Yakovlev UT-1 - Historial de revisiones

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‎Características técnicas

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 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
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-[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aeronaves_de_entrenamiento_militar]][[Category:Aeronaves_militares_de_la_Unión_Soviética/Rusia]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ala_baja]]
+[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aeronaves_de_entrenamiento_militar]][[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ala_baja]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Yakovlev UT-1

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 |diámetro rotor=
 |área circular=
-|planta motriz=un motor Shvetsov M-11G enfriado por aire
+|planta motriz=un motor [[Shvetsov M-11|Shvetsov M-11G]] enfriado por aire
 |potencia=118 KW (110 HP)
 |potencia/peso=
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 El UT-1 fue diseñado como un avión monoplaza avanzado y como entrenador acrobático por el equipo dirigido por Alexander Sergeevich Yakovlev. El primer prototipo, denominado AIR-14, fue trasladado en avión a principios de 1936. El AIR-14 era un pequeño monoplano de ala baja con [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] fijo una rueda de cola, con un fuselaje de acero soldado y un ala de madera.
-Después de algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras, el motor radial de 75 kW (100 CV) Shvetsov M-11 fue cambiado a los más potentes motores de 86 kW (115 CV) M-11G. El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, primaria / avanzado entrenador), a pesar de que no era adecuado para la formación primaria.
+Después de algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras, el motor radial de 75 kW (100 CV) [[Shvetsov M-11]] fue cambiado a los más potentes motores de 86 kW (115 CV) M-11G. El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, primaria / avanzado entrenador), a pesar de que no era adecuado para la formación primaria.
 El UT-1 se utiliza como un tipo de transición entre el [[Yakovlev UT-2|UT-2]] y los cazas como el [[I-16 Polikarpov|I-16]]. No era fácil de volar, lo que requiere de pilotaje preciso, formando un intermedio perfecto entre entrenadores básicos y los difíciles de volar I-16. En [[1939]] el avión fue modificado moviendo el motor 26 cm (10 in) hacia adelante, lo que mejoro su manejo.

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 El UT-1 fue diseñado como un avión monoplaza avanzado y como entrenador acrobático por el equipo dirigido por Alexander Sergeevich Yakovlev. El primer prototipo, denominado AIR-14, fue trasladado en avión a principios de 1936. El AIR-14 era un pequeño monoplano de ala baja con [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] fijo una rueda de cola, con un fuselaje de acero soldado y un ala de madera.
 Después de algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras, el motor radial de 75 kW (100 CV) Shvetsov M-11 fue cambiado a los más potentes motores de 86 kW (115 CV) M-11G. El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, primaria / avanzado entrenador), a pesar de que no era adecuado para la formación primaria.
-El UT-1 se utiliza como un tipo de transición entre el [[Yakovlev UT-2|UT-2]] y los cazas como el [[I-16 Polikarpov|I-16]]. No era fácil de volar, lo que requiere de pilotaje preciso, formando un intermedio perfecto entre entrenadores básicos y los difíciles de volar I-16. En [[1939]] el avión fue modificado moviendo el motor 26 cm (10 in) hacia adelante, lo que mejoro su manejo. Durante la producción, se cambio a lo motores de 112 kW (150 CV) M-11E. Los pilotos soviéticos rompieron varios récords con el UT-1 antes de la guerra, algunos en su variante de hidroavión. En total, 1.241 aviones fueron construidos entre diciembre de [[1936]] y [[1940]].
+El UT-1 se utiliza como un tipo de transición entre el [[Yakovlev UT-2|UT-2]] y los cazas como el [[I-16 Polikarpov|I-16]]. No era fácil de volar, lo que requiere de pilotaje preciso, formando un intermedio perfecto entre entrenadores básicos y los difíciles de volar I-16. En [[1939]] el avión fue modificado moviendo el motor 26 cm (10 in) hacia adelante, lo que mejoro su manejo.
-Durante la [[Segunda Guerra Mundial]], a partir de [[1941]], los UT-1 se utilizaron también para el reconocimiento. Algunos fueron utilizados como máquinas de combate improvisados, después de haber montado ametralladoras alares o incluso dos cohetes no guiados. En febrero de [[1942]], alrededor del 50 UT-1 fueron convertidos en los talleres como aviones de ataque UT-1B (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 [[Cohete|cohetes]]. Fueron utilizados con la Flota del [[Mar Negro]] en [[Sebastopol]] y el [[Cáucaso]]. Los supervivientes fueron desarmados en diciembre de [[1942]].
+En febrero de [[1942]], alrededor del 50 UT-1 fueron convertidos en los talleres como aviones de ataque UT-1B (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 [[Cohete|cohetes]]. Fueron utilizados con la Flota del [[Mar Negro]] en [[Sebastopol]] y el [[Cáucaso]]. Los supervivientes fueron desarmados en diciembre de [[1942]].
 == Variantes ==

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 Después de algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras, el motor radial de 75 kW (100 CV) Shvetsov M-11 fue cambiado a los más potentes motores de 86 kW (115 CV) M-11G. El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, primaria / avanzado entrenador), a pesar de que no era adecuado para la formación primaria.
-El UT-1 se utiliza como un tipo de transición entre el UT-2 y los cazas como el I-16. No era fácil de volar, lo que requiere de pilotaje preciso, formando un intermedio perfecto entre entrenadores básicos y los dificiles de volar I-16. En 1939 el avión fue modificado moviendo el motor 26 cm (10 in) hacia adelante, lo que mejoro su manejo. Durante la producción, se cambio a lo motores de 112 kW (150 CV) M-11E. Los pilotos soviéticos rompieron varios récords con el UT-1 antes de la guerra, algunos en su variante de hidroavión. En total, 1.241 aviones fueron construidos entre diciembre de [[1936]] y [[1940]].
+El UT-1 se utiliza como un tipo de transición entre el [[Yakovlev UT-2|UT-2]] y los cazas como el [[I-16 Polikarpov|I-16]]. No era fácil de volar, lo que requiere de pilotaje preciso, formando un intermedio perfecto entre entrenadores básicos y los difíciles de volar I-16. En [[1939]] el avión fue modificado moviendo el motor 26 cm (10 in) hacia adelante, lo que mejoro su manejo. Durante la producción, se cambio a lo motores de 112 kW (150 CV) M-11E. Los pilotos soviéticos rompieron varios récords con el UT-1 antes de la guerra, algunos en su variante de hidroavión. En total, 1.241 aviones fueron construidos entre diciembre de [[1936]] y [[1940]].
-Durante la [[Segunda Guerra Mundial]], a partir de [[1941]], los UT-1 se utilizaron también para el reconocimiento. Algunos fueron utilizados como máquinas de combate improvisados, después de haber montado ametralladoras alares o incluso dos cohetes no guiados. En febrero de [[1942]], alrededor del 50 UT-1 fueron convertidos en los talleres como aviones de ataque UT-1B (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 cohetes. Fueron utilizados con la Flota del [[Mar Negro]] en [[Sebastopol]] y el [[Cáucaso]]. Los supervivientes fueron desarmados en diciembre de [[1942]].
+Durante la [[Segunda Guerra Mundial]], a partir de [[1941]], los UT-1 se utilizaron también para el reconocimiento. Algunos fueron utilizados como máquinas de combate improvisados, después de haber montado ametralladoras alares o incluso dos cohetes no guiados. En febrero de [[1942]], alrededor del 50 UT-1 fueron convertidos en los talleres como aviones de ataque UT-1B (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 [[Cohete|cohetes]]. Fueron utilizados con la Flota del [[Mar Negro]] en [[Sebastopol]] y el [[Cáucaso]]. Los supervivientes fueron desarmados en diciembre de [[1942]].
 == Variantes ==

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 == Historia y desarrollo ==
-El UT-1 fue diseñado como un avión monoplaza avanzado y como entrenador acrobático por el equipo dirigido por Alexander Sergeevich Yakovlev. El primer prototipo, denominado AIR-14, fue trasladado en avión a principios de 1936. El AIR-14 era un pequeño monoplano de ala baja con
+El UT-1 fue diseñado como un avión monoplaza avanzado y como entrenador acrobático por el equipo dirigido por Alexander Sergeevich Yakovlev. El primer prototipo, denominado AIR-14, fue trasladado en avión a principios de 1936. El AIR-14 era un pequeño monoplano de ala baja con [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] fijo una rueda de cola, con un fuselaje de acero soldado y un ala de madera.
-tren de aterrizaje fijo una rueda de cola, con un fuselaje de acero soldado y un ala de madera.
+Después de algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras, el motor radial de 75 kW (100 CV) Shvetsov M-11 fue cambiado a los más potentes motores de 86 kW (115 CV) M-11G. El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, primaria / avanzado entrenador), a pesar de que no era adecuado para la formación primaria.
-El UT-1 se utiliza como un tipo de transición entre el UT-2 y los cazas como el I-16. No era fácil de volar, lo que requiere de pilotaje preciso, formando un intermedio perfecto entre entrenadores básicos y los dificiles de volar I-16. En 1939 el avión fue modificado moviendo
+El UT-1 se utiliza como un tipo de transición entre el UT-2 y los cazas como el I-16. No era fácil de volar, lo que requiere de pilotaje preciso, formando un intermedio perfecto entre entrenadores básicos y los dificiles de volar I-16. En 1939 el avión fue modificado moviendo el motor 26 cm (10 in) hacia adelante, lo que mejoro su manejo. Durante la producción, se cambio a lo motores de 112 kW (150 CV) M-11E. Los pilotos soviéticos rompieron varios récords con el UT-1 antes de la guerra, algunos en su variante de hidroavión. En total, 1.241 aviones fueron construidos entre diciembre de [[1936]] y [[1940]].
-Durante la [[Segunda Guerra Mundial]], a partir de [[1941]], los UT-1 se utilizaron también para el reconocimiento. Algunos fueron utilizados como máquinas de combate improvisados, después de haber montado ametralladoras alares o incluso dos cohetes no guiados. En febrero de
+Durante la [[Segunda Guerra Mundial]], a partir de [[1941]], los UT-1 se utilizaron también para el reconocimiento. Algunos fueron utilizados como máquinas de combate improvisados, después de haber montado ametralladoras alares o incluso dos cohetes no guiados. En febrero de [[1942]], alrededor del 50 UT-1 fueron convertidos en los talleres como aviones de ataque UT-1B (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 cohetes. Fueron utilizados con la Flota del [[Mar Negro]] en [[Sebastopol]] y el [[Cáucaso]]. Los supervivientes fueron desarmados en diciembre de [[1942]].
 == Variantes ==
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 * Potencia: 110 HP (118 kW)
-* Vnormal max: 249 km/h
+* Velocidad máxima: 249 km/h
 * Autonomía: 670 km
 * Techo de servicio: 7.120 m
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 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
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-[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ala_baja]]
+[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aeronaves_de_entrenamiento_militar]][[Category:Aeronaves_militares_de_la_Unión_Soviética/Rusia]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ala_baja]]

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 == Características técnicas ==
-[[Archivo:Yakovlev_ut1_3v.jpg|350x250px|thumb|right|Vista del Yakovlev UT-1]]
+[[Archivo:Yakovlev_ut1_3v.jpg|350x250px|thumb|right|Vistas del Yakovlev UT-1]]
 === Características generales ===
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 * '''Yakovlev UT-1''' consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.airwar.ru/enc/other1/ut1.html (en inglés)
 * '''Fotos del Yakovlev UT-1''' consultado el 29/11/2012 disponible en http://www.airlines.net
-* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998
+* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
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 [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ala_baja]]

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 |otros datos =
 }}
-'''Yakovlev UT-1'''<ref>en ruso: УТ-1</ref>: denominado primeramente AIR-14, fue un avión de entrenamiento de ala baja y monoplaza con la cabina abierta, utilizado por la [[Fuerza Aérea Soviética]] desde [[1937]] hasta finales de [[1940]]. Diseñado por [[Alexander Yakovlev]] con el objetivo de reemplazar al [[Policarpov Po-2]] al ser éste último un [[Biplanos|biplano]] y tener una baja velocidad.
+'''Yakovlev UT-1'''<ref>en ruso: УТ-1</ref>: denominado primeramente AIR-14, fue un avión de entrenamiento de ala baja y monoplaza con la cabina abierta, utilizado por la [[Fuerza Aérea Soviética]] desde [[1937]] hasta finales de [[1940]]. Diseñado por [[Alexander Yakovlev]] con el objetivo de reemplazar al [[Polikarpov Po-2]] al ser éste último un [[Biplanos|biplano]] y tener una baja velocidad.
 == Historia y desarrollo ==