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Aunque cambiaba la sujeción del gran [[remo]] al [[barco]], los chinos también utilizaban, en el tercer siglo después de Cristo, un sistema similar de viraje. En [[Europa]] se lograban invenciones similares en paralelo.<br /> <br /> El gran avance se produce con los timones romanos. Estos consisten en dos cañas horizontales. Se giraba la de la banda que deseábamos que cayese y la otra se mantenía. Alrededor del siglo III dC empieza a utilizarse el timón lateral único, instalado a un lado de los navíos. Este fue toda una revolución pues los mares se surcaban con vientos de [[popa]]. El problema llegó cuando los antepasados se interesaron por navegar viento a través.<br /> <br /> Fue alrededor del año [[1700]] que los barcos comenzaron a incluir los timones tal y como los conocemos. Eso sí, como curiosidad, decir que al principio el giro era inverso. Se modificaron en este aspecto, y poco más hasta la fecha. En la actualidad los navíos se construyen con joysticks. Los timones de barco han pasado a tener un uso decorativo. Aunque, eso sí, la mayoría de barcos útiles del momento aún se valen de este preciado recurso náutico.<br /> <br /> == Características ==<br /> [[Archivo:Flap-rudder1.jpg|thumb|right|200px|Timón de un buque.]]<br /> <br /> * Ha de tener la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos dinámicos durante la navegación y las maniobras.<br /> <br /> * Los soportes tanto de carga vertical como horizontal han de ser los adecuados y con poca fricción.<br /> <br /> * Las deformaciones debidas a su propio peso no deben producir en ningún caso el bloqueo del timón.<br /> <br /> * Los huelgos de apoyo y soporte han de ser los adecuados para asegurar el desgaste anormal.<br /> <br /> * Deben ser de fácil mantenimiento.<br /> <br /> == La eficacia del timón dependerá de: ==<br /> <br /> * La superficie total de la pala.<br /> <br /> * Su disposición respecto a los propulsores del buque.<br /> <br /> * Del número de timones.<br /> <br /> * De la forma del codaste.<br /> <br /> == Partes ==<br /> * Pala: Pieza ancha y con mucha superficie sobre la que actúa el fluido.<br /> <br /> * Mecha: Pieza que relacionada con la cruceta del servomotor, proporciona la movilidad de la pala,generalmente compuesta de acero forjado generalmente y su diseño se basa en cálculos empíricos relacionados con las dimensiones de la pala, la longitud de la mecha, la velocidad del buque y su posición respecto a las hélices.<br /> <br /> * Limera: La limera atraviesa la mecha por el casco y cierra en la cubierta del servomotor en una chumacera de empuje (empaquetadura + casquillo presaestopa).<br /> <br /> * Brazos o Refuerzos: Son los refuerzos de los que consta el timón (horizontales y verticales).<br /> <br /> * Madre: Son componentes que se hallan en timones con doble plancha, el eje sobre el que gira y soporta la pala.<br /> <br /> * Perno o Macho: Estos componentes ejercen presión sobre las hembras en función directa a la superficie de la pala y la velocidad del buque<br /> <br /> * Canto de ataque: Es la arista situada a proa de la pala.<br /> <br /> * Canto de salida: Es la arista situada a popa de la pala.<br /> <br /> * Lenteja: Es el elemento de roce entre pala y talón del codaste<br /> <br /> * Tiller: Caña del timón<br /> <br /> * Crosshead: Cruceta <br /> <br /> * Cylinder: Cilindro <br /> <br /> * Pump: Bomba<br /> <br /> == Tipos ==<br /> Los timones se pueden clasificar en varias categorías, a saber:<br /> <br /> * Por su estructura:<br /> <br /> - De plancha simple, consistente en una plancha gruesa reforzada.<br /> <br /> - De plancha doble, constituida por dos planchas unidas por una estructura interior, de mayor a menor escantollinado.<br /> <br /> - Currentiformes, en las que sus chapas constituyentes desarrollan formas curvas para mejor aprovechamiento de las corrientes hidrodinámicas de los filetes líquidos cuando incidan sobre la pala. <br /> <br /> * Por su montaje:<br /> <br /> - Soportados, cuando además del superior, tienen un soporte inferior situado en el talón del codaste.<br /> <br /> - Semi-suspendidos, cuando el soporte inferior está en una zona intermedia de la pala.<br /> <br /> - Colgantes, cuando no disponen de otro soporte que el superior<br /> <br /> * Por su distribución:<br /> <br /> - Sin compensar, cuando toda la pala se encuentra a popa del eje de giro.<br /> <br /> - Semicompensado o semi-balanceado, cuando distribuye parte de la pala a proa del eje de giro.<br /> <br /> - Compensado o balanceado, cuando la parte de la pala situada a proa del eje del giro es superior al 20% de la superficie total.<br /> <br /> * Por su movimiento:<br /> <br /> - Pala móvil, la que se mueve en su totalidad simultáneamente.<br /> <br /> - Pala parcialmente móvil, principalmente con pala móvil a popa del eje del giro y la parte de proa fija al codaste.<br /> <br /> - Activos, parte móvil a proa y popa del eje del giro.<br /> <br /> - Flap activo, a popa de la pala del timón.<br /> <br /> == Fuentes ==<br /> * [http://www.nautical-dictionary.com/tim%C3%B3n Nautical] Consultado el 24 d enoviembre de 2018<br /> * [https://ingenieromarino.com/el-timon/ Ingeniero marino] Consultado el 24 d enoviembre de 2018<br /> * [https://decoracion-nautica.com/SmartBlog/12_timones.html Decoración nautica] Consultado el 24 d enoviembre de 2018<br /> <br /> [[Categoría:Barcos]]</div>

Liudmila ciget.camaguey