Túnel de base de Lötschberg - Historial de revisiones

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{{Ficha Institución
|nombre =Túnel de base de Lötschberg
|siglas o acronimo =
|imagen =Boca_norte_del_túnel_en_Frutigen.jpg
|tamaño =254
|descripción = Boca norte del túnel en Frutigen.
|fecha de fundacion =
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|tipo de unidad =Ferroviaria
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}}
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El '''Túnel de base de Lötschberg.''' Tiene 34,577 km y atraviesa los Alpes unos 400 m bajo el túnel del Lötschberg (14,612 km, terminado en [[1913]]). Es el túnel terrestre más largo del mundo en servicio (será superado por el túnel de base del Gotthard, de 57,072 km, puesta pen servicio prevista en [[2015]])
==Costo==
El costo estimado del túnel es de 4.300 millones de [[francos suizos]] (unos 2.700 M€, precios de 1998). Debido a limitaciones financieras (el túnel de base del Lötschberg es parte de un proyecto mayor que incluye el túnel de base del Gotthard), se decidió perforar un túnel doble pero, en un tramo de 22 km, solo instalar vía única.
==Transito==
Está previsto que 42 trenes de pasajeros y 70 de mercancías utilicen diariamente el túnel. Otros 60-70 trenes seguirán utilizando la línea doble antigua. El túnel inicia el servicio prácticamente al límite (96%) de su capacidad debido al tramo de 22 km de vía única (ver esquema) por lo que está previsto que los trenes de pasajeros con retraso (algo frecuente para los que llegan de [[Italia]]) utilicen la vía antigua. Los trenes de mercancías tienen una longitud máxima de 750 m y 3250 t. El túnel tiene el gálibo suficiente para que trenes especiales transporten camiones de hasta 40 t.
==Cronología==
*[[25 de septiembre]] de [[1992]]. El pueblo suizo aprueba en referéndum con 63,6% de votos realizar las nuevas trasnversales alpinas ferroviarias (NEAT).
*[[12 abril]] de [[1994]]. Empiezan los trabajos previos (galería de exploración).
*[[24 de abril]] de [[1996]]. Debido a dificultades financieras se decide que en una primera fase 22 de los 34,6 km entren en servicio en vía única (ver esquema).
*[[5 de junio]] de [[1999]]. Inicio de las obras túnel principal.
*[[15 de junio]] de [[2005]]. Cale del túnel.
*[[16 de junio]] de [[2006]]. Terminación de la obra civil e inicio de las pruebas en vía.
*[[15 de junio]] de 2007 inauguración e inicio de circulación comercial de pruebas. Se había previsto la circulación de 10.000 trenes en el periodo de 6 meses de circulación comercial de pruebas, pero debido a problemas varios son 9.000 trenes, todos bajo ERTMS nivel 2 lo que circulan.
*[[15 de setiembre]] de 2007. Primeros trenes de pasajeros en circulación comercial de pruebas.
*[[17 de octubre]] de 2007. Descarrila la locomotora de un tren alemán de mercancías en un desvío. En un primer momento se atribuye el accidente a ERTMS pero la investigación muestra que es debido a un error del software de control del propio túnel. El error es subsanado en una nueva versión del software.
*[[9 de diciembre]] de [[2007]]. Inicio de la circulación comercial plena.
==Fuentes==

*[http://www.blsalptransit.ch/en/frameset_e.htm Lotschberg Túnel]. Consultado el [[28 de octubre]] de [[2011]].

*[http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Túnel_de_base_del_Lötschberg Tunel de Lotschberg]. Consultado el 28 de octubre de 2011.
[[Category:Transporte]]

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 }}
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 El '''Túnel de base de Lötschberg.''' Tiene 34,577 km y atraviesa los Alpes unos 400 m bajo el túnel del Lötschberg (14,612 km, terminado en [[1913]]). Es el túnel terrestre más largo del mundo en servicio (será superado por el túnel de base del Gotthard, de 57,072 km, puesta pen servicio prevista en [[2015]])
 ==Costo==

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 *[[16 de junio]] de [[2006]]. Terminación de la obra civil e inicio de las pruebas en vía.
 *[[15 de junio]] de 2007 inauguración e inicio de circulación comercial de pruebas. Se había previsto la circulación de 10.000 trenes en el periodo de 6 meses de circulación comercial de pruebas, pero debido a problemas varios son 9.000 trenes, todos bajo ERTMS nivel 2 lo que circulan.
-*[[15 de setiembre]] de 2007. Primeros trenes de pasajeros en circulación comercial de pruebas.
+*[[15 de septiembre]] de 2007. Primeros trenes de pasajeros en circulación comercial de pruebas.
 *[[17 de octubre]] de 2007. Descarrila la locomotora de un tren alemán de mercancías en un desvío. En un primer momento se atribuye el accidente a ERTMS pero la investigación muestra que es debido a un error del software de control del propio túnel. El error es subsanado en una nueva versión del software.
 *[[9 de diciembre]] de [[2007]]. Inicio de la circulación comercial plena.
 ==Fuentes==

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