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El B1-RD fue creado por la firma norteamericana [[Robertson Aircraft Corporation]], alrededor de [[1982]]. | El B1-RD fue creado por la firma norteamericana [[Robertson Aircraft Corporation]], alrededor de [[1982]]. | ||
| − | La estructura es de aluminio 6061-T6, fijada con bulones y las superficies se encuentran recubiertas con tela de poliéster sailcloth, cosida. De este ultraligero se realizaron dos versiones monoplazas: una con recubrimiento de superficie alar simple y otra con recubrimiento de superficies doble (intradós y extradós); propulsado por varios motores, desde el Cuyuna 430 (31 hp), Rotax 377 (32 hp) y Rotax 447 (41 hp). El de doble superficie, tiene mejores prestaciones que el de simple superficie y por lo tanto, utilizaba la menor potencia; pero la velocidad de pérdida era superior al de simple superficie. | + | La estructura es de aluminio 6061-T6, fijada con bulones y las superficies se encuentran recubiertas con tela de poliéster sailcloth, cosida. De este ultraligero se realizaron dos versiones monoplazas: una con recubrimiento de superficie alar simple y otra con recubrimiento de superficies doble (intradós y extradós); propulsado por varios motores, desde el Cuyuna 430 (31 hp), Rotax 377 (32 hp) y Rotax 447 (41 hp). |
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La relación de planeo, es de 5,5:1 para el de simple superficie y 6:1 para el de doble superficie. | La relación de planeo, es de 5,5:1 para el de simple superficie y 6:1 para el de doble superficie. | ||
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La estructura es muy simple, constando con el trapecio es un triángulo <ref>Recibe este nombre debido a su uso generalizado en los [[Ala delta|ala delta]]</ref> que baja de la viga del fuselaje y un triángulo en la base, hacia atrás. Del vértice de este último triángulo, nace un parante hacia arriba que completa la unión a la viga del fuselaje; también desde este vértice, sale una viga hacia adelante, que pasa por el centro de la base del trapecio y termina en la pedalera. A esta viga se fija también el asiento. De la unión de estos tubos, sale otro hacia atrás, que termina en el grupo de cola. | La estructura es muy simple, constando con el trapecio es un triángulo <ref>Recibe este nombre debido a su uso generalizado en los [[Ala delta|ala delta]]</ref> que baja de la viga del fuselaje y un triángulo en la base, hacia atrás. Del vértice de este último triángulo, nace un parante hacia arriba que completa la unión a la viga del fuselaje; también desde este vértice, sale una viga hacia adelante, que pasa por el centro de la base del trapecio y termina en la pedalera. A esta viga se fija también el asiento. De la unión de estos tubos, sale otro hacia atrás, que termina en el grupo de cola. | ||
| − | La estructura del trapecio, fue modificada más tarde, agregándole dos diagonales que parten de la base y terminan en la parte posterior del fuselaje. En la unión de la viga que soporta el asiento y el parante, se encuentran ubicadas las tomas de los cables de vuelo (los de tierra nacen en el vértice superior de dos tubos que forman un triángulo fijado a la parte superior del fuselaje). Esto tiene la ventaja de dejar la base del trapecio libre para la suspensión del [[Tren de | + | La estructura del trapecio, fue modificada más tarde, agregándole dos diagonales que parten de la base y terminan en la parte posterior del fuselaje. En la unión de la viga que soporta el asiento y el parante, se encuentran ubicadas las tomas de los cables de vuelo (los de tierra nacen en el vértice superior de dos tubos que forman un triángulo fijado a la parte superior del fuselaje). Esto tiene la ventaja de dejar la base del trapecio libre para la suspensión del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]]. |
| − | El tren de aterrizaje utiliza ruedas de bicicross de 20 plg de diámetro (50,8 cm). Cada una de las ruedas se fija a un semieje, articulado en su extremo interno y en el otro extremo se envuelve cuerda elástica sandow para su amortiguación. | + | El tren de aterrizaje utiliza ruedas de bicicross de 20 plg de diámetro (50,8 cm). Cada una de las ruedas se fija a un semieje, articulado en su extremo interno y en el otro extremo se envuelve cuerda elástica sandow para su amortiguación. |
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* Potencia: 40 hp, Rotax 447 | * Potencia: 40 hp, Rotax 447 | ||
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* '''B1RD ultralight''' consultado el 2/12/2012 disponible en http://www.ultralightnews.com/antulbg/b1rd_ultralight.htm | * '''B1RD ultralight''' consultado el 2/12/2012 disponible en http://www.ultralightnews.com/antulbg/b1rd_ultralight.htm | ||
* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998. | * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998. | ||
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última versión al 01:30 5 jul 2019
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Robertson B1-RD: es un ultraligero diseñado y desarrollado como un ala alta, monomotor y monoplano con la configuración de tractor[1] , la Bl-DR fue el modelo inicial para Robertson Aircraft Corporation, la primera compañía de aviones grandes para entrar en el campo de ultraligeros.
Sumario
Características
El B1-RD fue creado por la firma norteamericana Robertson Aircraft Corporation, alrededor de 1982. La estructura es de aluminio 6061-T6, fijada con bulones y las superficies se encuentran recubiertas con tela de poliéster sailcloth, cosida. De este ultraligero se realizaron dos versiones monoplazas: una con recubrimiento de superficie alar simple y otra con recubrimiento de superficies doble (intradós y extradós); propulsado por varios motores, desde el Cuyuna 430 (31 hp), Rotax 377 (32 hp) y Rotax 447 (41 hp).
El de doble superficie, tiene mejores prestaciones que el de simple superficie y por lo tanto, utilizaba la menor potencia; pero la velocidad de pérdida era superior al de simple superficie.
La relación de planeo, es de 5,5:1 para el de simple superficie y 6:1 para el de doble superficie.
En cuanto a lo aerodinámico, a bajas velocidades de vuelo, los alerones no son muy efectivos; por eso, en la mayoría de los ultraligeros se utilizaron los spoilers para el control de alabeo. Los spoilers rompen el flujo de aire en la zona, aumentando la resistencia al avance y reduciendo la sustentación. En el B1-RD, en vez de utilizar spoilers, resuelve el problema ubicando los alerones por debajo del borde de fuga, en donde recibe flujo de aire “limpio” y son efectivos en todas las velocidades de vuelo.
La estructura es muy simple, constando con el trapecio es un triángulo [2] que baja de la viga del fuselaje y un triángulo en la base, hacia atrás. Del vértice de este último triángulo, nace un parante hacia arriba que completa la unión a la viga del fuselaje; también desde este vértice, sale una viga hacia adelante, que pasa por el centro de la base del trapecio y termina en la pedalera. A esta viga se fija también el asiento. De la unión de estos tubos, sale otro hacia atrás, que termina en el grupo de cola.
La estructura del trapecio, fue modificada más tarde, agregándole dos diagonales que parten de la base y terminan en la parte posterior del fuselaje. En la unión de la viga que soporta el asiento y el parante, se encuentran ubicadas las tomas de los cables de vuelo (los de tierra nacen en el vértice superior de dos tubos que forman un triángulo fijado a la parte superior del fuselaje). Esto tiene la ventaja de dejar la base del trapecio libre para la suspensión del tren de aterrizaje.
El tren de aterrizaje utiliza ruedas de bicicross de 20 plg de diámetro (50,8 cm). Cada una de las ruedas se fija a un semieje, articulado en su extremo interno y en el otro extremo se envuelve cuerda elástica sandow para su amortiguación.
Características técnicas (B1-RD 1985, simple superficie)
Características generales
- Tripulación: 1
- Envergadura: 32 ft 7 in (9,93 m)
- Cuerda (C.A.M.): 5 ft (1,52 m)
- Superficie alar: 162 sq.ft (15 m2)
- Superficie alar con alerones: 184 sq.ft (17 m2)
Pesos
- Peso vacío: 245 lb. (111 kg)
- Carga útil: 255 lb. (116 kg)
- Peso máximo: 500 lb. (227 kg)
- Carga alar: 3 lb./sq.ft. (15 kg/m2)
- Capacidad combustible: 5 gal (19 litros)
Rendimiento
- Alcance: 168 km
- Distancia despegue: 60 ft (18,3 m)
- Distancia aterrizaje: 75 - 125 ft. (23 - 38 m)
- Velocidad máxima (V.N.E.): 50 mph (80,5 km/h)
- Velocidad crucero: 38 mph (61,15 km/h)
- Velocidad pérdida: 18 mph (29 km/h)
- Velocidad de ascenso: 750 fpm (228,6 m/min)
- Relación L/D: 5,5 a 1
- Factor de carga: +3 G –2 G
- Potencia: 40 hp, Rotax 447
- Construcción (estimado): 100 hs.
Galería
Robertson B1-RD listo para el vuelo
Vista lateral del ultraligero Robertson B1-RD
Detalles de los alerones utilizados por el ultraligero Robertson B1-RD
Detalle de la cabina del B1-RD
Ultraligero Robertson B1-RD en vuelo
Referencias
Bibliografía
- Fotos del Ultraligero Robertson B1-RD consultado el 2/12/2012 disponible en http://www.abpic.co.uk
- B1RD ultralight consultado el 2/12/2012 disponible en http://www.ultralightnews.com/antulbg/b1rd_ultralight.htm
- Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
