
islas Abrolhos. Cuando el 3º oficial subió, Raadsen fue al teléfono
de proa, pues el teléfono de popa estaba ocupado para indicar si se
podía utilizar la hEl capitán Smoolenaars decidió navegar a unos
20 metros de distancia del 'Principessa Mafalda’, del lado más
escorado. Navegaron lo más lento posible, durante una noche muy
oscura. Cuando pasaron, los gritos cesaron y el silencio era total.
El 'Principessa Mafalda’ no tenía luces encendidas y el 'Alhena’
carecía de reflectores. Los holandeses gritaban a la oscuridad
"¡salten!", pero no obtuvieron respuesta. No bien lo
superaron, poco después el oficial que atendía del teléfono de
popa dijo: "¡ahí va"!. Raadsen seguía junto al teléfono
de proa.

Más tarde, el oficial que fue testigo del hundimiento contó que
el buque se inclinó más aun y terminó hundiéndose de popa. Cuando
el 'Principessa Mafalda’ desapareció de la superficie, Raadsen
volvió al puente de mando. El capitán lo saludó con las siguientes
palabras: '"Largo" (era su apodo por su elevada
estatura).....ya pasó’. Su voz sonó enronquecida y triste. El 2º
oficial pidió autorización para dar otra vuelta con los botes
salvavidas, acompañado por el timonel. Volvieron poco después con
un caballero de edad avanzada, que se reencontró con su esposa a la
que ya creía muerta.élice o no. El 1º y el 2º oficial llegaron
con sus botes repletos de gente, que sacaban del agua y de las
escaleras. Entre ellos se encontraba una joven muy enferma, que fue
transportada en una sábana y ubicada en una cama bajo el puente.
Falleció durante la noche. A la mañana siguiente, la envolvieron en
una sábana y le dieron cristiana sepultura a la usanza marinera.

El capitán Smoolenaars decidió navegar a unos 20 metros de
distancia del 'Principessa Mafalda’, del lado más escorado.
Navegaron lo más lento posible, durante una noche muy oscura. Cuando
pasaron, los gritos cesaron y el silencio era total. El 'Principessa
Mafalda’ no tenía luces encendidas y el 'Alhena’ carecía de
reflectores. Los holandeses gritaban a la oscuridad "¡salten!",
pero no obtuvieron respuesta. No bien lo superaron, poco después el
oficial que atendía del teléfono de popa dijo: "¡ahí va"!.
Raadsen seguía junto al teléfono de proa.

Más tarde, el oficial que fue testigo del hundimiento contó que
el buque se inclinó más aun y terminó hundiéndose de popa. Cuando
el 'Principessa Mafalda’ desapareció de la superficie, Raadsen
volvió al puente de mando. El capitán lo saludó con las siguientes
palabras: '"Largo" (era su apodo por su elevada
estatura).....ya pasó’. Su voz sonó enronquecida y triste. El 2º
oficial pidió autorización para dar otra vuelta con los botes
salvavidas, acompañado por el timonel. Volvieron poco después con
un caballero de edad avanzada, que se reencontró con su esposa a la
que ya creía muerta.
==Características==
La
nave Principessa Mafalda,de la empresa Navigazione Generale Italiana,
era un vapor de lujo, con un desplazamiento de 9200 toneladas, 147
metros de eslora (longitud), 16,80 m de manga (ancho) y podría
navegar a 18 nudos.

==Comodidades==
Tenía un lujoso salón de baile de dos pisos, amplias
cabañas de estilo Luis XVI. Tenía
158 cabinas de primera clase, 835 segunda y tercera, con 715
dormitorios para los inmigrantes

==Condecoraciones
a los héroes del salvamento==
El
11 de agosto de 1932 en [[Roma]], el Ministerio de la Marina italiana
entregó un diploma que dice: "Su Majestad el Rey, por decreto
del 7 de julio de 1932, confiere la medalla de bronce al valor de la
marina. a Guillermo Raadsen, holandés, Cuarto Oficial del vapor
holandés 'Alhena’ – No hesitó en tomar su puesto en un bote del
vapor 'Alhena’, prestándose con ahínco y abnegación al duro
servicio del transporte de los náufragos del 'Principessa Mafalda’
al 'Alhena’, además de recolectar a las personas que se
encontraban en el mar – Océano Atlántico, 25 de octubre de 1927".

La
Armada Argentina, en homenaje a este héroe argentino instituyó, en
1976, el día 25 de octubre como “Día del Conscripto Naval”,
descubriendo un busto del mismo en la Base Naval de Puerto Belgrano.
La entonces Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires impuso el
nombre de Conscripto Bernardi a un pasaje que llega hasta la Avenida
Juan B. Justo en el barrio de Vélez Sarsfield, entre Floresta y
Villa Luro. Otro busto recuerda al conscripto naval Bernardi en la
Avenida Comodoro Py al 2500 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

==Fuentes==
*[http://www.nuestromar.org/noticias/17-07-12/hundimiento-del-buque-%E2%80%9Cprincipessa-mafalda%E2%80%9D-en-1927
Nuestromar]
*[http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Principessa_Mafalda Wikipedia]

[[Category:Barcos]]
[[Category:Cruceros]]

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 '''SS Principessa Mafalda'''. Transatlántico italiano construido
 para la empresa Navigazione Generale Italiana que cubria la ruta

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 ==Fuentes==
-* [http://www.nuestromar.org/noticias/17-07-12/hundimiento-del-buque-%E2%80%9Cprincipessa-mafalda%E2%80%9D-en-1927 Nuestromar]
+*[http://www.nuestromar.org/noticias/17-07-12/hundimiento-del-buque-%E2%80%9Cprincipessa-mafalda%E2%80%9D-en-1927
-* [http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Principessa_Mafalda Wikipedia]
+Nuestromar]
 [[Category:Barcos]]
 [[Category:Cruceros]]

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 dormitorios para los inmigrantes
 ==Condecoraciones a los héroes del salvamento==
-==Condecoraciones
+El 11 de agosto de 1932 en [[Roma]], el Ministerio de la Marina italiana
 entregó un diploma que dice: "Su Majestad el Rey, por decreto
 del 7 de julio de 1932, confiere la medalla de bronce al valor de la
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 encontraban en el mar – Océano Atlántico, 25 de octubre de 1927".
 La Armada Argentina, en homenaje a este héroe argentino instituyó, en
-La
+[[1976]], el día 25 de octubre como “Día del Conscripto Naval”,
 descubriendo un busto del mismo en la Base Naval de Puerto Belgrano.
-La entonces Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires impuso el
+La entonces Municipalidad de la Ciudad de [[Buenos Aires]] impuso el
 nombre de Conscripto Bernardi a un pasaje que llega hasta la Avenida
-Juan B. Justo en el barrio de Vélez Sarsfield, entre Floresta y
+Juan B. Justo en el barrio de [[Vélez Sarsfield]], entre Floresta y
 Villa Luro. Otro busto recuerda al conscripto naval Bernardi en la
 Avenida Comodoro Py al 2500 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
 ==Fuentes==
-*[http://www.nuestromar.org/noticias/17-07-12/hundimiento-del-buque-%E2%80%9Cprincipessa-mafalda%E2%80%9D-en-1927
+* [http://www.nuestromar.org/noticias/17-07-12/hundimiento-del-buque-%E2%80%9Cprincipessa-mafalda%E2%80%9D-en-1927 Nuestromar]
-Nuestromar]
+* [http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Principessa_Mafalda Wikipedia]
 [[Category:Barcos]]
 [[Category:Cruceros]]

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 hecho se había fracturado, desprendido la hélice y hecho una serie
 de cortes en el casco. Para complicar las cosas, las puertas estancas
- no pudieron ser totalmente cerradas. A las 17:35 el capitán Gulì
+no pudieron ser totalmente cerradas. A las 17:35 el capitán Gulì
 sonaba la alarma y ordenó al oficial de radio para enviar SOS.
 También declaró que se trataba simplemente de una medida de
 precaución ya que creía su barco podría mantenerse a flote hasta
 el día siguiente.
 ===Naufragio===
 Este

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