Yakovlev Yak-3 - Historial de revisiones

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	* Alexander Yakovlev, "'''El Sentido de Mi Vida'''", Editorial Progreso, Moscú, año 1978.		* Alexander Yakovlev, "'''El Sentido de Mi Vida'''", Editorial Progreso, Moscú, año 1978.

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =Yakovlev Yak-3

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 Los Yak-3 de serie tuvieron aún más refinamientos, con la adición de una espesa capa de pulimento de cera, y tras las primeras acciones de este caza en las grandes batallas sobre Kussk, en el verano de 1943, la [[Luftwaffe]] reconoció que había encontrado un fuerte oponente. De hecho en [[1944]], una circular de la [[Luftwaffe]] enviada a las unidades del frente del este aconsejaba:
 {{Sistema:Cita|«''evitar combates a menos de 5000 m con los cazas Yakovlev que carecían de radiador de aceite bajo la proa''»|Luftwaffe <ref>Literalmente "Arma Aérea" (en alemán), era la fuerza aérea de Alemania en la época nazi</ref>}}
 Una de las demostraciones en cuanto a las aptitudes y cualidades del  Yak–3 cuando era pilotado de forma maestra, a pesar de su armamento  (que era trivial con la mayoría de los cazas alemanes), el [[14 de julio]]  de [[1944]] una formación de 18 aparatos se encontró con 30 cazas alemanes y  destruyó 15, con la pérdida de solo un Yak–3.
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 La idea de equipar el Yak–3 con el motor VK–107 fue reasumida a  finales de 1943 bajo la dirección de Y.G.Adler. El propulsor era el  VISH–107 lo que con un diámetro de 3,1 m. Los depósitos de combustible fueron  aumentados hasta 518 litros y el armamento fue cambiado.
 Como en los casos del Yak–1 y Yak–9, hubo varias conversiones  experimentales del Yak–3, de las que la más conocida fue la Yak–3 ZhRD a  comienzos de 1945, que alcanzaba los 780 km/h con un motor VK–105 y un  cohete de propergol líquido.
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 Además de los planos menores y un capó del motor más limpio, el  Yak–3 podía identificarse por los carenajes de dos piezas el tren de aterrizaje.
-El nuevo avión Yak–3 era uno de los cazas más pequeños y  ligeros que se habían construido hasta entonces, sus características  fundamentales era su reducido peso, disminución de la superficie alar,  una construcción con material de duraluminio, una composición del las  alas moldeadas con resina y madera para descender el peso y aumentar la  velocidad y maniobrabilidad gracias a su corta envergadura y robustez,  un fuselaje era tubular mixto con la parte delantera metalizada, un  timón de cola con una ranura articulada especialmente en función de  resistencia estructural, rueda trasera retráctiles y una cabina de visión  excelente con apertura central de cristal trasero blindado. Se le  introdujo un motor Klimov VK–105PF2 de doce cilindros en V a 1240  caballos de vapor con una hélice tripala, tenía además dos entradas de  aire pequeñas en las raíces de las alas. El armamento aunque no era  mucho tenía potencia, en el extremo delantero del buje de la hélice  sobresalía la boca de un cañón ShVAK de 20 milímetros, mientras que en  la parte superior del fuselaje delantero contaba con dos ametralladoras  Berezin UBS de 12' 7 milímetros, en ocasiones podía portar una bomba,  aunque no era algo común. Las pruebas de vuelo del Yak–3 fueron muy  positivas entrando en servicio en vísperas de la [[Batalla de Kursk]], en el  verano de [[1943]].
+El nuevo avión Yak–3 era uno de los cazas más pequeños y  ligeros que se habían construido hasta entonces, sus características  fundamentales era su reducido peso, disminución de la superficie alar,  una construcción con material de duraluminio, una composición del las  alas moldeadas con resina y madera para descender el peso y aumentar la  velocidad y maniobrabilidad gracias a su corta envergadura y robustez,  un fuselaje era tubular mixto con la parte delantera metalizada, un  timón de cola con una ranura articulada especialmente en función de  resistencia estructural, rueda trasera retráctiles y una cabina de visión  excelente con apertura central de cristal trasero blindado.
-La fábrica de los Yak-3 se situaba en los [[Urales]] euroasiáticos,  lejos del alcance de los bombarderos alemanes, se trabajaban los aviones  en la fábrica 286 de la serie "zavod". En las factorías de los Urales  empezaron a fabricarse las variantes del Yak–3, una de los modelos fue  un aparato experimental con un motor Klimov VK–107A que entró en  servicio en 1945 habiéndose construido 100 unidades sólamente más tarde,  se hizo otro experimento con el Yak–3 incorporándole un motor Klimov  VK-108 que alcanzó una velocidad de 745 km/h a 6.000 metros de altitud  en una prueba realizada el 19 de Diciembre de 1944. Otras versiones como  el Yak–3V y Yak–3PD estaban dotados con un motor Klimov VK–106 con  turbocompresor y cabina presurizada, la variante Yak–3UTI de motor  radial que surgió a finales de 1945 se convertiría el [[Yakovlev Yak-11|Yak-11]] y los  Yak–3RD y Yak–3D sirvieron como aviones de pruebas para cohetes. Una de  las versiones especiales fue el Yak-3T equipado con un cañón N–37 de 37  milímetros y dos cañones B–20S en las alas, con este mismo aparato se  hizo la subvariante Yak–3P de tres cañones Berezin de 20 milímetros.  Entre 1943 y 1945 se fabricaron 4848 Yakolev Yak–3 para la fuerza aérea  soviética.
+Tras el acontecimiento  de Kursk la Luftwaffe recomendó a todos los pilotos que evitaran  combates aéreos a menos de 5000 metros de altitud, ya que tenían a esa  altura gran posibilidad de perder ante el Yak–3. Durante [[1943]] y [[1944]] las  misiones principales de los Yak–3 eran escoltar a los bombarderos  [[Ilyushin Il-2]] y [[Petlyakov Pe-2]] hacia sus objetivos, una táctica que  usaron muy a menudo fue el ataque de los Yak-3 a los aeródromos de la [[ Luftwaffe]] antes de que lo hicieran los bombarderos, así podían dedicarse  a destruir el mayor número de cazas en tierra o al despegue.
-[[Image:0034-Russian_Roulette.jpg|thumb|right|212x183px|Aviones Yak–3 y [[Messerschmitt Bf_109]] realizando la "Ruleta Rusa"]]La primera prueba en combate del caza Yak–3 se hizo en plena  Batalla de Kursk, su acertada disposición como caza quedó demostrada al  finales de la batalla, el 16 de Julio de 1943, ese día 18 aparatos Yak–3  se toparon con 24 aviones alemanes Messerschmitt–109 y Focke Wulf  Fw–190, tras un intenso duelo los alemanes perdieron 18 aparatos,  mientras que los soviéticos únicamente un Yak–3. Tras el acontecimiento  de Kursk la Luftwaffe recomendó a todos los pilotos que evitaran  combates aéreos a menos de 5000 metros de altitud, ya que tenían a esa  altura gran posibilidad de perder ante el Yak–3. Durante [[1943]] y [[1944]] las  misiones principales de los Yak–3 eran escoltar a los bombarderos  [[Ilyushin Il-2]] y [[Petlyakov Pe-2]] hacia sus objetivos, una táctica que  usaron muy a menudo fue el ataque de los Yak-3 a los aeródromos de la [[ Luftwaffe]] antes de que lo hicieran los bombarderos, así podían dedicarse  a destruir el mayor número de cazas en tierra o al despegue. A lo largo  de la mitad de la guerra el Yak-3 también fue empleado para el apoyo a  la infantería en [[Ucrania]], [[Bielorrusia]], Prusia Oriental o [[Polonia]]. El  Yak-3 a pesar de ser un buen avión, únicamente era superior a la  Luftwaffe cuando volaba por debajo de los 4.000 metros de altura, si lo  hacía más alto los cazas alemanes podían derribarlo con facilidad.  Durante el tiempo que estuvo en servicio el Yak-3 fue destinado también a  encuadrar a la escuadrilla soviética Niemen-Normandie formada por  pilotos franceses exiliados de [[Francia]], esta escuadrilla francesa  consiguió derribar en el conflicto 119 aviones alemanes, al final de la  guerra [[Stalin|Iósif Stalin]] regaló todos los Yak-3 a los pilotos franceses que  regresaron a [[Francia]] pudiendo seguir disfrutando del aparato ya en su  país, la escuadrilla voló por última vez victoriosamente sobre el
+A lo largo  de la mitad de la guerra el Yak-3 también fue empleado para el apoyo a  la infantería en [[Ucrania]], [[Bielorrusia]], Prusia Oriental o [[Polonia]]. El  Yak-3 a pesar de ser un buen avión, únicamente era superior a la  Luftwaffe cuando volaba por debajo de los 4.000 metros de altura, si lo  hacía más alto los cazas alemanes podían derribarlo con facilidad.
 Arco  de Triunfo. La escuadrilla Warszawa de pilotos polacos huidos de [[Polonia]]  tuvo también como aviones a los Yak-3. La última misión del Yak-3 fue  la ofensiva soviética en [[Manchuria]] contra [[Japón]], en ese escenario los  cazas soviéticos tuvieron la oportunidad de enfrentarse en algunas  ocasiones con los aviones japoneses. A finales de [[1945]] el Yak-3 fue  retirado del servicio militar en toda la Unión Soviética.
 == Variantes ==
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 === Motor ===
-El  Yak-3 se fabrico en 18 versiones, que pueden resumirse en dos básicas:  las "de frente" y las de "alta cota". Las primeras llevaban motores  VK–105PF en línea refrigerados por líquido, con una hélice VISh–105SV de  tres palas. Para operar a gran altura, el Yak–3 llevaba variantes del  motor VK–105PD con un compresor de dos fases, normalmente con una hélice  VISh–105L–2 de tres palas. Todas las variantes de serie del Yak-3  prescindieron de la peculiar toma de aire del radiador de aceite de  debajo del morro del Yak–1; el radiador se había desplazado a una toma  de aire situada en el encastre del ala izquierda. En el combate  aire–aire, el Yak–3 era el caza mas eficaz de la familia (Yak–1, 3, 7 y  9) gracias a su poco peso y tamaño y su gran agilidad; la nueva toma de  aire del refrigerador de aceite era un buen dato para los pilotos de  caza de la [[Luftwaffe]], para juzgar el calibre del enemigo antes de  atacarle.
+El  Yak-3 se fabrico en 18 versiones, que pueden resumirse en dos básicas:  las "de frente" y las de "alta cota". Las primeras llevaban motores  VK–105PF en línea refrigerados por líquido, con una hélice VISh–105SV de  tres palas. Para operar a gran altura, el Yak–3 llevaba variantes del  motor VK–105PD con un compresor de dos fases, normalmente con una hélice  VISh–105L–2 de tres palas.
 === Armas ===
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 === Estructura ===
-Al  hacer el Yak-3, Yakovlev combino un fuselaje muy parecido al del [[Yak-1]]  con el ala compuesta del [[Yakovlev Yak-9|Yak–9]]. Comparado con el Yak-1, el fuselaje del  Yak-3 tenia una cubierta trasera mas baja y la carlinga iba cubierta por  un techo similar al del Yak–1M. El fuselaje conservaba el revestimiento  de contrachapado sobre armadura de tubo de acero del Yak–1. En las alas  se usaba mucho acero y aleación ligera, en la sustitución de buena  parte de la madera de las del Yak–1, gracias al suministro de acero de  EE.UU. Cuando esta estructura del ala se introdujo en el Yak–9 hubo  muchos problemas: a veces, el contrachapado se aflojaba y llegaba a  desgarrarse y soltarse de la armadura. Con mucha "presión" por parte de  [[Stalin]], Yakovlev acabo por localizar el problema en el barniz de  nitrocelulosa usado para proteger la madera de los elementos: el que se  aplicaba en una de las fabricas no era impermeable y después de poco  tiempo de campaña, la madera se había cuarteado hasta no seguir unida al  ala.
+Al  hacer el Yak-3, Yakovlev combino un fuselaje muy parecido al del [[Yak-1]]  con el ala compuesta del [[Yakovlev Yak-9|Yak–9]]. Comparado con el Yak-1, el fuselaje del  Yak-3 tenia una cubierta trasera mas baja y la carlinga iba cubierta por  un techo similar al del Yak–1M. El fuselaje conservaba el revestimiento  de contrachapado sobre armadura de tubo de acero del Yak–1. En las alas  se usaba mucho acero y aleación ligera, en la sustitución de buena  parte de la madera de las del Yak–1, gracias al suministro de acero de  EE.UU.
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	* Alexander Yakovlev, "'''El Sentido de Mi Vida'''", Editorial Progreso, Moscú, año 1978.		* Alexander Yakovlev, "'''El Sentido de Mi Vida'''", Editorial Progreso, Moscú, año 1978.

−	[[Category:Aviación]][[Category:~~Aeronaves~~]][[Category:~~Aviación_militar~~]][[Category:~~Aeronaves_militares_de_la_Unión_Soviética/Rusia~~]][[~~Category~~:~~Cazas~~]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:~~Aviones_de_ala_baja~~]]	+	[[Category:Aviación]][[Category:Aviación militar]][[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[category:Aviones_de_ala_baja]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aeronaves_militares_de_la_Unión_Soviética/Rusia]][[Category:Cazas]]

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 A principios de [[1943]] la [[Unión Soviética]] todavía no había conseguido un caza superior a los de los alemanes, por eso la compañía Yakolev OKB empezó unos años antes, en 1941, un estudio detallado del caza Yak–1  para reconvertirlo en un buen aparato, el nombre del nuevo avión sería  Yakolev Yak–3. Puesto que no había perspectivas inmediatas de un motor más potente, el armamento y equipos eran ya mínimos, la única solución parecía ser acortar la célula y reducir el peso y la resistencia.
-En el Yak–1M se redujo el tamaño de las alas, se reemplazó el  radiador de aceite por dos pequeños radiadores gemelos en las raíces  alares, se acortó la parte trasera del fuselaje y se le dotó con una  sencilla cubierta de visión total, junto con algunos cambios menores en el conducto de refrigeración del radiador. El resultado fue un caza aún más formidable en combate cerrado que los ([[Yak-1]]) y ([[Yak-9]]), aunque aterrizaba  a mayor velocidad.
+En el Yak–1M se redujo el tamaño de las alas, se reemplazó el  radiador de aceite por dos pequeños radiadores gemelos en las raíces  alares, se acortó la parte trasera del fuselaje y se le dotó con una  sencilla cubierta de visión total, junto con algunos cambios menores en el conducto de refrigeración del radiador. El resultado fue un caza aún más formidable en combate cerrado que los ([[Yakovlev Yak-1]]) y ([[Yakovlev Yak-9]]), aunque aterrizaba  a mayor velocidad.
 Los Yak-3 de serie tuvieron aún más refinamientos, con la adición de una espesa capa de pulimento de cera, y tras las primeras acciones de este caza en las grandes batallas sobre Kussk, en el verano de 1943, la [[Luftwaffe]] reconoció que había encontrado un fuerte oponente. De hecho en [[1944]], una circular de la [[Luftwaffe]] enviada a las unidades del frente del este aconsejaba:
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 Una instalación más radical fue la del Yak–7VRD, con dos grandes [[Motores de Aviación|estatorreactores]] bajo las alas.
-La producción de los [[Yak-1]], Yak–3, [[Yakovlev Yak-7|Yak–7]] y [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]] fue de más de 37 000 ejemplares.
+La producción de los [[Yakovlev Yak-1|Yak-1]], Yak–3, [[Yakovlev Yak-7|Yak–7]] y [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]] fue de más de 37 000 ejemplares.
 Estos cazas fueron más pequeños y sencillos que los de otras  naciones participantes en la Segunda Guerra Mundial, pero sirvieron  excelentemente a la Unión Soviética en un momento crucial. Sirvieron  para ahorrar materias estratégicas, operaron desde aeródromos casi  imposibles y en malas condiciones de entrenamiento y fueron un hueso  duro de roer para sus enemigos.
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 == Véase también ==
-* [[Yak-1]]
+* [[Yakovlev Yak-1]]
 * [[Yakovlev Yak-7]]
 * [[Yakovlev Yak-9]]
 * [[Yakovlev Yak-15]]

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 [[Image:Yak3.jpg|thumb|right|312x183px|[[Aviación de caza|Avión caza]] Yak–3 reconstruido a partir de los planos originales]]Sorprendidos con este pequeño caza, mejor que los británicos y  norteamericanos, el grupo francés Normandie–Niemen cambió sus Yak–9 por  Yak–3 y consiguió sus últimas 99 victorias, del total de 273, con esos  aparatos.
-Una medida natural adoptada en el avión fue dotarlo de un motor  VK–107 aunque no se cambiara la designación del mismo. Tras prolongadas  pruebas a comienzos de 1944, el [[Centro de Evaluación Soviético]] informó  que el aparato con motor VK–107 era de 90 a 120 km/h más rápido que un  Bf 109G o un Fw190, aunque el Yak–3 remotorizado llegó demasiado tarde  para participar en la Segunda Guerra Mundial.
+Una medida natural adoptada en el avión fue dotarlo de un motor  VK–107 aunque no se cambiara la designación del mismo. Tras prolongadas  pruebas a comienzos de 1944, el Centro de Evaluación Soviético informó  que el aparato con motor VK–107 era de 90 a 120 km/h más rápido que un  [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109G]] o un [[Focke-Wulf Fw 190|Fw 190]], aunque el Yak–3 remotorizado llegó demasiado tarde  para participar en la Segunda Guerra Mundial.
 La idea de equipar el Yak–3 con el motor VK–107 fue reasumida a  finales de 1943 bajo la dirección de Y.G.Adler. El propulsor era el  VISH–107 lo que con un diámetro de 3,1 m. Los depósitos de combustible fueron  aumentados hasta 518 litros y el armamento fue cambiado.

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 * [http://www.eurasia1945.com/yak3.htm Segunda Guerra Mundial: Yak-3]
-* [http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=195&t=8172 Yakovlev yak-3]
+* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
-* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
+* Alexander Yakovlev, "'''El Sentido de Mi Vida'''", Editorial Progreso, Moscú, año 1978.
 * Alexander Yakovlev, "El Sentido de Mi Vida", Editorial Progreso, Moscú, año 1978.
-[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aeronaves_militares_de_la_Unión_Soviética/Rusia]][[Category:Cazas]]
+[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aeronaves_militares_de_la_Unión_Soviética/Rusia]][[Category:Cazas]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aviones_de_ala_baja]]

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 |cohetes =
 |otras armas =
-}}'''Yakolev Yak–3''' o simplemente '''Yak–3'''. Fue un [[Aviación de caza|caz]] monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética [[Alexander Yakovlev|Yakovlev]] durante los años cuarenta a partir del Yakovlev [[Yak-1]]. Conocido inicialmente como I–30, entró en servicio en la [[Fuerza Aérea Soviética]], con la que participó en la [[Segunda Guerra Mundial]], donde tuvo un buen rendimiento debido a que era más ligero y pequeño que sus rivales y a su alta relación peso–potencia. Años después sirvió de base para la construcción del avión de entrenamiento [[Yakovlev Yak-11]] y al primer caza a reacción soviético viable, el [[Yakovlev Yak-15]].
+}}'''Yakolev Yak–3''' o simplemente '''Yak–3'''. Fue un [[Aviación de caza|caza]] monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética [[Alexander Yakovlev|Yakovlev]] durante los años cuarenta a partir del Yakovlev [[Yak-1]]. Conocido inicialmente como I–30, entró en servicio en la [[Fuerza Aérea Soviética]], con la que participó en la [[Segunda Guerra Mundial]], donde tuvo un buen rendimiento debido a que era más ligero y pequeño que sus rivales y a su alta relación peso–potencia. Años después sirvió de base para la construcción del avión de entrenamiento [[Yakovlev Yak-11]] y al primer caza a reacción soviético viable, el [[Yakovlev Yak-15]].
 == Historia ==

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 |nombre =Yakovlev Yak-3
 |imagen = Yak-3-2.jpg
-|pie de foto =[[Aviación de caza|Avión de caza]] Yak-3
+|pie de foto =[[Aviación de caza|Avión de caza]] Yakovlev Yak-3
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 |origen =
@@ Línea 168: / Línea 168: @@
 * Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
 * Alexander Yakovlev, "El Sentido de Mi Vida", Editorial Progreso, Moscú, año 1978.
+[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aeronaves_militares_de_la_Unión_Soviética/Rusia]][[Category:Cazas]]