Diferencia entre revisiones de «Hindenburg (dirigible)»

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|resumen= Dirigible trasatlántico alemán. 
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}}'''Zeppelin LZ 129 "Hindenburg".'''. [[Dirigible]] alemán, considerado uno de los mayores que se hallan construido, junto con su gemelo LZ 130. Su viaje inaugural ocurrió en marzo de [[1936]]; destruido a causa de un incendio cuando aterrizaba en [[Nueva Jersey]], [[Estados Unidos]], el [[6 de mayo]] de [[1937]].
  
El Zeppelin LZ 129 "Hindenburg", llamado así por el Reich Alemán o presidente [[Paul Von Hindenburg]],  junto con su gemelo LZ 130 fue uno de los mayores dirigibles jamás construido. Su viaje inaugural ocurrió en marzo de [[1936]], destruido a causa de un incendio cuando aterrizaba en [[Nueva Jersey]], [[Estado Unidos]], el [[6 de mayo]] de [[1937]], debido al servicio de [[hidrógeno]] inflamado de la aeronave que exploto. Causándole la muerte a 36 personas, incluyendo un miembro de tripulación de tierra. El accidente fue amplia mente cubierto por los medios de la época con el objetivo de no dar a conocer que este hecho debió haber sido premeditado o un error que hizo provocar el accidente, tras el incidente los dirigibles terminaron su servicio como medio de transporte.
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==Planificación de la construcción ==
  
==  El buque ==
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[[Image:Replicaesqueletomuseo.jpeg‎|thumb|right|200px|[[Esqueleto]] réplica del Museo Hindenburg Zeppelin en Friedrichshafen.]]Una de las razones para el tamaño de la LZ 129 fue que usaba [[helio]] como gas portador, sustituyendo al [[hidrógeno]] altamente inflamable; aunque este tipo de gas no fue el utilizado en la explotación de la nave.
  
El LZ 129 Hindenburg tenía un contenido nominal de gas de 190.000 metros cúbicos (200.000 metros cúbicos). Su longitud era de  245,0 metros <ref>Doerr QUE: El dirigible Zeppelin LZ 129 ". Revista de la Asociación de Ingenieros Alemanes, Volumen 80, N º 13, de 28 años Marzo de 1936, p. 379 (reproducido en Kleinheins P:. Los zepelines gran Springer-Verlag, Berlín, Heidelberg, 2005, p. 165). </ref><ref>L. Tittel: LZ 129 "Hindenburg". Zeppelin Museum Friedrichshafen, 1997, p. 19 (LZ 129 Hindenburg, la descripción barco, 13.07.1936), p. 76 </ref><ref>Dick con HG Robinson DH: La Edad de Oro de la Gran pasajeros dirigibles Graf Zeppelin y el Hindenburg. Smithsonian Institution Press, Washington, DC, Londres 1985, p. 85, 220 </ref>. El diámetro mayor fue de 41,2 metros y el peso promedio de servicio alrededor de 215 toneladas.
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Estos cambios no estuvieron presentes solamente en el LZ 129. Sus anteriores hermanos el LZ 127 "Graf Zeppelin" y [[LZ 128]], los cuales fueron también probados en una zona de aterrizaje. Estos cambios de gases tuvieron que se obligatorios debido al R101 -nave británica perdida-, la cual tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia, provocando un un incendio de hidrógeno, llevando en el incidente muchas víctimas. En ese momento [[Estados Unidos]] era el único proveedor de [[helio]], y se negó a exportar este gas.  
  
En comparación con anteriores aeronaves, el LZ 129 se destaco en las habitaciones para los pasajeros, las cuales estaban distribuidas en dos cubiertas en el interior de la boya.  
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Sin embargo, [[Hugo Eckener]], durante la fase de planificación del Hindenburg, tras una conversación con el presidente de los Estado Unidos -en la [[Casa Blanca]]-, busco una alternativa para el suministro de helio. A la luz de la incipiente nacionalsocialismo y el temor de que pudiera ser apto para el servicio militar, se decidió por los Estados Unidos el no suministro de tal gas. Por tanto, se decidió que el LZ 129 operara al igual que todos los zeppelines alemanes anteriores, utlilizando hidrógeno.  
  
Aunque esta disposición de la terminal de pasajeros no era nueva. Incluso el R100 y R101 dirigibles británicos había implementado ese tipo de alojamiento de los pasajeros en el interior del casco, con el objetivo de proporcionar más espacio. Se redujo la [[góndola]], esta solamente debía controlar la aeronave, también la resistencia del [[aire]] de la nave.  
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La planificación comenzó en el [[otoño]] de [[1930]] sobre la base de LZ 128. En el otoño de [[1931]], se comenzó la construcción. Después de unos cinco años, el [[4 de marzo]] de [[1936]], se realizo una prueba de vuelo; esta no fue la oficial por lo cual no se bautizó. El viaje se realizo desde el primer taller en que se construyó, duró tres horas y fue conducido con 87 personas a bordo del [[Lago de Constanza]]. Las pruebas fueron satisfactorias.
  
El medio de transporte tomo el nombre de instalaciones de pasajeros. Este se encontraba en medio del barco y tenía la banda de babor y estribor de la inclinación por las ventanas, algunas de las cuales se podía abrir ofreciendo a los pasajeros una vista excelente. La nave poseía dos escaleras que giraban logrando bajar la misma, permitiendo la fácil entrada y salida desde el suelo.
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== Tecnología ==
 
 
El diseñador en jefe encargado de la construcción del LZ 129 fue [[Ludwig Dürr]]. La sesión interior estuvo a cargo del arquitecto alemán [[Fritz Agosto Breuhaus de Groot]], quien lo diseñó junto a su ex empleado [[Pinnau César F.]].
 
 
 
El compartimiento para los pasajeros inicialmente contaba con 50 camas, este se reestructuro buscando una ampliación en el invierno [[1936]]-[[1937]], hasta llegar a 72 camas disponibles.
 
 
 
Contaba con diez cabinas adicionales con ventanas cada una para cuatro personas, instaladas detrás de la cubierta-B. Aunque en su infraestructura llego a tener 72 camas, para los pasajeros se brindaban 54 camas, las restantes estaban destinadas a la tripulación encargada de la aeronave en sus inicios posteriormente se amplio el servicio a los pasajeros.
 
 
 
Cada cabina en su interior estaba compuesta por: una litera, una pared retráctil en el fregadero con [[agua]] fría y caliente y un botón para llamar al personal. En comparación con las cabinas de lujo de un trasatlántico, las cabinas con calefacción del LZ 129 no podían comparase puesto que estas eran menos lujosas aunque esto no significaba que fueran cómodas y acogedoras, aunque la mayoría de los pasajeros pasaban su tiempo de viaje en otras áreas de la terminal.
 
 
 
En la nave se incorporo una galería [[Sol]], a lo largo del fuselaje permitiendo la vista hacia abajo y hacia el paisaje, al igual de ventanas que permanecían abierta en dependencia si el pasajero gustaba tomar el aire.
 
 
 
Existía un piso inferior en forma de habilitación para fumadores, contaba con un pequeño bar. El sistema de ventilación era independiente el cual producía una ligera presión positiva por razones de seguridad, de modo que si en algún momento podía penetrar los gases inflamables estos serian expulsados hacia fuera. El resto de la cubierta-B estaba compuesto principalmente con aseos, la cocina y el comedor de oficiales.
 
  
En cuanto a los alojamientos de la tripulación se encontraban fuera de la terminal de pasajeros en el casco de la nave. Por primera vez en un barco de aire, estuvo implementado duchas de agua.
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=== Construcción y dimensiones ===
  
La comida estaba en dependencia del nivel económico de los pasajeros aunque en esta época el pasajero que arribaba en un viaje en esta nave o buque poseía un nivel alto económicamente, se servia comida de excelente calidad en variedad  y vinos, por lo cual en este aspecto del buque poseía una buena reputación.  
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El diseñador en jefe encargado de la construcción del LZ 129 fue [[Ludwig Dürr]]. La sesión interior estuvo a cargo del arquitecto alemán [[Fritz Agosto Breuhaus de Groot]], quien lo diseñó junto a su ex empleado Pinnau César F.
  
En el se hizo famoso el [[piano de cola Bluthner]]. El instrumento musical estuvo en la nave a lo largo de algunos viajes, y fue diseñado específicamente para LZ 129.
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[[Image:Vistainteriordeunacabinadirigible.jpeg‎  |thumb|right|200px|Vista interior de una cabina]]El LZ 129 Hindenburg tenía un contenido nominal de gas de 200.000 metros cúbicos. Su longitud era de 245 metros. El diámetro mayor era de 41.2 metros y el peso promedio de servicio de alrededor de 215 toneladas.
  
Su forma era en forma de barco construido fundamentalmente de [[aluminio]], estaba cubierto de piel de [[cerdo]] amarillo.  
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En comparación con anteriores aeronaves, el LZ 129 se destacó en las habitaciones para los pasajeros, las cuales estaban distribuidas en dos cubiertas en el interior de la boya.  
  
El ala sólo pesaba unos 180 kg. A pesar de ser de gran aceptación por los pasajeros fue retirado para logar una mayor capacidad en la nave por razones de peso. En [[1943]] el instrumento fue destruido en un bombardeo en [[Leipzig]].  
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Esta disposición de la terminal de pasajeros no era nueva; incluso el R100 y R101 dirigibles británicos habían implementado ese tipo de alojamiento de los pasajeros en el interior del casco, con el objetivo de proporcionar más espacio. En esta aeronave se redujo la [[góndola]]. Esta solamente debía controlar la aeronave, también la resistencia del aire de la nave.  
  
== Características ==
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El medio de transporte tomó el nombre de instalaciones de pasajeros. Este se encontraba en medio del barco, y tenía la banda de babor y estribor de la inclinación por las ventanas; algunas de las cuales se podía abrir ofreciendo a los pasajeros una vista excelente. La nave poseía dos escaleras que giraban logrando bajar la misma, permitiendo la fácil entrada y salida desde el suelo.
  
Una de las razones para el tamaño de la LZ 129 fue que    usaba [[helio]] como gas portador, sustituyendo al hidrógeno altamente inflamable, aunque este tipo de gas no fue el utilizado en la explotación de la nave.  
+
El compartimiento para los pasajeros inicialmente contaba con 50 camas; este se reestructuró buscando una ampliación en el invierno ([[1936]]-[[1937]]), hasta llegar a 72 camas disponibles. Contaba con diez cabinas adicionales con ventanas cada una para cuatro personas, instaladas detrás de la cubierta-B. Aunque en su infraestructura llegó a tener 72 camas, para los pasajeros se brindaban 54 camas, las restantes estaban destinadas a la tripulación encargada de la aeronave. En sus inicios, posteriormente, se amplio el servicio a los pasajeros.  
  
Estos cambios no estuvieron presentes solamente en el LZ 129. Sus anteriores hermanos el LZ 127 "Graf Zeppelin" y LZ 128, los cuales fueron también probado en una zona de aterrizaje, estos cambios de gases tuvieron que se obligatorios debido al  R101 nave británica perdida, la cual tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia provocando un un incendio de hidrógeno, llevando en el incidente muchas victimas. En ese momento los EE.UU. era el único proveedor de helio, el cual adopto una prohibición de exportación de helio.  
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Cada cabina en su interior estaba compuesta por: una litera, una pared retráctil en el fregadero con agua fría y caliente y un botón para llamar al personal. En comparación con las cabinas de lujo de un [[trasatlántico]], las cabinas con calefacción del LZ 129 no podían compararse, puesto que estas eran menos lujosas, aunque esto no significaba que fueran cómodas y acogedoras. Aún así, la mayoría de los pasajeros pasaban su tiempo de viaje, en otras áreas de la terminal.
  
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En la nave se incorporó una galería a lo largo del fuselaje, permitiendo la vista hacia abajo y hacia el paisaje; al igual de ventanas que permanecían abiertas en dependencia si el pasajero gustaba tomar el aire.
  
Sin embargo, [[Hugo Eckener]], durante la fase de planificación  del Hindenburg, tras una conversación con el presidente de los Estado Unidos en la [[Casa Blanca]]. Busco una alternativa para el suministro de helio.
+
Existía un piso inferior en forma de habitación para fumadores, contaba también con un pequeño bar. El sistema de ventilación era independiente el cual producía una ligera presión positiva, por razones de seguridad; de modo que si en algún momento penetraban los gases inflamables, estos serian expulsados hacia fuera. El resto de la cubierta B estaba compuesto principalmente con aseos, la cocina y el comedor de oficiales.  En cuanto a los alojamientos de la tripulación, se encontraban fuera de la terminal de pasajeros, en el casco de la nave. Por primera vez, en un barco de aire estuvo implementado duchas de agua.  
  
A la luz de la incipiente nacionalsocialismo y el temor de que pudiera ser apto para el servicio militar el dirigible usando helio, se decidió por los Estados Unidos el no suministro de tal gas.  Por lo cual se decidió que el LZ 129, operara al igual que todos los zeppelines alemanes anteriores, con  hidrógeno.  
+
La comida estaba en dependencia del nivel económico de los pasajeros, aunque en esta época el pasajero que arribaba en un viaje en esta nave o buque poseía un nivel alto económicamente; se servía comida de excelente calidad en variedad y vinos, por lo cual en este aspecto del buque poseía una buena reputación.  
  
La planificación comenzó en el [[otoño]] de [[1930]] sobre la base de LZ 128. En el otoño de [[1931]], se comenzó la construcción. Después de unos cinco años  el [[4 de marzo]] de [[1936]] realizo una prueba de vuelo, esta no fue la oficial por lo cual no se bautizo, el viaje se realizo desde el primer taller en que se construyo. Duró tres horas y conducido con 87 personas a bordo del  [[Lago de Constanza]]. Las pruebas fueron satisfactorias.  
+
En él se hizo famoso el [[piano Bluthner]]. El instrumento musical, estuvo en la nave a lo largo de algunos viajes y fue diseñado específicamente para LZ 129. Su forma era en forma de barco, construido fundamentalmente de [[aluminio]] y estaba cubierto de piel de cerdo amarillo.  
  
== Tecnología ==
+
El ala sólo pesaba unos 180 kg. A pesar de ser de gran aceptación por los pasajeros, fue retirado para lograr una mayor capacidad en la nave por razones de peso. En [[1943]] el instrumento fue destruido en un bombardeo en [[Leipzig]].
=== Construcción y Dimensiones ===
 
  
LZ 129 Hindenburg tenía 15 anillos principales con una separación de unos 15 metros, el gas portador de 16 células con un volumen máximo de 200.000 metros cúbicos a crear. Por lo general trabajaba a un 95 por ciento, con cerca de 190.000 m³ con hidrógeno. La parte trasera y dos Bugtraggaszellen estaban vinculados.  
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[[Image:Taller_de_contruccion_del_LZ_129.jpg‎ |thumb|right|200px|Fotografía tomada mediante la construcción del dirigible LZ 129 "Hindenburg"]]LZ 129 Hindenburg tenía 15 anillos principales con una separación de unos 15 metros; el gas portador de 16 células con un volumen máximo de 200.000 metros cúbicos a crear. Por lo general, trabajaba a un 95%, con cerca de 190.000 m³ con [[hidrógeno]]. La parte trasera y dos Bugtraggaszellen, estaban vinculados.  
  
Las células estaban elaboradas en forma de piel utilizando como metal el [[oro]], de esta manera se había implementado en otros zeppelines antes, pero fueron recubiertos con una sustancia gelatinosa, como lo usaron el USS Akron y USS Macon.  
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Las células estaban elaboradas en forma de piel, utilizando como metal el oro; de esta manera se había implementado en otros zeppelines antes, pero fueron recubiertos con una sustancia gelatinosa, como lo usaron el USS Akron y USS Macon.  
  
El barco tenía una longitud de 246,7 metros y un diámetro máximo de 41,2 metros. Esta altura se incrementaba desde las ruedas de aterrizaje, la nave tomaba en general 44,7 metros de altura, la anchura era tomada con las hélices 46,8 m.  
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El barco tenía una longitud de 246.7 metros y un diámetro máximo de 41,2 metros. Esta altura se incrementaba desde las ruedas de aterrizaje; la nave tomaba en general 44.7 metros de altura, la anchura era tomada con las hélices 46,8 m. Estas dimensiones lo acercaban en volumen al [[Titanic]], el cual poseía 269.04 metros de largo, 66.5 metros de altura (en seco) y 28.19 metros de ancho.  
  
Estas dimensiones lo acercaban en volumen al [[Titanic]] el cual poseía (269,04 metros de largo, 66,5 metros de altura (en seco), 28,19 metros de ancho)
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Pesaba alrededor de 242 toneladas de peso en total, las cuales estaban distribuidas en 118 toneladas hasta la curva, el resto era la nave. El peso normal de funcionamiento fue de alrededor de 220 toneladas. El Zeppelin tenía una capacidad de carga, de alrededor de 11 toneladas de correo, carga y equipaje. Depositaba unos 88 000 litros de combustible [[diésel]], 4.500 litros de [[petróleo]] crudo y 40.000 litros de agua de lastre, en su transporte. Este combustible se almacenaba en barriles de [[aluminio]].
  
Pesaba alrededor de 242 toneladas de peso en total, las cuales estaban distribuidas en 118 toneladas hasta la curva el resto era la nave. El peso normal de funcionamiento fue de alrededor de 220 toneladas. El Zeppelin tenía una capacidad de carga de alrededor de 11 toneladas de correo, carga y equipaje. Depositaba unos 88 000 litros de combustible diésel, 4.500 litros de [[petróleo]] crudo y 40.000 litros de agua de lastre en su transporte. Este combustible se almacenaba en barriles de aluminio. 
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== Propulsión y rendimiento de vuelo ==
  
== Propulsión y el rendimiento de vuelo ==
 
 
=== Motor del LZ 129 ===
 
=== Motor del LZ 129 ===
  
La nave estaba equipada con cuatro motores diésel, desarrollados  especialmente para ella por [[Daimler-Benz]], estos trabajaban en cuatro góndolas simplificadas, que se montaron en pares de bajo  fuselaje.
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[[Image:Motor_del_LZ_129_replica.jpg‎ |thumb|right|200px|Motor LOF 6, modelo de motor diesel, utilizado por primera vez en dirigibles]]La nave estaba equipada con cuatro motores [[diésel]], desarrollados  especialmente para ella por [[Daimler-Benz]]. Estos trabajaban en cuatro góndolas simplificadas, que se montaron en pares de bajo  fuselaje.
 
 
Tipo de [[Motor LOF 6]], un motor de pre cámara de cuatro tiempos refrigerado por agua con 16 cilindros dispuestos en V. Este tipo de motor se más tarde se convirtió en un motor estándar para los buques de mar y en la década de [[1970]] bajo el  MTU 672a Zeppelin LZ 129 fue el primero en tener motores diésel en la historia.
 
 
 
Los motores tenían una capacidad permanente de 588 a 662 kW y una potencia máxima de 883 kW (800 a 900 CV a 1200 CV<ref>Fritz Adelante sistema de propulsión del dirigible Zeppelin LZ 129 ", Volumen VDI-Zeitschrift 80, N º 13, de 28 años Marzo 1936 p. 394 </ref> ). La velocidad nominal fue 1.400 revoluciones por minuto. Con aire de arranque y fueron directamente druckluftumsteuerbar (podía correr hacia delante y hacia atrás).  
 
  
Los tanques de aire comprimido se encontraban tanto en la maquinaria como en las dos góndolas y los anillos de cable en la pasarela [[quilla]].  
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El [[motor LOF 6]], se caracteriza por una precámara de cuatro tiempos y refrigerado por agua con 16 cilindros dispuestos en V. Este tipo de motor más tarde se convirtió en un motor estándar para los buques de mar y en la década de [[1970]], bajo el  MTU 672a Zeppelin LZ 129, fue el primero en tener motores diésel en la historia.  
  
Se utilizaba [[aceite]] lubricante y agua de refrigeración para ser calentado eléctrica mente. Con un compresor conmutable con suministro de aire al motor para que arrancara la Landeradfederbeine y el [[sistema de sonar]].  
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Los motores tenían una capacidad permanente de 588 a 662 kW y una potencia máxima de 883 kW (800 a 900 CV a 1200 CV<ref>Fritz Adelante sistema de propulsión del dirigible Zeppelin LZ 129 ", Volumen VDI-Zeitschrift 80, N º 13, de 28 años marzo 1936 p. 394 </ref> ). La velocidad nominal fue 1.400 revoluciones por minuto. Con aire de arranque y fueron directamente druckluftumsteuerbar (podía correr hacia delante y hacia atrás).  
  
El operador era el encargado de supervisar el funcionamiento de los motores. Las hélices, estaban formadas por cuatro hojas, hechas de madera, elaboradas por la compañía [[Heine]] de [[Berlín]] con un diámetro de seis metros.
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Los tanques de aire comprimido se encontraban tanto en la maquinaria como en las dos góndolas y los anillos de cable en la pasarela [[quilla]]. Se utilizaba [[aceite]] lubricante y agua de refrigeración para ser calentado eléctrica mente. Con un compresor conmutable con suministro de aire al motor para que arrancara la Landeradfederbeine y el [[sistema de sonar]].  
  
Estas eran impulsadas por un Faraman-LZ-artes de pesca, que se montaba directamente sobre el motor y reducía a la mitad el número de revoluciones del motor. La nave alcanzaba una velocidad de crucero de 125 km por hora y tenía una autonomía de hasta 16.000 km.  
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El operador era el encargado de supervisar el funcionamiento de los motores. Las hélices, estaban formadas por cuatro hojas, hechas de madera, elaboradas por la compañía [[Heine]] de [[Berlín]] con un diámetro de seis metros. Estas eran impulsadas por un Faraman-LZ-artes de pesca, que se montaba directamente sobre el motor y reducía a la mitad el número de revoluciones del motor. La nave alcanzaba una velocidad de crucero de 125 km por hora y tenía una autonomía de hasta 16.000 km.  
  
 
== Estructura exterior del buque ==  
 
== Estructura exterior del buque ==  
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== Viajes  realizados ==
 
== Viajes  realizados ==
  
El [[19 de marzo]] de [[1936]] el dirigible alemán Zeppelin LZ 129-Reederei (DZR)  fue entregado. Después del bautismo con el nombre de "Hindenburg", el barco llevo del 26 al [[29 de Marzo]] de 1936, junto con LZ 127 "Graf Zeppelin", un viaje por [[Alemania]]. Se lanzaron panfletos incluidos los nazis, este viaje tuvo como objetivo un acto de propaganda para las elecciones  del 29 de De marzo de ese año.
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El [[19 de marzo]] de [[1936]] el dirigible alemán Zeppelin LZ 129-Reederei (DZR)  fue entregado. Después del bautismo con el nombre de "Hindenburg", el barco realizó del 26 al [[29 de marzo]] de 1936, junto con LZ 127 "Graf Zeppelin", un viaje por [[Alemania]]. Se lanzaron panfletos incluidos los nazis. Este viaje tuvo como objetivo un acto de propaganda para las elecciones  del [[29 de marzo]] de ese año.
  
== Servicios trasatlánticos ==
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=== Servicios trasatlánticos ===
 
   
 
   
El Hindenburg se destino  principalmente para las rutas transatlánticas de Alemania (sobre todo desde Frankfurt am Main) a [[Río de Janeiro]], así como a Lakehurst, en [[Nueva York]] el uso.  
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El Hindenburg se destinó principalmente, para las rutas transatlánticas de [[Alemania]], sobre todo desde [[Frankfurt am Main]] a [[Río de Janeiro]], así como a [[Lakehurst]], en [[Nueva York]]. El [[31 de marzo]] tiene un desperfecto técnico la aeronave por primera vez desde Friedrichshafen a Río de Janeiro, [[Brasil]]. Al mando del comandante [[Ernst Lehmann]], junto al capitán [[Hugo Eckener]] los cuales se encontraban a bordo.  
 
 
El [[31 de Marzo]] tiene un desperfecto técnico la aeronave por primera vez desde Friedrichshafen a Río de Janeiro, [[Brasil]]. Al mando del Comandante  [[Ernst Lehmann]], junto al capitán [[Hugo Eckener]] los cuales en encontraban a bordo.
 
 
 
La primera aerolínea comercial de pasajeros a los Estados Unidos comenzó en la noche del [[6 de Mayo]] de 1936 en Lowental terminó y después de un tiempo récord de 61,5 horas en la mañana del [[9 de Mayo]] a las 6.10 reloj de la torre de amarre en Lakehurst.  
 
  
En general fueron varios viajes a Estados Unidos y siete a Brasil (Río de Janeiro). Durante su  promoción y puesta en marcha en el primer año, transporto alrededor de1600 los pasajeros a través del [[Mar Atlántico]], con un tiempo en horas de viaje de 3000 horas. El tiempo promedio de viaje a los Estados Unidos era de 59 horas de regreso por las corrientes de aire era más rápido unas 47 horas.
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La primera aerolínea comercial de pasajeros a los Estados Unidos comenzó en la noche del [[6 de mayo]] de 1936 en [[Lowental]], y culminó después de un tiempo récord de 61,5 horas en la mañana del [[9 de mayo]] a las 6.10 reloj de la torre de amarre en Lakehurst. En general fueron varios viajes a Estados Unidos y siete a Brasil (Río de Janeiro). Durante su  promoción y puesta en marcha en el primer año, transporto alrededor de1600 los pasajeros a través del [[Océano Atlántico]], con un tiempo en horas de viaje de 3000 horas. El tiempo promedio de viaje a los Estados Unidos era de 59 horas de regreso por las corrientes de aire era más rápido unas 47 horas.
  
 
La aeronave se reservaba en el viaje al oeste a un 87% y en el viaje de regreso a 107%. Aquí algunos pasajeros adicionales fueron alojados en cabañas de los oficiales. Un boleto costaba para el viaje a los Estados Unidos costaba de 400 a 450 dólares americanos y el viaje de regreso de  720 a 810 dólares.  
 
La aeronave se reservaba en el viaje al oeste a un 87% y en el viaje de regreso a 107%. Aquí algunos pasajeros adicionales fueron alojados en cabañas de los oficiales. Un boleto costaba para el viaje a los Estados Unidos costaba de 400 a 450 dólares americanos y el viaje de regreso de  720 a 810 dólares.  
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A principios de [[1937]] se habían instalado nueve cabinas adicionales en la cubierta-B, lo que aumentó la capacidad de 72 pasajeros. Esto fue posible, incluso mediante el aumento de la flotabilidad que trajo el gas portador de hidrógeno en comparación con el helio que se había previsto inicialmente.  
 
A principios de [[1937]] se habían instalado nueve cabinas adicionales en la cubierta-B, lo que aumentó la capacidad de 72 pasajeros. Esto fue posible, incluso mediante el aumento de la flotabilidad que trajo el gas portador de hidrógeno en comparación con el helio que se había previsto inicialmente.  
  
== Kilómetros recorridos ==
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=== Kilómetros recorridos ===
 
 
Desde el comienzo el 4 de Marzo 1936 hasta el accidente el 6 de mayo 1937 el LZ 129 "Hindenburg" recorrió cerca de 337.000 kilómetros en 63 viajes.
 
 
 
El viaje más largo de la aeronave se celebró el 21 a [[25 de Octubre]] 1936 desde Frankfurt a Río de Janeiro. La distancia recorrida fue 11.278 kilómetros, con una duración de 111,41 horas y una velocidad media de 101,8 km  por horas. El viaje más rápido ocurrió el 10 a [[11 de Agosto]] 1936 de Lakehurst a Fráncfort del Meno. Aquí, trazo una línea de 6.732 kilómetros en 43,02 horas. Esto representa una velocidad media de 157 km  por horas. Esto se debió a los vientos favorables.
 
  
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Desde el comienzo el [[4 de marzo]] de [[1936]], hasta el accidente el [[6 de mayo]] de [[1937]], el LZ 129 "Hindenburg" recorrió cerca de 337.000 kilómetros en 63 viajes. El viaje más largo de la aeronave se celebró el 21 a [[25 de octubre]] de 1936 desde [[Frankfurt]] a [[Río de Janeiro]]. La distancia recorrida fue 11.278 kilómetros, con una duración de 111.41 horas y una velocidad media de 101.8 km  por horas. El viaje más rápido ocurrió el 10 a [[11 de agosto]] de 1936 de [[Lakehurst]] a [[Fráncfort del Meno]]. Aquí, trazó una línea de 6.732 kilómetros en 43.02 horas. Esto representa una velocidad media de 157 km  por horas, lo cual se debió a los vientos favorables.
  
 
== Accidente y desastre ==
 
== Accidente y desastre ==
  
El LZ 129 Hindenburg se estrelló el [[6 de Mayo]] de 1937, mientras que el aterrizaje en Nueva Jersey , Estados Unidos en un viaje programado. El viaje tuvo un desenlace malo debido a que las condiciones climáticas eran desfavorables, sin embargo se logro sin incidentes.
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[[Image:Hindenburg_burning.jpg‎  |thumb|right|200px|Desastre del LZ 129 [[Hindenburg]]]]El LZ 129 Hindenburg se estrelló el [[6 de mayo]] de [[1937]], mientras aterrizaba en [[Nueva Jersey]], [[Estados Unidos]], en un viaje programado. El viaje tuvo un desenlace terrible, debido a que las condiciones climáticas eran desfavorables, sin embargo se logró sin incidentes.  
 
 
Debido a la existencia de una [[tormenta eléctrica]] se ve en la obligación de retrasar el aterrizaje planeado. Lo cual provoco que la parte trasera de la nave comenzara  un incendio de hidrógeno, que luego se extendió rápidamente, perdiendo la aeronave su flotabilidad, cayendo al suelo en medio minuto. Acompañando al incendio los motores diésel con su combustible, 35 de las 97 personas a bordo y un miembro del personal de [[tierra]] que fueron victimas del desastre.
 
  
Fue el primer accidente fatal en la aviación civil con los dirigibles Zeppelin después de la [[Segunda Guerra Mundial]]. Los restos de la tripulación fueron trasladados en el vapor Hamburgo HAPAG a [[Alemania]] llegando a su destino el [[21 de Mayo]] en Cuxhaven.
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Debido a la existencia de una tormenta eléctrica, los conductores se vieron en la obligación de retrasar el aterrizaje planeado, lo cual provocó que en la parte trasera de la nave comenzara un incendio de [[hidrógeno]], que luego se extendió rápidamente; perdiendo la aeronave su flotabilidad, cayendo al suelo en medio minuto. También se dañaron los motores [[diésel]] y fueron víctimas del desastre, 35 de las 97 personas a bordo y un miembro del personal de tierra.
  
Donde se organizó una ceremonia solemne por el estado. Luego fueron trasladados en ataúdes en un tren especial del ferrocarril a  las ciudades de origen respectivos. Siendo este uno de los mayores desastres de la aviación moderna.
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Fue el primer accidente fatal en la aviación civil, con los dirigibles Zeppelin, después de la [[Segunda Guerra Mundial]]. Los restos de la tripulación fueron trasladados en el vapor Hamburgo HAPAG a [[Alemania]], llegando a su destino el [[21 de mayo]] en [[Cuxhaven]].En este sitio se organizó una ceremonia solemne por el estado. Luego fueron trasladados en ataúdes en un tren especial del ferrocarril, sus respectivas ciudades de origen. Se considera este hecho, uno de los mayores desastres de la aviación moderna.
  
 
== Investigación tras el accidente ==
 
== Investigación tras el accidente ==
  
Inmediatamente después del desastre, de 6 de mayo 1937 comenzó por parte del Ministro del Reich de Aviación Goering,  una investigación para la cual se organizo un comité la cual publicó su informe en la revista, Aire sólo del conocimiento. <ref>Vol. 5, 1938, N º 1, p. 3-12.</ref> A la vez los Estados Unidos forman una comisión mediante el Departamento de Comercio, dando un informe el [[21 de Julio]] de 1937 de (56 páginas escritas a máquina con cuatro anexos).
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Inmediatamente después del desastre, de [[6 de mayo]] de [[1937]] comenzó por parte del ministro del reich de aviación Goering,  una investigación para la cual se organizo un comité y se publicó su informe en la revista Aire. A la vez, los [[Estados Unidos]] formaron una comisión, mediante el Departamento de Comercio, dando un informe el [[21 de julio]] de 1937; el cual decía, en pocas palabras, que la causa del fuego, podía haber sido el incendio de una mezcla de gas y aire, que muy probablemente había sido causado por una descarga eléctrica. En ese momento, las pruebas concluyentes no se podía suministrar.  
 
 
El informe de [[América]], dijo en pocas palabras, que la causa del fuego, pudo ser el encendido de una mezcla de gas y aire, que fue muy probablemente causado por una descarga eléctrica. pruebas concluyentes, no se podía suministrar.
 
 
 
El informe alemán, también se menciona la posibilidad que el accidente fuera causado por una descarga eléctrica, tal vez provocada por la humedad, afectando a la nave que dejó caer las cuerdas de aterrizaje. Sin embargo, sigue abierta la causa del accidente.
 
 
 
A continuación un fragmento del informe del Comité Alemán Nazi de Investigación:
 
 
 
   {{Sistema Cita:|Por lo tanto, si ninguna de las opciones de ataque criminal antes mencionados se está considerando por parte del comité que la causa del incendio de la aeronave sólo mediante una serie de circunstancias desafortunadas como un caso de fuerza mayor. En este caso, la siguiente explicación del accidente parece ser la más probable:
 
 
 
    Si bien el acceso a la tierra estaba en la celda 4 o 5 en la popa del buque pudo romperse  un cable de tensión, haciendo una fuga  del gas de hidrógeno en el espacio entre la envoltura celular y fluido. El cual se acumulo en la parte superior trasera de la embarcación desarrollando una mezcla de combustible de hidrógeno-aire.
 
 
 
  Para la inflamación de la mezcla se estiman dos casos posibles:
 
 
 
    a) fue el resultado de la electricidad estática debido a la tormenta eléctrica, la aeronave se encontraba en las cercanías de la base que esta en tierra lo cual pudo afectar al buque, es decir, la cola de la nave pudo haber hecho contacto con la base en tierra  llevando a la ignición.  
 
  
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En el informe alemán, también se mencionaba la posibilidad que el accidente fuera causado por una descarga eléctrica, tal vez provocada por la humedad, afectando a la nave, que dejó caer las cuerdas de aterrizaje. Sin embargo, la causa del accidente era aún desconocida.
  
    b) Después de analizar las líneas de aterrizaje, la superficie de la cáscara externa de la aeronave era de baja conductividad eléctrica por su material y más en la capa externa la cual provoca menos tierra que el esqueleto de la aeronave. Con los rápidos cambios en el campo de la atmósfera, la forma en que se encuentran en una Nachgewitter la regla y en el presente caso para asumir, a continuación, se diferencia de potencial entre los puntos en la parte externa  y el esqueleto. Si estos cuerpos fueron lo suficientemente mojados, siendo probablemente en el área de las celdas 4 y 5, como resultado del paso anterior a través de un área de lluvia, estas diferencias de potencial pudieron lograr un mejor   
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== Referencias==
equilibrio por una chispa que puede ser la inflamación de las células de cuatro o hidrógeno 5 presentan mezcla de aire causado. }} 
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<references/>
De estas dos observaciones, se dio a conocer como más probable la B.
 
  
Para el análisis de este informe el comité tuvo en cuenta todas las imágenes disponibles las cuales fueron evaluadas, al igual que todos los testigos de la aeronave los cuales fueron entrevistados y testigos presentes en la catástrofe.
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== Fuentes  ==
 
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*Doerr. ([[1936]]). El dirigible Zeppelin LZ 129 . Revista de la Asociación de Ingenieros Alemanes, 80 (13), p. 379.
Los americanos mantuvieron el lugar del accidente lo más encubridor posible. Especialmente debido a la situación política de esa época no podía permitir que los estadounidenses actuaran    temerariamente en esta investigación.  
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*Tittel, L. ([[1997]]). LZ 129 "Hindenburg".
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*Dick; HG, Robinson. (1985). ''La Edad de Oro de los pasajeros en dirigibles Graf Zeppelin y el Hindenburg''. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, p. 85.
== Referencias ==
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*Fritz .([[1936]]). Adelante sistema de propulsión del dirigible Zeppelin LZ 129. Revista de la Asociación de Ingenieros Alemanes, 80 (13), p. 394.
<references />
 
  
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última versión al 13:25 22 ago 2019

Incendio del Dirigible LZ 129 Hindenburg
Información sobre la plantilla
Zzeppelin129.jpeg
Dirigible LZ 129 Hindenburg en la pista de aterrizaje de Lakehurst, 1936.
Fecha:6 de mayo de 1937
Descripción:
Dirigible trasatlántico alemán.
Resultado:
Destruido a causa de un incendio, cuando aterrizaba en Nueva Jersey,Bandera de los Estados Unidos de América Estados Unidos.
Consecuencias:
Muerte de 36 personas, incluyendo un miembro de tripulación de tierra.
País(es) involucrado(s)
Estados Unidos, Bandera de Alemania Nazi Alemania Nazi

Zeppelin LZ 129 "Hindenburg".. Dirigible alemán, considerado uno de los mayores que se hallan construido, junto con su gemelo LZ 130. Su viaje inaugural ocurrió en marzo de 1936; destruido a causa de un incendio cuando aterrizaba en Nueva Jersey, Estados Unidos, el 6 de mayo de 1937.

Planificación de la construcción

Esqueleto réplica del Museo Hindenburg Zeppelin en Friedrichshafen.

Una de las razones para el tamaño de la LZ 129 fue que usaba helio como gas portador, sustituyendo al hidrógeno altamente inflamable; aunque este tipo de gas no fue el utilizado en la explotación de la nave.

Estos cambios no estuvieron presentes solamente en el LZ 129. Sus anteriores hermanos el LZ 127 "Graf Zeppelin" y LZ 128, los cuales fueron también probados en una zona de aterrizaje. Estos cambios de gases tuvieron que se obligatorios debido al R101 -nave británica perdida-, la cual tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia, provocando un un incendio de hidrógeno, llevando en el incidente muchas víctimas. En ese momento Estados Unidos era el único proveedor de helio, y se negó a exportar este gas.

Sin embargo, Hugo Eckener, durante la fase de planificación del Hindenburg, tras una conversación con el presidente de los Estado Unidos -en la Casa Blanca-, busco una alternativa para el suministro de helio. A la luz de la incipiente nacionalsocialismo y el temor de que pudiera ser apto para el servicio militar, se decidió por los Estados Unidos el no suministro de tal gas. Por tanto, se decidió que el LZ 129 operara al igual que todos los zeppelines alemanes anteriores, utlilizando hidrógeno.

La planificación comenzó en el otoño de 1930 sobre la base de LZ 128. En el otoño de 1931, se comenzó la construcción. Después de unos cinco años, el 4 de marzo de 1936, se realizo una prueba de vuelo; esta no fue la oficial por lo cual no se bautizó. El viaje se realizo desde el primer taller en que se construyó, duró tres horas y fue conducido con 87 personas a bordo del Lago de Constanza. Las pruebas fueron satisfactorias.

Tecnología

Construcción y dimensiones

El diseñador en jefe encargado de la construcción del LZ 129 fue Ludwig Dürr. La sesión interior estuvo a cargo del arquitecto alemán Fritz Agosto Breuhaus de Groot, quien lo diseñó junto a su ex empleado Pinnau César F.

Vista interior de una cabina

El LZ 129 Hindenburg tenía un contenido nominal de gas de 200.000 metros cúbicos. Su longitud era de 245 metros. El diámetro mayor era de 41.2 metros y el peso promedio de servicio de alrededor de 215 toneladas.

En comparación con anteriores aeronaves, el LZ 129 se destacó en las habitaciones para los pasajeros, las cuales estaban distribuidas en dos cubiertas en el interior de la boya.

Esta disposición de la terminal de pasajeros no era nueva; incluso el R100 y R101 dirigibles británicos habían implementado ese tipo de alojamiento de los pasajeros en el interior del casco, con el objetivo de proporcionar más espacio. En esta aeronave se redujo la góndola. Esta solamente debía controlar la aeronave, también la resistencia del aire de la nave.

El medio de transporte tomó el nombre de instalaciones de pasajeros. Este se encontraba en medio del barco, y tenía la banda de babor y estribor de la inclinación por las ventanas; algunas de las cuales se podía abrir ofreciendo a los pasajeros una vista excelente. La nave poseía dos escaleras que giraban logrando bajar la misma, permitiendo la fácil entrada y salida desde el suelo.

El compartimiento para los pasajeros inicialmente contaba con 50 camas; este se reestructuró buscando una ampliación en el invierno (1936-1937), hasta llegar a 72 camas disponibles. Contaba con diez cabinas adicionales con ventanas cada una para cuatro personas, instaladas detrás de la cubierta-B. Aunque en su infraestructura llegó a tener 72 camas, para los pasajeros se brindaban 54 camas, las restantes estaban destinadas a la tripulación encargada de la aeronave. En sus inicios, posteriormente, se amplio el servicio a los pasajeros.

Cada cabina en su interior estaba compuesta por: una litera, una pared retráctil en el fregadero con agua fría y caliente y un botón para llamar al personal. En comparación con las cabinas de lujo de un trasatlántico, las cabinas con calefacción del LZ 129 no podían compararse, puesto que estas eran menos lujosas, aunque esto no significaba que fueran cómodas y acogedoras. Aún así, la mayoría de los pasajeros pasaban su tiempo de viaje, en otras áreas de la terminal.

En la nave se incorporó una galería a lo largo del fuselaje, permitiendo la vista hacia abajo y hacia el paisaje; al igual de ventanas que permanecían abiertas en dependencia si el pasajero gustaba tomar el aire.

Existía un piso inferior en forma de habitación para fumadores, contaba también con un pequeño bar. El sistema de ventilación era independiente el cual producía una ligera presión positiva, por razones de seguridad; de modo que si en algún momento penetraban los gases inflamables, estos serian expulsados hacia fuera. El resto de la cubierta B estaba compuesto principalmente con aseos, la cocina y el comedor de oficiales. En cuanto a los alojamientos de la tripulación, se encontraban fuera de la terminal de pasajeros, en el casco de la nave. Por primera vez, en un barco de aire estuvo implementado duchas de agua.

La comida estaba en dependencia del nivel económico de los pasajeros, aunque en esta época el pasajero que arribaba en un viaje en esta nave o buque poseía un nivel alto económicamente; se servía comida de excelente calidad en variedad y vinos, por lo cual en este aspecto del buque poseía una buena reputación.

En él se hizo famoso el piano Bluthner. El instrumento musical, estuvo en la nave a lo largo de algunos viajes y fue diseñado específicamente para LZ 129. Su forma era en forma de barco, construido fundamentalmente de aluminio y estaba cubierto de piel de cerdo amarillo.

El ala sólo pesaba unos 180 kg. A pesar de ser de gran aceptación por los pasajeros, fue retirado para lograr una mayor capacidad en la nave por razones de peso. En 1943 el instrumento fue destruido en un bombardeo en Leipzig.

Fotografía tomada mediante la construcción del dirigible LZ 129 "Hindenburg"

LZ 129 Hindenburg tenía 15 anillos principales con una separación de unos 15 metros; el gas portador de 16 células con un volumen máximo de 200.000 metros cúbicos a crear. Por lo general, trabajaba a un 95%, con cerca de 190.000 m³ con hidrógeno. La parte trasera y dos Bugtraggaszellen, estaban vinculados.

Las células estaban elaboradas en forma de piel, utilizando como metal el oro; de esta manera se había implementado en otros zeppelines antes, pero fueron recubiertos con una sustancia gelatinosa, como lo usaron el USS Akron y USS Macon.

El barco tenía una longitud de 246.7 metros y un diámetro máximo de 41,2 metros. Esta altura se incrementaba desde las ruedas de aterrizaje; la nave tomaba en general 44.7 metros de altura, la anchura era tomada con las hélices 46,8 m. Estas dimensiones lo acercaban en volumen al Titanic, el cual poseía 269.04 metros de largo, 66.5 metros de altura (en seco) y 28.19 metros de ancho.

Pesaba alrededor de 242 toneladas de peso en total, las cuales estaban distribuidas en 118 toneladas hasta la curva, el resto era la nave. El peso normal de funcionamiento fue de alrededor de 220 toneladas. El Zeppelin tenía una capacidad de carga, de alrededor de 11 toneladas de correo, carga y equipaje. Depositaba unos 88 000 litros de combustible diésel, 4.500 litros de petróleo crudo y 40.000 litros de agua de lastre, en su transporte. Este combustible se almacenaba en barriles de aluminio.

Propulsión y rendimiento de vuelo

Motor del LZ 129

Motor LOF 6, modelo de motor diesel, utilizado por primera vez en dirigibles

La nave estaba equipada con cuatro motores diésel, desarrollados especialmente para ella por Daimler-Benz. Estos trabajaban en cuatro góndolas simplificadas, que se montaron en pares de bajo fuselaje.

El motor LOF 6, se caracteriza por una precámara de cuatro tiempos y refrigerado por agua con 16 cilindros dispuestos en V. Este tipo de motor más tarde se convirtió en un motor estándar para los buques de mar y en la década de 1970, bajo el MTU 672a Zeppelin LZ 129, fue el primero en tener motores diésel en la historia.

Los motores tenían una capacidad permanente de 588 a 662 kW y una potencia máxima de 883 kW (800 a 900 CV a 1200 CV[1] ). La velocidad nominal fue 1.400 revoluciones por minuto. Con aire de arranque y fueron directamente druckluftumsteuerbar (podía correr hacia delante y hacia atrás).

Los tanques de aire comprimido se encontraban tanto en la maquinaria como en las dos góndolas y los anillos de cable en la pasarela quilla. Se utilizaba aceite lubricante y agua de refrigeración para ser calentado eléctrica mente. Con un compresor conmutable con suministro de aire al motor para que arrancara la Landeradfederbeine y el sistema de sonar.

El operador era el encargado de supervisar el funcionamiento de los motores. Las hélices, estaban formadas por cuatro hojas, hechas de madera, elaboradas por la compañía Heine de Berlín con un diámetro de seis metros. Estas eran impulsadas por un Faraman-LZ-artes de pesca, que se montaba directamente sobre el motor y reducía a la mitad el número de revoluciones del motor. La nave alcanzaba una velocidad de crucero de 125 km por hora y tenía una autonomía de hasta 16.000 km.

Estructura exterior del buque

Su estructura exterior estaba hecha de tela, utilizado para ello, el algodón y sábanas de lino con un área total de aproximadamente 34.000 pies cuadrados. Las cuales daban una mayor resistencia a la intemperie y la suavidad mejorada, esta cubierta fue pintada en varias ocasiones con Cellon (una preparación de la acetileno-celulosa). Mediante la adición de polvo de aluminio para la pintura, hecho para la protección del calor. También se tuvo en cuenta la radiación interna por encima de la protección contra los rayos ultravioleta aplicando una capa de pigmento de óxido de hierro.

Viajes realizados

El 19 de marzo de 1936 el dirigible alemán Zeppelin LZ 129-Reederei (DZR) fue entregado. Después del bautismo con el nombre de "Hindenburg", el barco realizó del 26 al 29 de marzo de 1936, junto con LZ 127 "Graf Zeppelin", un viaje por Alemania. Se lanzaron panfletos incluidos los nazis. Este viaje tuvo como objetivo un acto de propaganda para las elecciones del 29 de marzo de ese año.

Servicios trasatlánticos

El Hindenburg se destinó principalmente, para las rutas transatlánticas de Alemania, sobre todo desde Frankfurt am Main a Río de Janeiro, así como a Lakehurst, en Nueva York. El 31 de marzo tiene un desperfecto técnico la aeronave por primera vez desde Friedrichshafen a Río de Janeiro, Brasil. Al mando del comandante Ernst Lehmann, junto al capitán Hugo Eckener los cuales se encontraban a bordo.

La primera aerolínea comercial de pasajeros a los Estados Unidos comenzó en la noche del 6 de mayo de 1936 en Lowental, y culminó después de un tiempo récord de 61,5 horas en la mañana del 9 de mayo a las 6.10 reloj de la torre de amarre en Lakehurst. En general fueron varios viajes a Estados Unidos y siete a Brasil (Río de Janeiro). Durante su promoción y puesta en marcha en el primer año, transporto alrededor de1600 los pasajeros a través del Océano Atlántico, con un tiempo en horas de viaje de 3000 horas. El tiempo promedio de viaje a los Estados Unidos era de 59 horas de regreso por las corrientes de aire era más rápido unas 47 horas.

La aeronave se reservaba en el viaje al oeste a un 87% y en el viaje de regreso a 107%. Aquí algunos pasajeros adicionales fueron alojados en cabañas de los oficiales. Un boleto costaba para el viaje a los Estados Unidos costaba de 400 a 450 dólares americanos y el viaje de regreso de 720 a 810 dólares.

A principios de 1937 se habían instalado nueve cabinas adicionales en la cubierta-B, lo que aumentó la capacidad de 72 pasajeros. Esto fue posible, incluso mediante el aumento de la flotabilidad que trajo el gas portador de hidrógeno en comparación con el helio que se había previsto inicialmente.

Kilómetros recorridos

Desde el comienzo el 4 de marzo de 1936, hasta el accidente el 6 de mayo de 1937, el LZ 129 "Hindenburg" recorrió cerca de 337.000 kilómetros en 63 viajes. El viaje más largo de la aeronave se celebró el 21 a 25 de octubre de 1936 desde Frankfurt a Río de Janeiro. La distancia recorrida fue 11.278 kilómetros, con una duración de 111.41 horas y una velocidad media de 101.8 km por horas. El viaje más rápido ocurrió el 10 a 11 de agosto de 1936 de Lakehurst a Fráncfort del Meno. Aquí, trazó una línea de 6.732 kilómetros en 43.02 horas. Esto representa una velocidad media de 157 km por horas, lo cual se debió a los vientos favorables.

Accidente y desastre

Desastre del LZ 129 Hindenburg

El LZ 129 Hindenburg se estrelló el 6 de mayo de 1937, mientras aterrizaba en Nueva Jersey, Estados Unidos, en un viaje programado. El viaje tuvo un desenlace terrible, debido a que las condiciones climáticas eran desfavorables, sin embargo se logró sin incidentes.

Debido a la existencia de una tormenta eléctrica, los conductores se vieron en la obligación de retrasar el aterrizaje planeado, lo cual provocó que en la parte trasera de la nave comenzara un incendio de hidrógeno, que luego se extendió rápidamente; perdiendo la aeronave su flotabilidad, cayendo al suelo en medio minuto. También se dañaron los motores diésel y fueron víctimas del desastre, 35 de las 97 personas a bordo y un miembro del personal de tierra.

Fue el primer accidente fatal en la aviación civil, con los dirigibles Zeppelin, después de la Segunda Guerra Mundial. Los restos de la tripulación fueron trasladados en el vapor Hamburgo HAPAG a Alemania, llegando a su destino el 21 de mayo en Cuxhaven.En este sitio se organizó una ceremonia solemne por el estado. Luego fueron trasladados en ataúdes en un tren especial del ferrocarril, a sus respectivas ciudades de origen. Se considera este hecho, uno de los mayores desastres de la aviación moderna.

Investigación tras el accidente

Inmediatamente después del desastre, de 6 de mayo de 1937 comenzó por parte del ministro del reich de aviación Goering, una investigación para la cual se organizo un comité y se publicó su informe en la revista Aire. A la vez, los Estados Unidos formaron una comisión, mediante el Departamento de Comercio, dando un informe el 21 de julio de 1937; el cual decía, en pocas palabras, que la causa del fuego, podía haber sido el incendio de una mezcla de gas y aire, que muy probablemente había sido causado por una descarga eléctrica. En ese momento, las pruebas concluyentes no se podía suministrar.

En el informe alemán, también se mencionaba la posibilidad que el accidente fuera causado por una descarga eléctrica, tal vez provocada por la humedad, afectando a la nave, que dejó caer las cuerdas de aterrizaje. Sin embargo, la causa del accidente era aún desconocida.

Referencias

  1. Fritz Adelante sistema de propulsión del dirigible Zeppelin LZ 129 ", Volumen VDI-Zeitschrift 80, N º 13, de 28 años marzo 1936 p. 394

Fuentes

  • Doerr. (1936). El dirigible Zeppelin LZ 129 . Revista de la Asociación de Ingenieros Alemanes, 80 (13), p. 379.
  • Tittel, L. (1997). LZ 129 "Hindenburg".
  • Dick; HG, Robinson. (1985). La Edad de Oro de los pasajeros en dirigibles Graf Zeppelin y el Hindenburg. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, p. 85.
  • Fritz .(1936). Adelante sistema de propulsión del dirigible Zeppelin LZ 129. Revista de la Asociación de Ingenieros Alemanes, 80 (13), p. 394.