Diferencia entre revisiones de «Kalinin K-10»
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| − | El ala cantiléver mantenía la forma elíptica y su construcción se concibió íntegramente en madera. Otra novedad del modelo era la incorporación de flaps, lo que mejoraba de forma considerable las características de despegue y aterrizaje. Al igual que en el anterior [[Kalinin K-9]], las consolas alares se recogían hacia atrás, a lo largo del fuselaje. Esto disminuía las dimensiones generales del avión y permitía su transporte en vagones de ferrocarril y su conservación sin necesidad de hangares. | + | El ala cantiléver mantenía la forma elíptica y su construcción se concibió íntegramente en madera. Otra novedad del modelo era la incorporación de flaps, lo que mejoraba de forma considerable las características de despegue y aterrizaje. |
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El fuselaje fue construido sobre la base de una estructura de tubos de acero con recubrimiento de contrachapado y tejido. | El fuselaje fue construido sobre la base de una estructura de tubos de acero con recubrimiento de contrachapado y tejido. | ||
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En [[1932]] se realizaron acciones con el objetivo de aligerar el avión. En lugar del capot se decidió instalar un anillo Townend y se eliminaron los carenados de las ruedas. A pesar de esto los resultados fueron pobres y el avión no fue aprobado para la producción. | En [[1932]] se realizaron acciones con el objetivo de aligerar el avión. En lugar del capot se decidió instalar un anillo Townend y se eliminaron los carenados de las ruedas. A pesar de esto los resultados fueron pobres y el avión no fue aprobado para la producción. | ||
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Kalinin K-10 (en ruso: Калинин К-10). Avión ligero multipropósito de 1932 concebido como monoplano biplaza de ala baja destinado a tareas de enlace, entrenamiento y atención a la agricultura. Las pobres prestaciones decidieron el futuro del modelo.
Historia
A mediación de los años 30 el colectivo de K. A. Kalinin comenzó a trabajar en un nuevo proyecto de avión de enlace entre centros y direcciones regionales, así como funciones de entrenamiento. Este modelo fue conocido como K-10.
Descripción
A diferencia de los modelos anteriores el Kalinin K-10 fue concebido como avión monoplano de ala baja de construcción mixta.
El ala cantiléver mantenía la forma elíptica y su construcción se concibió íntegramente en madera. Otra novedad del modelo era la incorporación de flaps, lo que mejoraba de forma considerable las características de despegue y aterrizaje.
Al igual que en el anterior Kalinin K-9, las consolas alares se recogían hacia atrás, a lo largo del fuselaje. Esto disminuía las dimensiones generales del avión y permitía su transporte en vagones de ferrocarril y su conservación sin necesidad de hangares.
El fuselaje fue construido sobre la base de una estructura de tubos de acero con recubrimiento de contrachapado y tejido.
El tren de aterrizaje, de tipo convencional y fijo, presentaba ruedas carenadas con sistema de frenado.
El K-10 estaba potenciado por el popular motor M-11 de 100 hp, convenientemente carenado con un capot aerodinámico. El combustible se ubicaba en tanques ubicados en el centroplano alar con una capacidad que garantizaba 8 horas de vuelo a velocidades de crucero.
Los dos tripulantes se ubicaban en cabinas abiertas, ubicadas en tándem en el fuselaje y con doble control.
Desarrollo
El prototipo del K-10 estuvo listo para 1932. En las pruebas mostró una velocidad de sólo 175 km/h, debido fundamentalmente a la escasa potencia motriz, pero para el momento contar con uno de mayor potencia resultó imposible.
Estas prestaciones no satisfacían ni a la comisión evaluadora ni a los propios constructores.
En 1932 se realizaron acciones con el objetivo de aligerar el avión. En lugar del capot se decidió instalar un anillo Townend y se eliminaron los carenados de las ruedas. A pesar de esto los resultados fueron pobres y el avión no fue aprobado para la producción.
Especificaciones Técnicas
- Tipo: K-10
- Función: Avión ligero multipropósito
- Año: 1932
- Planta motriz: 1 x motor de pistón М-11 de 100 hp
- Acomodación: 2
- DIMENSIONES
- Envergadura: 10.70 m
- Longitud: 7.03 m
- Altura: 2.89 m
- Superficie alar: 17.47 m²
- PESOS Y CARGAS
- Peso vacío: 700 kg
- Peso máximo de despegue: 1035 kg
- Carga alar: 57.5 kg/m²
- Carga de potencia: 10.4 kg/hp
- Capacidad de combustible + aceite: 190 kg
- Carga útil: aprox 100 kg
- PRESTACIONES
- Velocidad máxima: 175 km/h
- Velocidad de crucero: 145 km/h
- Velocidad de ascenso: 143 m/min
- Velocidad de aterrizaje: 84 km/h
- Alcance práctico: 510 km
- Alcance en autotraslado: 1200 km
- Autonomía: 8 h
- Techo práctico: 3800 m
- Tiempo de ascenso a
- 1000 m: 7 min
- 2000 m: 17 min
- 3000 m: 34 min
- Carrera de aterrizaje: 175 m
- Carrera de despegue: 184 m
Fuentes
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
- ХГАПП. Харьковский авиационный завод: История, современность, перспективы
- Авиация и Время 2007-06 / Т.Кузнецова - Человек, создавший "Жар-птицу"
- Russian Aviation Museum
- Уголок неба
- Avia Déjà vu
