Shavrov Sh-1 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-07-05T12:45:14Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Dome2703: /* Fuentes */

2015-10-07T16:54:21Z

‎Fuentes

Dome2703: /* Galería */

2015-10-07T16:52:35Z

‎Galería

Dome2703 en 16:48 7 oct 2015

2015-10-07T16:48:31Z

Dome2703: /* Galería */

2015-10-07T16:20:18Z

‎Galería

Dome2703 en 22:42 30 sep 2015

2015-09-30T22:42:24Z

Dome2703 en 22:30 30 sep 2015

2015-09-30T22:30:08Z

Iliana05084 en 17:22 14 sep 2015

2015-09-14T17:22:29Z

Iliana05084: /* Desarrollo */

2015-09-14T15:10:00Z

‎Desarrollo

Iliana05084: /* Historia */

2015-09-14T15:08:57Z

‎Historia

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Sh-1

@@ Línea 153: / Línea 153: @@
 * Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
 * [http://www.montaro.ru/planes/sh-2/shavrov.html "Моделист-конструктор" № 6, 1975 Л. Жукова, С. Малик]
 * [http://ram-home.com/ram-old/sh-1.html Rusian Aviation Museum]
 * [http://www.airwar.ru/enc/flyboat/she1.html Уголок неба]
 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft30819.htm Avia Deja Vu]
 * [http://www.aviastar.org/air/russia/shavrov-1.php Virtual Aircraft Museum]
 </div>
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Hidroaviones]] [[Category:Aviación]]

@@ Línea 88: / Línea 88: @@
 === Proceso de construcción ===
 <gallery>
-Archivo:Sh-1 apto.jpg|En este apartamento del tercer piso se creó el Sh-1
+Archivo:Sh-1 apto.jpg|En este apartamento del tercer piso se creó el Sh-1.
 Archivo:Sh-1 modelo.jpg|Modelo a escala probado en el túnel de viento en Leningrado.
 Archivo:Sh-1 elementos.jpg|Plantillas usadas en la fabricación del Sh-1.

@@ Línea 105: / Línea 105: @@
 <gallery>
 Archivo:Sh-1_1.jpg|Vista frontal y trasera del Sh-1.
-Archivo:Sh-1_2.jpg|thumb|El Sh-1 en las pruebas.
+Archivo:Sh-1_2.jpg|El Sh-1 en las pruebas.
-Archivo:Sh-1_3.jpg|thumb|Preparando el Sh-1 para un vuelo.
+Archivo:Sh-1_3.jpg|Preparando el Sh-1 para un vuelo.
-Archivo:Sh-1_pruebas.jpg|thumb|El mecánico Funtikov en la cabina del Sh-1.
+Archivo:Sh-1_pruebas.jpg|El mecánico Funtikov en la cabina del Sh-1.
 </gallery>

@@ Línea 87: / Línea 87: @@
 == Galería ==
 === Proceso de construcción ===
-{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 530px; height: 281px;"
+<gallery>
-|-
+Archivo:Sh-1 apto.jpg|En este apartamento del tercer piso se creó el Sh-1
-| <center>[[Archivo:Sh-1 apto.jpg|thumb|En este apartamento del tercer piso se creó el Sh-1]]</center><br>
+Archivo:Sh-1 modelo.jpg|Modelo a escala probado en el túnel de viento en Leningrado.
-| <center>[[Archivo:Sh-1 modelo.jpg|thumb|Modelo a escala probado en el túnel de viento en Leningrado.]]</center><br>
+Archivo:Sh-1 elementos.jpg|Plantillas usadas en la fabricación del Sh-1.
-| <center>[[Archivo:Sh-1 elementos.jpg|thumb|Plantillas usadas en la fabricación del Sh-1.]]</center><br>
+Archivo:Sh-1 estructura.jpg|Estructura del casco.
-| <center>[[Archivo:Sh-1 estructura.jpg|thumb|Estructura del casco.]]</center><br>
+Archivo:Sh-1 ala.jpg|Construcción del ala.
-|-
+Archivo:Sh-1 casco.jpg|Construcción del casco.
-| <center>[[Archivo:Sh-1 ala.jpg|thumb|Construcción del ala.]]</center><br>
+Archivo:Sh-1 empenaje.jpg|Estructura del empenaje vertical.
-| <center>[[Archivo:Sh-1 casco.jpg|thumb|Construcción del casco.]]</center><br>
+Archivo:Sh-1 ala inferior.jpg|Construyendo los flotadores en el ala inferior.
-| <center>[[Archivo:Sh-1 empenaje.jpg|thumb|Estructura del empenaje vertical.]]</center><br>
+Archivo:Sh-1 flotadores.jpg|Recubrimiento de las alas y el casco.
-| <center>[[Archivo:Sh-1 ala inferior.jpg|thumb|Construyendo los flotadores en el ala inferior.]]</center><br>
+Archivo:Sh-1 ensamblaje.jpg|Ensamblaje del Sh-1.
-|-
+Archivo:Shavrov y el Sh-1.jpg|Shavrov junto al casco del Sh-1.
-| <center>[[Archivo:Sh-1 flotadores.jpg|thumb|Recubrimiento de las alas y el casco.]]</center><br>
+Archivo:Shavrov-sh1p4.jpg|Shavrov posa junto al Sh-1.
-| <center>[[Archivo:Sh-1 ensamblaje.jpg|thumb|Ensamblaje del Sh-1.]]</center><br>
+</gallery>
-| <center>[[Archivo:Shavrov y el Sh-1.jpg|thumb|Shavrov junto al casco del Sh-1.]]</center><br>
 === Resultado final ===
-{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 530px; height: 281px;"
+<gallery>
-|-
+Archivo:Sh-1_1.jpg|Vista frontal y trasera del Sh-1.
-| <center>[[Archivo:Sh-1_1.jpg|thumb|Vista frontal y trasera del Sh-1.]]</center><br>
+Archivo:Sh-1_2.jpg|thumb|El Sh-1 en las pruebas.
-| <center>[[Archivo:Sh-1_2.jpg|thumb|El Sh-1 en las pruebas.]]</center><br>
+Archivo:Sh-1_3.jpg|thumb|Preparando el Sh-1 para un vuelo.
-| <center>[[Archivo:Sh-1_3.jpg|thumb|Preparando el Sh-1 para un vuelo.]]</center><br>
+Archivo:Sh-1_pruebas.jpg|thumb|El mecánico Funtikov en la cabina del Sh-1.
-| <center>[[Archivo:Sh-1_pruebas.jpg|thumb|El mecánico Funtikov en la cabina del Sh-1.]]</center><br>
+</gallery>
 == Especificaciones Técnicas ==

@@ Línea 45: / Línea 45: @@
 |otras armas =
 }}'''Shavrov Sh-1''' – Primer avión anfibio construido en la [[URSS]]. Como característica destacable se debe señalar que ante la imposibilidad de producirlo en una fábrica aeronáutica su construcción se desarrolló en un apartamento.
 == Historia ==

@@ Línea 3: / Línea 3: @@
 |nombre = Sh-1
 |imagen = She1.jpg
-|pie de foto = El Shavrov/Korvin Sh-1 poco antes de las pruebas.
+|pie de foto = El Shavrov/Korvin-Kerber Sh-1 poco antes de las pruebas.
 |tipo =  Hidroacanoa anfibio
 |origen = {{Bandera2|URS}}
@@ Línea 48: / Línea 48: @@
 == Historia ==
-En [[1925]] [[Shavrov]] concibió un hidrocanoa con capacidad anfibia, pero no fue hasta [[1928]], que lo presentó al [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|Osoaviajim]] en busca de apoyo para su construcción. Para ese momento un modelo a escala había sido probado en el túnel aerodinámico del Instituto Politécnico. Luego de revisar el proyecto la organización decidió solicitar y financiar el desarrollo de un ejemplar. [[Grigorovich]] no pudo, o no quiso apoyar en la fabricación del avión, por lo que [[Shavrov]], junto al ingeniero [[Korvin|V. L. Korvin]] (que había regresado de las ruebas del [[Grigorovich ROM|ROM-1]] en [[Sebastopol]]) abandonaron el [[OMOS]].
+En [[1925]] [[Shavrov]] concibió un hidrocanoa con capacidad anfibia, pero no fue hasta [[1928]], que lo presentó al [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|Osoaviajim]] en busca de apoyo para su construcción. Para ese momento un modelo a escala había sido probado en el túnel aerodinámico del Instituto Politécnico. Luego de revisar el proyecto la organización decidió solicitar y financiar el desarrollo de un ejemplar. [[Grigorovich]] no pudo, o no quiso apoyar en la fabricación del avión, por lo que [[Shavrov]], junto al ingeniero [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]] (que había regresado de las ruebas del [[Grigorovich ROM|ROM-1]] en [[Sebastopol]]) abandonaron el [[OMOS]].
-En abril de [[1929]], con los 4000 rublos recibidos de manos de la  [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|Osoaviajim]] ambos amigos  regresaron a Leningrado con el objetivo de intentar lograr la producción del avión en la fábrica “Krasni Liotchik” sin éxito. En vista de las circunstancias decidieron comenzar la construcción en el apartamento de [[Korvin]] en el malecón Novoderevienski. La construcción comenzó el [[14 de abril]] de [[1928]]. Pronto al grupo se sumó el mecánico N. N. Funtikov, que vivía en el propio edificio.
+En abril de [[1929]], con los 4000 rublos recibidos de manos de la  [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|Osoaviajim]] ambos amigos  regresaron a Leningrado con el objetivo de intentar lograr la producción del avión en la fábrica [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]] sin éxito. En vista de las circunstancias decidieron comenzar la construcción en el espacioso apartamento de [[Korvin-Kerber]] ubicado en el tercer piso de un edificio comunal con vistas al malecón Novoderevienski. La construcción comenzó el [[14 de abril]] de [[1928]]. Pronto al grupo se sumó el mecánico de la fábrica [[GAZ No.3|"Krasni Liotchik"]] N. N. Funtikov, que vivía en el propio edificio.
 Los vecinos acudían en grupos a curiosear a aquellos estusiastas con una idea tan rara y pronto apodaron a la nueva aeronave con el mote “''Shavrushka''”. El desarrollo del avión demandó más dinero que el que habían recibido, por lo que [[Shavrov]] se vio obligado a realizar retratos a demanda para obtener un poco más de fondos. La mayoría de las piezas se hicieron en condiciones domésticas.
@@ Línea 56: / Línea 56: @@
 Cuando el avión estuvo listo tuvo que ser bajado con sogas desde el apartamento del tercer  piso a través de la ventana y trasladado con toda una corte de curiosos.
-Este avión pasó las pruebas con éxito en el golfo finladés y fue denominado '''Sh-1'''.
+Lamentablemente poco tiempo después [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]] sería arrestado (tan sólo dos meses después que su anterior jefe [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]), acusado de sabotaje. El nuevo hidrocanoa sería terminado por [[Shavrov]] y en [[1929]] pasaría con éxito las pruebas estatales en [[Moscú]], comenzando a ser conocido como Sh-1 (Shavrov-1), eliminando toda posible relación con una "enemigo del pueblo".
 == Descripción ==
 [[Archivo:Sh-1-3v.jpg|thumb|left|Tres vistas del Sh-1.]]
-El '''Sh-1''' fue construido con esquema de hidrocanoa con estructura alar sesquiplana. La forma del casco aseguraba la explotación del avión con oleaje de 0.3 m. El fuselaje estaba dividido en 5 secciones estancas. En una de estas secciones, ubicada debajo del centroplano, se preparó la cabina, que contaba con dos asientos ubicados lado a lado para los miembros de la tripulación (dos pilotos o un piloto y el mecánico). Detrás se previó un tercer asiento para un pasajero. En la cabina los controles de vuelo estaban duplicados.
+El Sh-1 fue construido con esquema de hidrocanoa con estructura alar sesquiplana. La forma del casco aseguraba la explotación del avión con oleaje de 0.3 m. El fuselaje estaba dividido en 5 secciones estancas. En una de estas secciones, ubicada debajo del centroplano, se preparó la cabina, que contaba con dos asientos ubicados lado a lado para los miembros de la tripulación (dos pilotos o un piloto y el mecánico). Detrás se previó un tercer asiento para un pasajero. En la cabina los controles de vuelo estaban duplicados.
 El ala superior se encontraba arriostrada mediante 4 montantes a las bordas. Un ala inferior de pequeña envergadura y configuración cantliever, estaba ubicada justo sobre la línea de flotación y  presentaba los flotadores de estabilización integrados. Una característica resaltante en la composición alar eran los grandes ángulos de enfrentamiento de las alas superior e inferior (6.5 y 10 grados respectivamente), lo que permitía aprovechar mejor la fuerza ascensional del ala sin necesidad de inclinar tanto el fuselaje en las operaciones de aterrizaje o amarizaje. Durante el vuelo horizontal, cuando el ángulo de ataque del ala llegaba a unos 3 grados, la nariz del avión quedaba un poco hacia abajo, lo que permitía una excelente visibilidad hacia abajo desde la cabina de pilotaje.

@@ Línea 23: / Línea 23: @@
 |retirado = [[26 de febrero]] de [[1930]]
 |estado =
-|usuario = [[Osoaviajim]]
+|usuario = [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]]
 |otros usuarios =
 <!-- Especificaciones generales -->

@@ Línea 80: / Línea 80: @@
 Más tarde el piloto Glagoliev voló él '''Sh-1''' a [[Moscú]] para el desarrollo de las pruebas estatales en el Aeródromo Central en [[Jodinka]]. Las pruebas fueron desarrolladas entre el 20 y el [[28 de septiembre]] de [[1929]], participando en ellas B. V. Glagoliev, M. A. Korovkin y A. V. Chekariev.  Los resultados de las pruebas estatales, llevada a cabo en septiembre de [[1929]] trajeron la recomendación de sustituir la planta motriz de 85 hp por una de mayor potencia y de mejorar el capot para lograr menos resistencia aerodinámica.
-El '''Sh-1''' fue devuelto a [[Leningrado]] y entregado a la [[Osoaviajim]] para vuelos propagandísticos.  El [[26 de febrero]] de [[1930]] el avión, con el piloto [[Valeri Chkalov]] y el mecánico Ivanov, impactó cotra una señalización de la vía férrea [[Moscú]] – [[Leningrado]], durante un vuelo en una copiosa nevada. Los dos tripulantes resultaron ilesos, pero el avión no pudo ser recuperado.
+El '''Sh-1''' fue devuelto a [[Leningrado]] y entregado a la  [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|Osoaviajim]] para vuelos propagandísticos.  El [[26 de febrero]] de [[1930]] el avión, con el piloto [[Valeri Chkalov]] y el mecánico Ivanov, impactó cotra una señalización de la vía férrea [[Moscú]] – [[Leningrado]], durante un vuelo en una copiosa nevada. Los dos tripulantes resultaron ilesos, pero el avión no pudo ser recuperado.
 El Sh-1 fue el primer avión anfibio soviético y ejerció gran influencia en muchos modelos de anfibios de años posteriores.
 == Galería ==

Shavrov Sh-1 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «» por «»

Dome2703: /* Fuentes */

Dome2703: /* Galería */

Dome2703 en 16:48 7 oct 2015

Dome2703: /* Galería */

Dome2703 en 22:42 30 sep 2015

Dome2703 en 22:30 30 sep 2015

Iliana05084 en 17:22 14 sep 2015

Iliana05084: /* Desarrollo */

Iliana05084: /* Historia */

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»