Vladimir Vasilievich Shevchenko - Historial de revisiones

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‎Construcción aeronáutica

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‎Modelos de aviones

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‎Modelos de aviones

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‎Modelos de aviones

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‎Biografía

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 {{Ficha Persona
 |nombre       =  Vladimir Shevchenko

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 En el propio año [[1939]] Shevchenko fue designado constructor principal del OKB-30 basado en el Tecnológico de [[Moscú]]. Poco tiempo después el OKB-30 fue transferido al territorio de la Fábrica No.156.
-En noviembre de [[1939]] el [[Nikitin/Shevchenko IS-1]] fue construido y el [[29 de mayo]] de [[1940]] alzó por primera vez el vuelo con el piloto G. Shiyanov a los mandos. A partir de esa fecha y hasta el comienzo de la guerra el OKB-30 construiría otros 2 prototipos ([[Nikitin/Shevchenko IS-2]] y [[Nikitin NV-6|NV-6]]) y sería responsable del desarrollo de 18 proyectos de aviones. El OKB-30 dejó de existir como resultado de la orden No. 459ss del [[NKAP]] emitida el [[20 de mayo]] de [[1941]].
+En noviembre de [[1939]] el [[Nikitin/Shevchenko IS-1]] fue construido y el [[29 de mayo]] de [[1940]] alzó por primera vez el vuelo con el piloto [[Shiyanov|G. Shiyanov]] a los mandos. A partir de esa fecha y hasta el comienzo de la guerra el OKB-30 construiría otros 2 prototipos ([[Nikitin/Shevchenko IS-2]] y [[Nikitin NV-6|NV-6]]) y sería responsable del desarrollo de 18 proyectos de aviones. El OKB-30 dejó de existir como resultado de la orden No. 459ss del [[NKAP]] emitida el [[20 de mayo]] de [[1941]].
 En [[1947]] propuso un proyecto de caza interceptor con aflechamiento alar variable que no llegó a ser construido.
 == En el extranjero ==

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 * [[Nikitin/Shevchenko IS-1]] ([[1940]]) - Istrebitel Skladnoy o caza con ala retráctil. Primer diseño de avión capaz de convertirse en vuelo de configuración sesquiplana a monoplano de ala alta. Motor [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]]  [[M-63|M-63 (Ash-63)]]. Se realizaron las pruebas fabriles, que fueron consideradas exitosas.
-* [[Nikitin/Shevchenko IS-2| Nikitin/Shevchenko IS-2 / I-220]] ([[1941]]) – Versión del IS-1 con nueva planta motriz [[Tumanski]] [[M-88]] protegido por un capot tipo NACA, modificaciones en el armamento y rediseño de la cola.
+* [[Nikitin/Shevchenko IS-2| Nikitin/Shevchenko IS-2 / I-220]] ([[1941]]) – Versión del IS-1 con nueva planta motriz  [[Sergei Konstantinovich Tumansky|Tumansky]] [[M-88]] protegido por un capot tipo NACA, modificaciones en el armamento y rediseño de la cola.
 * Nikitin/Shevchenko IS-3 ([[1941]]) – El IS-3 fue un proyecto de desarrollo de la configuración IS que aparentemente fue diseñado utilizando el motor lineal de enfriamiento por líquido [[Alexander Alexandrovich Mikulin|Mikulin]] [[AM-37]] de  1400 hp. Este modelo no llegó a ser construido pues se decidió concentrarse en el desarrollo del más potente [[Nikitin/Shevchenko IS-4|IS-4]].
 * [[Nikitin/Shevchenko IS-4]] ([[1941]]) – Desarrollo del IS proyectado para utilizar un motor lineal de enfriamiento por agua [[M-120]], cabina cerrada y líneas más limpias. No se tienen evidencias de si llegó a ser construido. La guerra marcó el fin de su desarrollo.

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 * [[Nikitin/Shevchenko IS-1]] ([[1940]]) - Istrebitel Skladnoy o caza con ala retráctil. Primer diseño de avión capaz de convertirse en vuelo de configuración sesquiplana a monoplano de ala alta. Motor [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]]  [[M-63|M-63 (Ash-63)]]. Se realizaron las pruebas fabriles, que fueron consideradas exitosas.
 * [[Nikitin/Shevchenko IS-2| Nikitin/Shevchenko IS-2 / I-220]] ([[1941]]) – Versión del IS-1 con nueva planta motriz [[Tumanski]] [[M-88]] protegido por un capot tipo NACA, modificaciones en el armamento y rediseño de la cola.
-* Nikitin/Shevchenko IS-3 ([[1941]]) – El IS-3 fue un proyecto de desarrollo de la configuración IS que aparentemente fue diseñado utilizando el motor lineal de enfriamiento por líquido [[Mikulin]] [[AM-37]] de  1400 hp. Este modelo no llegó a ser construido pues se decidió concentrarse en el desarrollo del más potente [[Nikitin/Shevchenko IS-4|IS-4]].
+* Nikitin/Shevchenko IS-3 ([[1941]]) – El IS-3 fue un proyecto de desarrollo de la configuración IS que aparentemente fue diseñado utilizando el motor lineal de enfriamiento por líquido [[Alexander Alexandrovich Mikulin|Mikulin]] [[AM-37]] de  1400 hp. Este modelo no llegó a ser construido pues se decidió concentrarse en el desarrollo del más potente [[Nikitin/Shevchenko IS-4|IS-4]].
 * [[Nikitin/Shevchenko IS-4]] ([[1941]]) – Desarrollo del IS proyectado para utilizar un motor lineal de enfriamiento por agua [[M-120]], cabina cerrada y líneas más limpias. No se tienen evidencias de si llegó a ser construido. La guerra marcó el fin de su desarrollo.
 * Shevchenko IS-14 ([[1941]]) – Otro proyecto de desarrollo del concepto del ala retráctil concebido con el objetivo de elevar la velocidad de vuelo del modelo. No llegó a ser producido.

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 * Shevchenko IS-14 ([[1941]]) – Otro proyecto de desarrollo del concepto del ala retráctil concebido con el objetivo de elevar la velocidad de vuelo del modelo. No llegó a ser producido.
 * Shevchenko IS-16 ([[1941]]) - Proyecto de febrero de [[1941]] con configuración de doble fuselaje y estructura alar biplana con el ala inferior retráctil. Se construyó una maqueta a tamaño natural y los trabajos se mantuvieron hasta el verano de [[1941]], cuando el comienzo de la guerra obligó a cancelarlos.
-* Shevchenko IS-18 ([[1942]]) – Ultimo intento de Shevchenko en la línea de desarrollo del ala retráctil. Diseñado en [[1942]] para utilizar un motor radial de doble hilera de cilindros [[Shvietsov]] [[M-71|M-71F]] y tren de aterrizaje triciclo. No llegó a ser producido.
+* Shevchenko IS-18 ([[1942]]) – Ultimo intento de Shevchenko en la línea de desarrollo del ala retráctil. Diseñado en [[1942]] para utilizar un motor radial de doble hilera de cilindros [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-71|M-71F]] y tren de aterrizaje triciclo. No llegó a ser producido.
 * Proyecto de caza interceptor de geometría variable ([[1947]]) – Ultimo trabajo conocido de Shevchenko. Este ingeniero/piloto desarrolló un proyecto conceptual en [[1947]] para un avión de geometría variable dotado de un motor a reacción. El proyecto fue acompañado de una carta al Comité Central del partido en la que solicitaba se prestase atención a las ventajas de este concepto. Se trataba de un monoplano de ala alta, diseñada para girar sobre un pivote con el objetivo de modificar el ángulo de aflechamiento en vuelo, que llegaba a alcanzar los 61 grados. Con un peso calculado de despegue de 3200 kg este avión prometía alcanzar una velocidad máxima superior a la de otros modelos con la misma planta motriz. En alguna literatura se ha denominado a este modelo también como IS-14.

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 == Biografía ==
-Vladimir Shevchenko nació en [[1907]]. En [[1929]] culminó sus estudios en el [[MGTU|MVTU]] y comenzó a volar en la estructura de la [[Osoaviajim]]. En [[1930]] se graduó en la Escuela de Aviación de [[Odesa]] y comenzó a servir como piloto militar en unidades de la [[VVS]], pilotando aviones de reconocimiento [[Polikarpov R-1]]. Poco tiempo después se incorporó a la estructura de las PVO donde voló el caza [[Túpolev I-4]].
+Vladimir Shevchenko nació en [[1907]]. En [[1929]] culminó sus estudios en el [[MGTU|MVTU]] y comenzó a volar en la estructura de la [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS]] (OSOVIAJIM). En [[1930]] se graduó en la Escuela de Aviación de [[Odesa]] y comenzó a servir como piloto militar en unidades de la [[VVS]], pilotando aviones de reconocimiento [[Polikarpov R-1]]. Poco tiempo después se incorporó a la estructura de las PVO donde voló el caza [[Túpolev I-4]].
 A partir de [[1933]] comenzó a trabajar como piloto probador del [[NII VVS]]. Participó en las pruebas de los cazas [[Polikarpov I-16|I-16]], [[Polikarpov I-153|I-153]], [[Polikarpov I-180|I-180]], [[Messerschmitt Me-110|Me-110]] y [[Lavochkin La-5|La-5]]. Probó además los aviones [[Messerschmitt Me-110|Me-108]], [[Polikarpov R-5|R-5]], [[Petlyakov Pe-8|Pe-8]], [[Ilyushin Il-2|Il-2]].
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 Participó en varias demostraciones aéreas: como parte del quinteto acrobático dirigido por [[Stepanchonok|V. Stepanchonok]] pilotando un [[Polikarpov I-5|I-5]] el [[18 de agosto]] de [[1934]] y en el quinteto de [[Kokkinaki]] pilotando un [[Polikarpov I-16|I-16]] en [[1935]].
 El [[8 de mayo]] de [[1936]] pilotando un avión [[Polikarpov R-Z]] especialmente acondicionado por [[Nikitin|V. V. Nikitin]] alcanzó una altura de 11100 metros.
 == Accidente ==

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 == Accidente ==
-Durante un vuelo de pruebas de comportamiento de un caza en barrena plana el avión se negó a salir de ella. Luego de 30 espirales Shevchenko logró finalmente abrir la cubierta de la cabina y se lanzó. Lamentablemente la altura era muy escasa, por lo que el paracaídas no tuvo posibilidad de abrirse totalmente. El piloto cayó a gran velocidad a tierra lo que provocó la rotura de sus dos piernas y un trauma serio en la columna. A pesar de ello luego de una larga convalescencia regresó a su oficio de piloto.
+Durante un vuelo de pruebas de comportamiento de un caza en barrena plana el avión se negó a salir de ella. Luego de 30 espirales Shevchenko logró finalmente abrir la cubierta de la cabina y se lanzó. Lamentablemente la altura era muy escasa, por lo que el paracaídas no tuvo posibilidad de abrirse totalmente. El piloto cayó a gran velocidad a tierra lo que provocó la rotura de sus dos piernas y un trauma serio en la columna. A pesar de ello luego de una larga convalecencia regresó a su oficio de piloto.
 == Construcción aeronáutica ==
-En noviembre de [[1938]] en el consejo científico de las [[VVS]] Shevchenko presentó un esbozo de un caza capaz de combiar las ventajas de los esquemas biplano y monoplano. A inicios de [[1938]] y trabajando de conjunto con [[Nikitin|V. V. Nikitin]], logró presentar a una comisión evaluadora la maqueta a tamaño real del [[Nikitin/Shevchenko IS-1]].
+En noviembre de [[1938]] en el consejo científico de las [[VVS]] Shevchenko presentó un esbozo de un caza capaz de combinar las ventajas de los esquemas biplano y monoplano. A inicios de [[1938]] y trabajando de conjunto con [[Nikitin|V. V. Nikitin]], logró presentar a una comisión evaluadora la maqueta a tamaño real del [[Nikitin/Shevchenko IS-1]].
 En el propio año [[1939]] Shevchenko fue designado constructor principal del OKB-30 basado en el Tecnológico de [[Moscú]]. Poco tiempo después el OKB-30 fue transferido al territorio de la Fábrica No.156.
-En noviembre de [[1939]] el [[Nikitin/Shevchenko IS-1]] fue construido y el [[29 de mayo]] de [[1940]] alzó por primera vez el vuelo con el piloto V. F. Kuznietsov a los mandos. A partir de esa fecha y hasta el comienzo de la guerra el OKB-30 construiría otros 2 prototipos ([[Nikitin/Shevchenko IS-2]] y [[Nikitin NV-6|NV-6]]) y sería responsable del desarrollo de 18 proyectos de aviones. El OKB-30 dejó de existir como resultado de la orden No. 459ss del [[NKAP]] emitida el [[20 de mayo]] de [[1941]].
+En noviembre de [[1939]] el [[Nikitin/Shevchenko IS-1]] fue construido y el [[29 de mayo]] de [[1940]] alzó por primera vez el vuelo con el piloto G. Shiyanov a los mandos. A partir de esa fecha y hasta el comienzo de la guerra el OKB-30 construiría otros 2 prototipos ([[Nikitin/Shevchenko IS-2]] y [[Nikitin NV-6|NV-6]]) y sería responsable del desarrollo de 18 proyectos de aviones. El OKB-30 dejó de existir como resultado de la orden No. 459ss del [[NKAP]] emitida el [[20 de mayo]] de [[1941]].
-En [[1947]] propuso un proyecto de caza inteceptor con aflechamiento alar variable que no llegó a ser construido.
+En [[1947]] propuso un proyecto de caza interceptor con aflechamiento alar variable que no llegó a ser construido.
 == En el extranjero ==
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 == Últimos años ==
-Vladimir Shevchenko vivio en [[Moscú]]. Luego de su retiro continuó vinculado a la aviación. Murió en [[1996]].
+Vladimir Shevchenko vivió en [[Moscú]]. Luego de su retiro continuó vinculado a la aviación. Murió en [[1996]].
 Durante sus años como piloto activo Shevchenko alcanzó las 6000 horas de vuelo.
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 == Modelos de aviones ==
-* [[Nikitin/Shevchenko IS-1]] ([[1940]]) – Primer prototipo del Istrebitel Skladnoi o caza con ala retráctil.
+* [[Nikitin/Shevchenko IS-1]] ([[1940]]) - Istrebitel Skladnoy o caza con ala retráctil. Primer diseño de avión capaz de convertirse en vuelo de configuración sesquiplana a monoplano de ala alta. Motor [[Shvietsov]] [[M-63|M-63 (Ash-63)]]. Se realizaron las pruebas fabriles, que fueron consideradas exitosas.
-* [[Nikitin/Shevchenko IS-2]] ([[1941]]) – Segundo prototipo del Istrebitel Skladnoi con algunos refinamientos. También conocido como I-220.
+* [[Nikitin/Shevchenko IS-2| Nikitin/Shevchenko IS-2 / I-220]] ([[1941]]) – Versión del IS-1 con nueva planta motriz [[Tumanski]] [[M-88]] protegido por un capot tipo NACA, modificaciones en el armamento y rediseño de la cola.
-* Nikitin/Shevchenko IS-3 ([[1941]]) – Proyecto de desarrollo del concepto del IS
+* Nikitin/Shevchenko IS-3 ([[1941]]) – El IS-3 fue un proyecto de desarrollo de la configuración IS que aparentemente fue diseñado utilizando el motor lineal de enfriamiento por líquido [[Mikulin]] [[AM-37]] de  1400 hp. Este modelo no llegó a ser construido pues se decidió concentrarse en el desarrollo del más potente [[Nikitin/Shevchenko IS-4|IS-4]].
-* [[Nikitin/Shevchenko IS-4]] ([[1941]]) – Proyecto de desarrollo del concepto del IS
+* [[Nikitin/Shevchenko IS-4]] ([[1941]]) – Desarrollo del IS proyectado para utilizar un motor lineal de enfriamiento por agua [[M-120]], cabina cerrada y líneas más limpias. No se tienen evidencias de si llegó a ser construido. La guerra marcó el fin de su desarrollo.
-* Proyecto de caza interceptor de geometría variable ([[1947]])
+* Shevchenko IS-14 ([[1941]]) – Otro proyecto de desarrollo del concepto del ala retráctil concebido con el objetivo de elevar la velocidad de vuelo del modelo. No llegó a ser producido.
 == Fuentes ==
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 * Хронология И.И.Родионова / ВВС России
 * Шавров В.Б., История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. / 3-е изд., исправл. – М.: Машиностроение, 1994
 * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/is1.htm Уголок неба]
 * [http://www.testpilot.ru/base/2015/01/shevchenko-v-v/ TestPilot.ru]

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Iliana05084: /* Modelos de aviones */

Iliana05084: /* Modelos de aviones */

Iliana05084: /* Modelos de aviones */

Iliana05084: /* Biografía */

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