Yulian Ivanovich Piontkovski - Historial de revisiones

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{{Ficha Persona
|nombre = Yulian Piontkovski
|nombre completo = Yulian Ivanovich Piontkovski
|otros nombres =
|imagen = Piontkovski.jpg
|tamaño =
|descripción = El piloto probador Yulian Ivanovich Piontkovski poco antes de su muerte.
|fecha de nacimiento = [[25 de febrero]] de [[1896]]
|lugar de nacimiento = {{Bandera|Rusia}} [[Kiev]], [[Imperio Ruso]]
|fecha de fallecimiento = [[27 de abril]] de [[1940]]
|lugar de fallecimiento ={{Bandera|URS}} [[Moscú]], [[URSS]]
|causa muerte = Accidente aéreo
|residencia =
|nacionalidad =
|ciudadania = soviética
|educación =
|alma máter =
|ocupación = Piloto – probador
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|familiares =
|obras =
|premios = [[Orden de la Bandera Roja]], [[Orden de Lenin]]
|titulos =
|récords =
|plusmarcas =
|web =
|notas =
}}'''Yulian Ivanovich Piontkovski''' (en ruso: Юлиан Иванович Пионтковский) – ([[1896]] – [[1940]]). Piloto probador soviético.

== Biografía ==

Yulian Piontkovski nació el 13 (25) <ref>Primera fecha según el calendario Juliano usado en Rusia hasta 1918. La segunda según el calendario Gregoriano, usado en la mayoría del mundo desde el siglo XVII.</ref> de febrero de [[1896]] en Kiev. En [[1911]] culminó los estudios primarios en un colegio de la ciudad y en [[1914]] el Colegio Técnico Profesional.

== Inicio de la carrera militar ==

Desde agosto de [[1915]] ingresó en el Ejército. En ese año como parte del servicio logró estudiar mecánica y en [[1916]] terminó la escuela de mecánico de motores de aviación en [[Leningrado|Petrogrado]]. Participó en la [[Primera Guerra Mundial]] como mecánico de la 12 Brigada de Aviación en el Frente Norte, alcanzando grados de suboficial.

Con el triunfo de la [[Revolución de Octubre]] ingresó en el [[Ejército Rojo]]. En [[1919]] terminó la Escuela de Aviación de [[Moscú]].

Entre julio de [[1919]] y enero de [[1920]] participó en la [[Guerra Civil]] como comandante de una escuadrilla de la 19 Brigada de Aviación en el Frente Oeste. Entre enero y abril de [[1920]] fue trasladado a la 31 Brigada de Aviación en el mismo frente, entre abril y agosto fue trasladado al Frente Sudoeste como parte de la 19 Brigada de Aviación y a partir de agosto se trasladó a la 14 Brigada.

Al terminar la guerra se mantuvo en servicio con unidades de las [[VVS]]. Entre [[1923]] y [[1924]] fue destacado como piloto entrenador de la escuadrilla de aviación de la Dirección de las [[VVS]] en [[Moscú]]. De agosto de [[1924]] a enero de [[1925]] trabajó como instructor de vuelos en la Escuela Superior de Vuelos de [[Moscú]]. En el período enero – mayo de [[1925]], instructor de vuelos de la Escuela de Aviación de Tiro y Bombardeo de [[Sérpujov]]. En 1925 se trasladó a la [[VVIA|Academia Aeronáutico Militar Zhukovski]], donde continuó su trabajo como instructor y a partir de noviembre de [[1926]] fue designado jefe del departamento de vuelos. Entre [[1927]] e inicios de los 30 se desempeñaría como jefe de la brigada de vuelos de la [[VVIA|VVA]].

== Trabajo como probador ==

Durante su carrera Yulian Piontkovski fue responsable de llevar al aire los aviones de [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]] [[Yakovlev AIR-1|AIR-1]] (12/05/[[1927]]), [[Yakovlev AIR-2|AIR-2]] (octubre de [[1928]]), [[Yakovlev AIR-3|AIR-3]] (julio de [[1929]]), [[Yakovlev AIR-4|AIR-4]] (septiembre de [[1930]]).

A partir de [[1931]] pasó a trabajar como piloto probador de la Fábrica No.39 Mendzhinski de [[Moscú]]. Probó los aviones de serie [[Túpolev TB-3]] ([[1932]] – [[1933]]), [[Grigorovich I-Z]] ([[1933]]), [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-16|I-16]].

Realizó el primer vuelo y las pruebas de los modelos [[Yakovlev AIR-5]] ([[1931]]), [[Yakovlev AIR-6|AIR-6]] (mayo [[1932]]), [[Yakovlev AIR-7|AIR-7]] (19/11/[[1932]]), el [[Túpolev TB-3]] cabeza de serie de la Fábrica No.39 (7/12/[[1932]]), el [[Laville DI-4]] (4/01/[[1933]]), [[Yakovlev AIR-8]] (agosto de [[1933]]), [[Kochierigin LR|Kochierigin LR No.2 (TsKB-1 No.2)]] (27/01/[[1934]]), [[Yakovlev AIR-9|AIR-9]] (2/10/[[1934]]), [[Cheranovski BICh-14]] (diciembre de [[1934]]), [[Yakovlev AIR-9|AIR-9bis]] ([[1935]]), [[Yakovlev AIR-10|AIR-10 (UT-2)]] (11/07/[[1935]]), [[Yakovlev AIR-14|AIR-14 (UT-1)]] ([[1935]]), [[Yakovlev AIR-12|AIR-12]] (27/07/[[1936]]), [[Yakovlev AIR-11|AIR-11]] ([[1936]]).
Participó también en las pruebas del [[Yakovlev AIR-2|AIR-2s]] ([[1931]]), [[Grigorovich I-Z|I-Z]] ([[1931]]), [[TsKB TSh-1|TSh-1]] ([[1931]]), [[TsKB TSh-2|TSh-2]] ([[1932]]), [[Grushin Stal-MAI|Stal-MAI]] ([[1934]]).

A partir de noviembre de [[1936]] pasó a la reserva y en ese mismo año comenzaría a trabajar como piloto probador en el [[OKB]] de [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]]. En esta etapa elevó por vez primera el [[Yakovlev AIR-18|AIR-18]] (9/08/[[1937]]), el OK-1 (octubre de [[1937]]), el [[Yakovlev Ya-21|Ya-21 o UT-21]] (comienzos de [[1938]]), [[Yakovlev Ya-19|Ya-19]] (fin de [[1938]]), [[Yakovlev Yak-4|Yak-4 o BB-2]] (febrero de [[1939]]), [[Yakovlev I-26|I-26 o Yak-1]] (13/01/[[1940]]). En la primavera de [[1937]] realizó las pruebas del bombardero [[Túpolev TB-3|TB-3]] con motores diesel [[AN-1]].

En general voló 300 tipos de aviones. Entre [[1927]] – [[1940]] realizó las pruebas de vuelo de más de 50 tipos y modificaciones de aviones de [[Yakovlev]], desde el [[Yakovlev AIR-1|AIR-1]] al [[Yakovlev Yak-1|Yak-1]].

== Hechos notables ==

El [[19 de julio]] de [[1927]] en el [[Yakovlev AIR-1|AIR-1]] realizó la ruta [[Sebastopol]] – [[Moscú]], en la que estableció dos récords mundiales (distancia y tiempo de vuelo), que no pudieron ser registrados.

En [[1937]] a bordo del hidroavión [[Yakovlev UT-1|UT-1]] estableció un récord mundial de velocidad para este tipo de aeroplano.

== Muerte ==
[[Archivo:Julian Piontkovski.jpg|thumb|left|Yulian Piontkovski.]]

El piloto probador Yulian Piontkovski murió en un accidente aéreo el [[27 de abril]] de [[1940]] durante las pruebas de vuelo del caza [[Yakovlev I-26|I-26 (Yak-1)]].

''“…el callado y tranquilo Yulian desde los primeros vuelos supo valorar el excelente aeroplano y con tozudez realizaba las pruebas del avión. Intentó realizar un tonel sobre las nubes que no le salió bien. El avión descendiendo se volteó y de pronto comenzó a caer. A escasa altura entró en barrena…”''

La catástrofe ocurrió debido a un problema de fabricación del modelo. La comisión investigadora estableció que se produjo la ruptura del recubrimiento del borde de ataque alar debido a los golpes de los cierres del tren de aterrizaje durante la ejecución del tonel. Los viejos especialistas en resistencia estructural del [[TsAGI]] A. M. Kashirin y N. N. Korchemkin y el especialista del [[OKB]] de [[Yakovlev]] A. A. Borin sostenían que la causa fundamental del accidente fue la falta de resistencia del ala y la excesiva confianza del piloto.

Las pruebas del [[Yakovlev I-26|I-26]] fueron continuadas por P. Ya. Fedrovi y [[Suprún|S. P. Suprún]].

Los restos de Piontkovski descansan en [[Moscú]], en el cementerio de Novodevichi

== Ordenes y condecoraciones ==

* [[Orden de Lenin]]
* [[Orden de la Bandera Roja]]

== Referencias ==
<references/>

== Fuentes ==

* Летчики. Сборник / Сост. В.Митрошенков, М. Молодая гвардия, 1978
* Alexandr Yákovlev – El Sentido de mi vida – Memorias de un constructor de aviones. Editorial Progreso. Moscú. Traducido al español.
* Биография, составленная А.А.Симоновым
* Ю.Гугля. И-180, И-185 — последние истребители Поликарпова
* Рабкин И. Г. Время, люди, самолеты/Под научной редакцией Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР кандидата технических наук С. А. Микояна. М.: Моск. рабочий, 1985.— 256 с.
* La barrera invisible. A. Agranovski, S. Anojin, M. Galai. Editorial Progreso. Moscú. Traducido al español.
* Амирьянц Г.А. Летчики-испытатели, М., 1997. 400 с.: ил., портр.
* [http://www.testpilot.ru/base/tp/ispytateli/ TestPilot.ru]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aviadores]]
[[Category:Pilotos]]
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 '''Yulian Ivanovich Piontkovski''' (en ruso: Юлиан Иванович Пионтковский) – ([[1896]] – [[1940]]). Piloto probador soviético.

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 == Biografía ==
 Yulian Piontkovski nació el 13 (25) <ref>Primera fecha según el calendario Juliano usado en Rusia hasta 1918. La segunda según el calendario Gregoriano, usado en la mayoría del mundo desde el siglo XVII.</ref> de febrero de [[1896]] en Kiev. En [[1911]] culminó los estudios primarios en un colegio de la ciudad y en [[1914]] el Colegio Técnico Profesional.
-== Inicio de la carrera militar ==
+=== Inicio de la carrera militar ===
 Desde agosto de [[1915]] ingresó en el Ejército. En ese año como parte del servicio logró estudiar mecánica y en [[1916]] terminó la escuela de mecánico de motores de aviación en [[Leningrado|Petrogrado]]. Participó en la [[Primera Guerra Mundial]] como mecánico de la 12 Brigada de Aviación en el Frente Norte, alcanzando grados de suboficial.
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 Al terminar la guerra se mantuvo en servicio con unidades de las [[VVS]]. Entre [[1923]] y [[1924]] fue destacado como piloto entrenador de la escuadrilla de aviación de la Dirección de las [[VVS]] en [[Moscú]]. De agosto de [[1924]] a enero de [[1925]] trabajó como instructor de vuelos en la Escuela Superior de Vuelos de [[Moscú]]. En el período enero – mayo de [[1925]], instructor de vuelos de la Escuela de Aviación de Tiro y Bombardeo de [[Sérpujov]]. En 1925 se trasladó a la [[VVIA|Academia Aeronáutico Militar Zhukovski]], donde continuó su trabajo como instructor y a partir de noviembre de [[1926]] fue designado jefe del departamento de vuelos. Entre [[1927]] e inicios de los 30 se desempeñaría como jefe de la brigada de vuelos de la [[VVIA|VVA]].
-== Trabajo como probador ==
+=== Trabajo como probador ===
 Durante su carrera Yulian Piontkovski fue responsable de llevar al aire los aviones de [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]] [[Yakovlev AIR-1|AIR-1]] (12/05/[[1927]]),  [[Yakovlev AIR-2|AIR-2]] (octubre de [[1928]]), [[Yakovlev AIR-3|AIR-3]] (julio de [[1929]]), [[Yakovlev AIR-4|AIR-4]] (septiembre de [[1930]]).
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 == Hechos notables ==
 El [[19 de julio]] de [[1927]] en el [[Yakovlev AIR-1|AIR-1]] realizó la ruta [[Sebastopol]] – [[Moscú]], en la que estableció dos récords mundiales (distancia y tiempo de vuelo), que no pudieron ser registrados.
 En [[1937]] a bordo del hidroavión [[Yakovlev UT-1|UT-1]] estableció un récord mundial de velocidad para este tipo de aeroplano.
-== Muerte ==
+=== Muerte ===
 [[Archivo:Julian Piontkovski.jpg|thumb|left|Yulian Piontkovski.]]
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 == Ordenes y condecoraciones ==
 * [[Orden de Lenin]]
 * [[Orden de la Bandera Roja]]
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 == Fuentes ==
 * Летчики. Сборник / Сост. В.Митрошенков, М. Молодая гвардия, 1978
 * Alexandr Yákovlev – El Sentido de mi vida – Memorias de un constructor de aviones. Editorial Progreso. Moscú. Traducido al español.

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