Tairov OKO-7 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Tairov OKO-7
|imagen =
|pie de foto =
|tipo = Proyecto de caza pesado de escolta
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = ¿Ta-4?

|fabricante =
|fabricantes =
|diseñador = [[Tairov| Vsevolod Konstantinovich Tairov]]
|producción = [[1941]]
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Tairov Ta-3]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo =
|introducido =
|retirado =
|estado = No producido
|usuario =
|otros usuarios =

|longitud =
|alto =
|tripulación =
|capacidad =
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|número ametralladoras =
|ametralladoras =
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|cañones =
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|otras armas =
}}'''Tairov OKO-7''' – Proyecto de desarrollo de la línea iniciada con el [[Tairov OKO-6|OKO-6]], pero en este caso con motores más potentes [[AM-37]] o [[M-90]] y construcción básicamente en madera. El desarrollo fue abandonado. Es posible que en caso de haberse producido este avión llevase la denominación '''Ta-4'''.

== Historia ==

En [[1940]] [[Tairov]] desarrolló las ideas conceptuales de un nuevo proyecto que fue denominado '''OKO-7''' en la secuencia de denominaciones del [[KB]]. Este modelo utilizaba planta motriz de mayor potencia y un grupo de mejoras en su construcción.

Como primera diferencia de importancia debemos señalar que la construcción del OKO-7 se concibió utilizando mayoritariamente la madera contrachapada conocida como “Delta-Drievisina” en correspondencia con los tiempos de guerra y la posible carencia de aluminio. La cubierta de la cabina fue modificada con la inclusión de blindaje tanto en el parabrisas delantero como en la parte trasera y se reforzó el blindaje lateral del piloto.

Otra característica interesante del proyecto era que el centroplano se ubicaba debajo del fuselaje y era desmontable durante la transportación del avión. El estabilizador podía ser regulado durante el vuelo.

El armamento estaba compuesto por tres cañones [[ShVAK]] de 20 mm y dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm.

El [[9 de diciembre]] de [[1940]] se aprobó por las [[VVS]] el proyecto preliminar del '''OKO-7''' en versiones con motor de enfriamiento líquido [[Mikulin]] [[AM-37]] y con motor radial [[Tumansky]] [[M-90]]. Las conclusiones del análisis del proyecto preliminar fueron positivas y se solicitó su inclusión en el plan de construcción experimental para [[1941]]. Las [[VVS]] consideraron superior la versión con motor en estrella por considerarla con mayor capacidad de supervivencia.

El OKO-7 fue concebido como caza interceptor, caza de escolta, bombardero ligero y avión de aslato para el combate contra fuerzas blindadas terrestres.

Este proyecto fue abandonado con la desintegración del OBK 483.

== Modelos relacionados ==

* [[Tairov Ta-3]]
* [[Tairov OKO-6]]
* [[Tairov OKO-8]]

== Fuentes ==

* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР. — М.: Машиностроение, 1988.; Vol.2 p. 53
* Авико-Пресс. Владимир Перов, Олег Растренин. Штурмовики Красной Армии
* [http://www.airwar.ru/enc/cw1/ta3.html Уголок неба]
* [http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/oko-7.html Rusian Aviation Museum]
* [http://www.topedge.com/panels/aircraft/sites/gustin/sov/OKO7TAIR.html Gustin Military Databse]

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[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aviones de ataque]]

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 El armamento estaba compuesto por tres cañones [[ShVAK]] de 20 mm y dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm.
-El [[9 de diciembre]] de [[1940]] se aprobó por las [[VVS]] el proyecto preliminar del '''OKO-7''' en versiones con motor de enfriamiento líquido: [[AM-37]] diseñado por [[Alexander Alexandrovich Mikulin]], y con motor radial: [[M-90]], diseñado por [[Tumansky]]. Las conclusiones del análisis del proyecto preliminar fueron positivas y se solicitó su inclusión en el plan de construcción experimental para [[1941]]. Las [[VVS]] consideraron superior la versión con motor en estrella por considerarla con mayor capacidad de supervivencia.
+El [[9 de diciembre]] de [[1940]] se aprobó por las [[VVS]] el proyecto preliminar del '''OKO-7''' en versiones con motor de enfriamiento líquido: [[AM-37]] diseñado por [[Alexander Alexandrovich Mikulin]], y con motor radial: [[M-90]], diseñado por [[Sergei Konstantinovich Tumansky]]. Las conclusiones del análisis del proyecto preliminar fueron positivas y se solicitó su inclusión en el plan de construcción experimental para [[1941]]. Las [[VVS]] consideraron superior la versión con motor en estrella por considerarla con mayor capacidad de supervivencia.
 Este proyecto fue abandonado con la desintegración del OBK 483.

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 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Cazas]]
 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Aviones de ataque]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Tairov OKO-7

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 En [[1940]] [[Tairov]] desarrolló las ideas conceptuales de un nuevo proyecto que fue denominado '''OKO-7''' en la secuencia de denominaciones del [[KB]]. Este modelo utilizaba planta motriz de mayor potencia y un grupo de mejoras en su construcción.
 Como primera diferencia de importancia debemos señalar que la construcción del '''OKO-7''' se concibió utilizando mayoritariamente la madera contrachapada conocida como “Delta-Drievisina” en correspondencia con los tiempos de guerra y la posible carencia de aluminio. La cubierta de la cabina fue modificada con la inclusión de blindaje tanto en el parabrisas delantero como en la parte trasera y se reforzó el blindaje lateral del piloto.
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 El [[9 de diciembre]] de [[1940]] se aprobó por las [[VVS]] el proyecto preliminar del '''OKO-7''' en versiones con motor de enfriamiento líquido [[Mikulin]] [[AM-37]] y con motor radial [[Tumansky]] [[M-90]]. Las conclusiones del análisis del proyecto preliminar fueron positivas y se solicitó su inclusión en el plan de construcción experimental para [[1941]]. Las [[VVS]] consideraron superior la versión con motor en estrella por considerarla con mayor capacidad de supervivencia.
 Este proyecto fue abandonado con la desintegración del OBK 483.

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 En [[1940]] [[Tairov]] desarrolló las ideas conceptuales de un nuevo proyecto que fue denominado '''OKO-7''' en la secuencia de denominaciones del [[KB]]. Este modelo utilizaba planta motriz de mayor potencia y un grupo de mejoras en su construcción.
-Como primera diferencia de importancia debemos señalar que la construcción del OKO-7 se concibió utilizando mayoritariamente la madera contrachapada conocida como “Delta-Drievisina” en correspondencia con los tiempos de guerra y la posible carencia de aluminio. La cubierta de la cabina fue modificada con la inclusión de blindaje tanto en el parabrisas delantero como en la parte trasera y se reforzó el blindaje lateral del piloto.
+Como primera diferencia de importancia debemos señalar que la construcción del '''OKO-7''' se concibió utilizando mayoritariamente la madera contrachapada conocida como “Delta-Drievisina” en correspondencia con los tiempos de guerra y la posible carencia de aluminio. La cubierta de la cabina fue modificada con la inclusión de blindaje tanto en el parabrisas delantero como en la parte trasera y se reforzó el blindaje lateral del piloto.
 Otra característica interesante del proyecto era que el centroplano se ubicaba debajo del fuselaje y era desmontable durante la transportación del avión. El estabilizador podía ser regulado durante el vuelo.