Transmisión (Automóvil) - Historial de revisiones

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<div align="justify"> '''La caja de avances o de cambios o de velocidad''', tiene la función de cambiar la combinación de [[ruedas dentadas ]]de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo, cambiando así la velocidad y [[potencia ]]del [[motor ]]que se transmite al movimiento de las ruedas.

== Configuración de la Transmisión ==
La apariencia externa y construcción de una caja de velocidad puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehículo, pero generalmente esta compuesta por:

=== Eje Impulsor ===
Este eje transmite la potencia del motor a la transmisión vía el [[embrague]]. La parte trasera de este eje tiene una [[rueda motriz ]]que gira en contra del [[eje]].

=== Contraeje ===
Este eje sostiene cada uno de las [[ruedas dentadas]]: 1ra. rueda o de la primera velocidad; 2da. rueda; 3ra. rueda; 4ta. rueda y 5ta. rueda, todas estas como velocidades de avance, más la rueda de reversa. Cada una de las ruedas sobre este eje, conecta con las ruedas en el eje de salida.

=== Eje de Salida ===
Este eje sostiene desde la 1ra hasta la 5ta rueda, así como a un mecanismo de conexión (mecanismo sincronizado o también llamado sincrónico) que sostiene cada rueda de transmisión. Cada rueda gira libremente en el eje de salida, con potencia transmitida a solamente la rueda conectada.

=== Eje Intermedio ===
El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehículo es conducido en reversa, este eje se mueve, conectando las ruedas de reversa en el eje de salida y el contraeje.

=== Transeje ===
El transeje es una unidad de transmisión y un [[diferencial ]]combinado en una simple caja, haciéndose posible reducir el tamaño y el peso del tren de propulsión.

== Transmisión manual o mecánica. Operación ==
El mecanismo usado para operar la transmisión consiste principalmente en los mecanismos de cambios, los cuales seleccionan el engranaje de transmisión y el mecanismo sincronizado, lo que hace posible el enganche de las ruedas fácilmente.

=== Mecanismo de Cambios ===
[[Archivo:Partes_de_la_caja_Fig._2.JPG|thumb|right|200px|Partes de la caja de velocidad.]]Cuando la palanca de cambios es operada, este mecanismo mueve el resorte del cubo vía la [[horquilla ]]interior de cambios de la transmisión y cambia la combinación de ruedas que son conectadas. (Fig.2)

=== Tipos de mecanismo de cambios ===
[[Archivo:Por_control_remoto_Fig._3.JPG|thumb|left|200px|Fig.3 Mecanismo por control remoto.]]
*De Control Remoto: con este tipo, la palanca de cambios y la transmisión están separadas y conectadas por cable o conexión. (Fig.3)
*De Control Directo: aquí la palanca de cambios es conectada directamente a la transmisión.

=== Mecanismo Sincronizado ===
[[Archivo:Mecanismo_sincronico_Fig._4.JPG|thumb|right|200px|Fig.4 Mecanismo sincrónico.]]Cuando las ruedas son cambiadas, la rotación de las mismas es igualada con la rotación del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes juntándolos fácilmente y consiste en un anillo sincronizado, un resorte de cubo, un embrague de cubo y otras partes. (Fig.4)

==== Anillo Sincronizador ====
Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La fuerza de fricción resultante causa la rotación de los engranajes parejas.

==== Manguito del Cubo ====
Cuando la palanca de cambios es operada, este manguito se mueve en la dirección del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que está siendo rotado por el anillo sincronizador a la misma velocidad. Además el eje de salida y los engranajes son fijados.

==== Cubo del Embrague ====
Este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida. Este transmite la potencia transmitida vía resorte del cubo al eje de salida.

== Transmisión automática. Operación ==
[[Archivo:Transmision_automatica_Fig._6.JPG|thumb|right|200px|Fig.6 Transmisión automática.]]
La transmisión automática es una transmisión en la cual la selección de engranaje (cambio) es realñizada automáticamente, haciendo la aceleración y el arranque fácil. Una transmisión automática consiste principalmente en un convertidor de [[torque ]]y una unidad de [[engranaje ]]planetario que lleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. El sistema ECT, en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo son controlados por un computador, está también disponible. (Fig.6)

=== Mecanismo de Cambio ===
Cuando la palanca de cambios es operada, este mecanismo cambia el circuito hidráulico en el sistema de control hidráulico de acuerdo con la posición de la palanca de cambios que sea movida, hacia un engranaje para adelante, reversa o estacionamiento.

=== Convertidor de Torque ===
Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina, que se encara uno a otro, y un estator que es posicionado entre ellos. Este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de bomba que es conectado directamente al cigüeñal del motor gira, el aceite en el convertidor del torque es dirigido bajo presión al rodete de [[turbina]], causando la rotación y la transmisión de la potencia.

=== Unidad de Engranaje Planetario ===
La unidad de engranaje planetario está configurada de tres tipos de ruedas: la rueda anular, el piñón, y la rueda planetaria. El cambio es acompañado a través del cambio de la combinación de las ruedas que están a la entrada, la que está a la salida y la fijada.

=== Equipo de Control Hidráulico (Sistema de Control Hidráulico) ===
EI sistema de control hidráulico envía la presión hidráulica necesaria para los cambios de engranajes a la unidad del planetario de acuerdo con el incremento o disminución en la velocidad del vehículo y en la cantidad que el pedal del acelerador esté presionado.

=== Mecanismo de Mejoramiento de Transmisión Automática ===

==== Sistema EGT (Sistema de Transmisión Automática Controlada Electrónicamente) ====
En este sistema, las funciones del sistema de control hidráulico son controladas por un computador. Señales eléctricas salen por sensores que detectan el grado al cual el pedal del acelerador está presionado, la velocidad del vehículo, la posición del cambio y otras condiciones son convertidas y enviadas al computador. El computador juzga estas señales eléctricas y controla las válvulas interiores del sistema de control hidráulico acordado, interrumpiendo el pase hidráulico y así de este modo los cambios de engranajes.</div>

== Fuente ==

*Arias-Paz, M. Manual del automóvil. Edit. Pueblo y Educación. La Habana, 1975.
*Acosta Mayz, E. Conocimientos básicos del automóvil. En: http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-30.html

[[Category:Tecnología de vehículos de motor]]

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 === Eje intermedio ===
-El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehículo es conducido en reversa, este eje se mueve, conectando las ruedas de reversa en el eje de salida y el contraeje.
+El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el [[vehículo]] es conducido en [[reversa]], este eje se mueve, conectando las ruedas de reversa en el eje de salida y el contraeje.
 === Transeje ===
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 == Caja de velocidad automática. Operación ==
 [[Archivo:Transmision_automatica_Fig._6.JPG|thumb|right|200px|Fig.6 Transmisión automática.]]
-La transmisión automática es una transmisión en la cual la selección de engranaje (cambio) es realñizada automáticamente, haciendo la aceleración y el arranque fácil. Una transmisión automática consiste principalmente en un convertidor de [[torque]] y una unidad de [[engranaje]] planetario que lleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. El sistema ECT, en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo son controlados por un computador, está también disponible. (Fig.6)
+La transmisión automática es una transmisión en la cual la selección de engranaje (cambio) es realñizada automáticamente, haciendo la aceleración y el arranque fácil. Una transmisión automática consiste principalmente en un [[convertidor]] de [[torque]] y una unidad de [[engranaje]] planetario que lleva a cabo la operación del cambio por [[presión]] hidráulica. El sistema ECT, en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo son controlados por un computador, está también disponible. (Fig.6)
 === Mecanismo de cambio ===

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 * [[Sistema de embrague (Automóvil)]] ‎
 * [[Sistema de escape (Automóvil)]] ‎
-* [[Pistones (Automóvil)]] ‎
+* [[Pistón|Pistones (Automóvil)]] ‎
 * [[Válvulas (Automóvil)]]
 * [[Bloque de cilindros (Bloc) (Automóvil)]] ‎

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 ==== Sistema EGT ====
 En el Sistema de Transmisión Automática Controlada Electrónicamente, las funciones del sistema de control hidráulico son controladas por un computador. Señales eléctricas salen por sensores que detectan el grado al cual el pedal del acelerador está presionado, la velocidad del vehículo, la posición del cambio y otras condiciones son convertidas y enviadas al computador. El computador juzga estas señales eléctricas y controla las válvulas interiores del sistema de control hidráulico acordado, interrumpiendo el pase hidráulico y así de este modo los cambios de engranajes.
 == Fuentes ==

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 {{Objeto
 |nombre=Caja de velocidad
 |imagen=Caja_de_velocidad.JPG
 |tamaño=
 |descripcion= Caja de avances, o de cambios o de velocidad.''
+}}'''Transmisión. ''' La caja de avances o de cambios o de velocidad, tiene la función de cambiar la combinación de [[ruedas dentadas ]]de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo, cambiando así la velocidad y [[potencia]] del [[motor]] que se  transmite al movimiento de las ruedas.
 == Configuración de la caja de velocidad ==
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 === Eje Impulsor ===
-Este eje transmite la potencia del motor a la caja vía el [[embrague]]. La parte trasera de este eje tiene una [[rueda motriz ]]que gira en contra del [[eje]].
+Este eje transmite la potencia del motor a la caja vía el [[embrague]]. La parte trasera de este eje tiene una [[rueda motriz]] que gira en contra del [[Eje (Mecánica)|eje]].
 === Contraeje ===
-Este eje sostiene cada uno de las [[ruedas dentadas]]: 1ra. rueda o de la primera velocidad; 2da. rueda; 3ra. rueda; 4ta. rueda y 5ta. rueda, todas estas como velocidades de avance, más la rueda de reversa. Cada una de las ruedas sobre este eje, conecta con las ruedas en el eje de salida.
+Este eje sostiene cada uno de las [[ruedas dentadas]]: 1ra. rueda o de la primera velocidad; 2<sup>a</sup>. rueda; 3<sup>a</sup>. rueda; 4<sup>a</sup>. rueda y 5<sup>a</sup>. rueda, todas estas como velocidades de avance, más la rueda de reversa. Cada una de las ruedas sobre este eje, conecta con las ruedas en el eje de salida.
 === Eje de Salida ===
-Este eje sostiene desde la 1ra hasta la 5ta rueda, así como a un mecanismo de conexión (mecanismo sincronizado o también llamado sincrónico) que sostiene cada rueda de transmisión. Cada rueda gira libremente en el eje de salida, con potencia transmitida a solamente la rueda conectada.
+Este eje sostiene desde la 1ra hasta la 5<sup>a</sup> rueda, así como a un mecanismo de conexión (mecanismo sincronizado o también llamado sincrónico) que sostiene cada rueda de transmisión. Cada rueda gira libremente en el eje de salida, con potencia transmitida a solamente la rueda conectada.
 === Eje Intermedio ===
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 === Transeje ===
-El transeje es una unidad de transmisión y un [[diferencial ]]combinado en una simple caja, haciéndose posible reducir el tamaño y el peso del tren de propulsión.
+El transeje es una unidad de transmisión y un diferencial combinado en una simple caja, haciéndose posible reducir el tamaño y el peso del tren de propulsión.
-== Caja de velocidad manual o mecánica. Operación ==
+== Caja de velocidad manual o mecánica (Operación) ==
 El mecanismo usado para operar la caja consiste principalmente en los mecanismos de cambios, los cuales seleccionan el engranaje de transmisión y el mecanismo sincronizado, lo que hace posible el enganche de las ruedas fácilmente.
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 == Caja de velocidad automática. Operación ==
 [[Archivo:Transmision_automatica_Fig._6.JPG|thumb|right|200px|Fig.6 Transmisión automática.]]
-La transmisión automática es una transmisión en la cual la selección de engranaje (cambio) es realñizada automáticamente, haciendo la aceleración y el arranque fácil. Una transmisión automática consiste principalmente en un convertidor de [[torque ]]y una unidad de [[engranaje ]]planetario que lleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. El sistema ECT, en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo son controlados por un computador, está también disponible. (Fig.6)
+La transmisión automática es una transmisión en la cual la selección de engranaje (cambio) es realñizada automáticamente, haciendo la aceleración y el arranque fácil. Una transmisión automática consiste principalmente en un convertidor de [[torque]] y una unidad de [[engranaje]] planetario que lleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. El sistema ECT, en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo son controlados por un computador, está también disponible. (Fig.6)
 === Mecanismo de Cambio ===
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 === Mecanismo de Mejoramiento de Transmisión Automática ===
-==== Sistema EGT (Sistema de Transmisión Automática Controlada Electrónicamente) ====
+==== Sistema EGT ====
-En este sistema, las funciones del sistema de control hidráulico son controladas por un computador. Señales eléctricas salen por sensores que detectan el grado al cual el pedal del acelerador está presionado, la velocidad del vehículo, la posición del cambio y otras condiciones son convertidas y enviadas al computador. El computador juzga estas señales eléctricas y controla las válvulas interiores del sistema de control hidráulico acordado, interrumpiendo el pase hidráulico y así de este modo los cambios de engranajes.</div>
+En el Sistema de Transmisión Automática Controlada Electrónicamente, las funciones del sistema de control hidráulico son controladas por un computador. Señales eléctricas salen por sensores que detectan el grado al cual el pedal del acelerador está presionado, la velocidad del vehículo, la posición del cambio y otras condiciones son convertidas y enviadas al computador. El computador juzga estas señales eléctricas y controla las válvulas interiores del sistema de control hidráulico acordado, interrumpiendo el pase hidráulico y así de este modo los cambios de engranajes.
 == Fuentes ==
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 *Arias-Paz, M. Manual del automóvil. [[Editorial Pueblo y Educación]]. [[La Habana]], [[1975]].
 *Acosta Mayz, E. Conocimientos básicos del automóvil. En: [http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-30.html Automotriz.net]
 [[Category:Tecnología de vehículos de motor]]

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 |tamaño=
 |descripcion= Caja de avances, o de cambios o de velocidad.''
-}}'''Transmisión. ''' La caja de avances o de cambios o de velocidad, tiene la función de cambiar la combinación de [[ruedas dentadas ]]de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo, cambiando así la velocidad y [[potencia]] del [[motor]] que se  transmite al movimiento de las ruedas.
+}}'''Transmisión. ''' La caja de avances o de cambios o de velocidad, tiene la función de cambiar la combinación de [[ruedas dentadas]] de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo, cambiando así la velocidad y [[potencia]] del [[motor]] que se  transmite al movimiento de las ruedas.
 == Configuración de la caja de velocidad ==
 La apariencia externa y construcción de una caja de velocidad puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehículo, pero generalmente esta compuesta por:
-=== Eje Impulsor ===
+=== Eje impulsor ===
 Este eje transmite la potencia del motor a la caja vía el [[embrague]]. La parte trasera de este eje tiene una [[rueda motriz]] que gira en contra del [[Eje (Mecánica)|eje]].
@@ Línea 19: / Línea 19: @@
 Este eje sostiene desde la 1ra hasta la 5<sup>a</sup> rueda, así como a un mecanismo de conexión (mecanismo sincronizado o también llamado sincrónico) que sostiene cada rueda de transmisión. Cada rueda gira libremente en el eje de salida, con potencia transmitida a solamente la rueda conectada.
-=== Eje Intermedio ===
+=== Eje intermedio ===
 El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehículo es conducido en reversa, este eje se mueve, conectando las ruedas de reversa en el eje de salida y el contraeje.
@@ Línea 28: / Línea 28: @@
 El mecanismo usado para operar la caja consiste principalmente en los mecanismos de cambios, los cuales seleccionan el engranaje de transmisión y el mecanismo sincronizado, lo que hace posible el enganche de las ruedas fácilmente.
-=== Mecanismo de Cambios ===
+=== Mecanismo de cambios ===
 [[Archivo:Partes_de_la_caja_Fig._2.JPG|thumb|right|200px|Partes de la caja de velocidad.]]Cuando la palanca de cambios es operada, este mecanismo mueve el resorte del cubo vía la [[horquilla ]]interior de cambios de la transmisión y cambia la combinación de ruedas que son conectadas. (Fig.2)
@@ Línea 36: / Línea 36: @@
 *De Control Directo: aquí la palanca de cambios es conectada directamente a la transmisión.
-=== Mecanismo Sincronizado ===
+=== Mecanismo sincronizado ===
 [[Archivo:Mecanismo_sincronico_Fig._4.JPG|thumb|right|200px|Fig.4 Mecanismo sincrónico.]]Cuando las ruedas son cambiadas, la rotación de las mismas es igualada con la rotación del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes juntándolos fácilmente y consiste en un anillo sincronizado, un resorte de cubo, un embrague de cubo y otras partes. (Fig.4)
-==== Anillo Sincronizador ====
+==== Anillo sincronizador ====
 Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La fuerza de fricción resultante causa la rotación de los engranajes parejas.
-==== Manguito del Cubo ====
+==== Manguito del cubo ====
 Cuando la palanca de cambios es operada, este manguito se mueve en la dirección del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que está siendo rotado por el anillo sincronizador a la misma velocidad. Además el eje de salida y los engranajes son fijados.
-==== Cubo del Embrague ====
+==== Cubo del embrague ====
 Este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida. Este transmite la potencia transmitida vía resorte del cubo al eje de salida.
@@ Línea 52: / Línea 52: @@
 La transmisión automática es una transmisión en la cual la selección de engranaje (cambio) es realñizada automáticamente, haciendo la aceleración y el arranque fácil. Una transmisión automática consiste principalmente en un convertidor de [[torque]] y una unidad de [[engranaje]] planetario que lleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. El sistema ECT, en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo son controlados por un computador, está también disponible. (Fig.6)
-=== Mecanismo de Cambio ===
+=== Mecanismo de cambio ===
 Cuando la palanca de cambios es operada, este mecanismo cambia el circuito hidráulico en el sistema de control hidráulico de acuerdo con la posición de la palanca de cambios que sea movida, hacia un engranaje para adelante, reversa o estacionamiento.
-=== Convertidor de Torque ===
+=== Convertidor de torque ===
 Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina, que se encara uno a otro, y un estator que es posicionado entre ellos. Este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de bomba que es conectado directamente al cigüeñal del motor gira, el aceite en el convertidor del torque es dirigido bajo presión al rodete de [[turbina]], causando la rotación y la transmisión de la potencia.
-=== Unidad de Engranaje Planetario ===
+=== Unidad de engranaje planetario ===
 La unidad de engranaje planetario está configurada de tres tipos de ruedas: la rueda anular, el piñón, y la rueda planetaria. El cambio es acompañado a través del cambio de la combinación de las ruedas que están a la entrada, la que está a la salida y la fijada.