Diferencia entre revisiones de «Tairov OKO-4»
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Los cálculos preliminares arrojaban una velocidad de 522 km/h a una altitud de 7500 metros, una velocidad de aterrizaje de 100 km/h, techo de 12100 metros, alcance máximo de 1000 km, tiempo de ascenso a 8000 m de 7,7 minutos y tiempo de giro a 1000 metros de 12 segundos. | Los cálculos preliminares arrojaban una velocidad de 522 km/h a una altitud de 7500 metros, una velocidad de aterrizaje de 100 km/h, techo de 12100 metros, alcance máximo de 1000 km, tiempo de ascenso a 8000 m de 7,7 minutos y tiempo de giro a 1000 metros de 12 segundos. | ||
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El proyecto conceptual incluía la posibilidad de desarrollo de una versión de ataque a suelo con asiento blindado para el piloto. | El proyecto conceptual incluía la posibilidad de desarrollo de una versión de ataque a suelo con asiento blindado para el piloto. | ||
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El prototipo OKO-4 se encontraba avanzado en un 40% cuando tomó la decisión de detener los trabajos. Una de las causas de esta decisión fue el atraso que presentaba el desarrollo, debido a la atención dedicada al [[Tairov OKO-6|OKO-6]], pero no se descarta que el propio [[Tairov]] comprendió que llegaba en desventaja a una competencia liderada por el [[Polikarpov I-190]] y el [[Borovkov-Florov I-207]], con un concepto ya de hecho desfasado en el tiempo. | El prototipo OKO-4 se encontraba avanzado en un 40% cuando tomó la decisión de detener los trabajos. Una de las causas de esta decisión fue el atraso que presentaba el desarrollo, debido a la atención dedicada al [[Tairov OKO-6|OKO-6]], pero no se descarta que el propio [[Tairov]] comprendió que llegaba en desventaja a una competencia liderada por el [[Polikarpov I-190]] y el [[Borovkov-Florov I-207]], con un concepto ya de hecho desfasado en el tiempo. | ||
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Tairov OKO-4 – Proyecto de caza monoplaza sesquiplano de alta maniobrabilidad concebido en 1938 La construcción del prototipo fue abandonada cuando se encontraba a un 40% de completamiento. Este avión es conocido también como Ta-2 en honor a su diseñador.
Historia
A partir de una solicitud de Tairov, en el plan de construcción experimental para 1938 se incluyó el desarrollo de un caza monoplaza sesquiplano de alta maniobrabilidad, que recibió la denominación OKO-4 (Ta-2 a partir de diciembre de 1940). Este caza de construcción mixta presentaba una composición poco usual con un motor Tumansky M-88 sin reductor. Según los requerimientos del plan el primer ejemplar debía encontrarse listo para las pruebas estatales en diciembre de 1938 y el segundo para febrero de 1939.
Los cálculos preliminares arrojaban una velocidad de 522 km/h a una altitud de 7500 metros, una velocidad de aterrizaje de 100 km/h, techo de 12100 metros, alcance máximo de 1000 km, tiempo de ascenso a 8000 m de 7,7 minutos y tiempo de giro a 1000 metros de 12 segundos.
El armamento proyectado incluía en una primera variante cuatro ametralladoras sincronizadas ShKAS con capacidad total de 3400 disparos y en una segunda dos ametralladoras BS de 12,7 mm con 500 disparos y dos ShKAS con 1400 disparos. Bajo las alas se podían colgar hasta 100 kg de bombas.
El proyecto conceptual incluía la posibilidad de desarrollo de una versión de ataque a suelo con asiento blindado para el piloto.
El KB se encontraba enfrascado en el desarrollo del OKO-6 y el motor M-88 no se encontraba aún disponible, por lo que Tairov se dirigió a la Dirección de la Industria Aeronáutica con la solicitud de posponer la entrega del primer ejemplar del OKO-4 en 9 meses.
El prototipo OKO-4 se encontraba avanzado en un 40% cuando tomó la decisión de detener los trabajos. Una de las causas de esta decisión fue el atraso que presentaba el desarrollo, debido a la atención dedicada al OKO-6, pero no se descarta que el propio Tairov comprendió que llegaba en desventaja a una competencia liderada por el Polikarpov I-190 y el Borovkov-Florov I-207, con un concepto ya de hecho desfasado en el tiempo.
Para el año 1939 el OKO-4 fue eliminado del plan.
Fuentes
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР. — М.: Машиностроение, 1988.; Vol.2 p. 53
- Авико-Пресс. Владимир Перов, Олег Растренин. Штурмовики Красной Армии
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- Rusian Aviation Museum
