Diferencia entre revisiones de «Grigorovich M-23»
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El hidrocanoa M-23 resultó un desarrollo interino de la línea del [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] con nueva planta motriz. El proyecto del modelo inicial estuvo listo para mediados de [[1923]] pero pronto seria abandonado a favor de una versión modificada que recibió la denominación M-23bis. | El hidrocanoa M-23 resultó un desarrollo interino de la línea del [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] con nueva planta motriz. El proyecto del modelo inicial estuvo listo para mediados de [[1923]] pero pronto seria abandonado a favor de una versión modificada que recibió la denominación M-23bis. | ||
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*Función: Hidrocanoa de reconocimiento naval. | *Función: Hidrocanoa de reconocimiento naval. | ||
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* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3 | * Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3 | ||
| + | * М. Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и космонавтика. 11-2012 | ||
| + | * [http://alternathistory.org.ua/samolety-dmitriya-grigorovicha-chast-6.htm Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 14] | ||
* [http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/m²3bis/index.htm Морская авиация] | * [http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/m²3bis/index.htm Морская авиация] | ||
* [http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr6/ex/grig.htm] | * [http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr6/ex/grig.htm] | ||
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft28296.htm Avia Deja Vu] | * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft28296.htm Avia Deja Vu] | ||
* [http://ram-home.com/ram-old/m-23.html Rusian Aviation Museum] | * [http://ram-home.com/ram-old/m-23.html Rusian Aviation Museum] | ||
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Revisión del 10:18 3 ago 2015
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Historia
En 1922 y luego de un receso de 5 años D. P. Grigorovich regresó a la construcción aeronáutica con el desarrollo de versiones más potentes del exitoso Grigorovich/Schetinin M-9. Grigorovich consideró que para un motor más potente sería necesario incrementar la rigidez estructural, lo que traería aparejado un reforzamiento del hidrocanoa y la necesidad de modificar las líneas del casco, pero a pesar de esto decidió continuar el desarrollo del ya reconocido modelo con el principal objetivo de poder interesar a los nuevos clientes y asegurar de forma rápida una nueva posición en la industria aeronáutica.
Para aquel momento Grigorovich aún no había podido armar un equipo de trabajo y carecía de facilidades para desarrollarlo, por lo que los trabajos de diseño comenzaron a desarrollarse en su apartamento en Moscú. Pronto invitaría a su lado a antiguos colaboradores entre los que destacaron los ingenieros M. M. Shishmariov, Ye. I. Mayoranov y V. L. Kerber-Korvin. Pronto el colectivo comenzó a crecer.
Inicialmente el nuevo colectivo trabajó en el desarrollo del proyecto del hidrocanoa M-21 con una velocidad calculada de 150 km/h. Pronto decidirían no detenerse en este modelo y pasarían al M-22 con motor Fiat. Según MaslovError en la cita: Etiqueta <ref> no válida;
las referencias sin nombre deben tener contenido se llegó a construir un ejemplar en la fábrica GAZ No.3 de Petrogrado.
El hidrocanoa M-23 resultó un desarrollo interino de la línea del M-9 con nueva planta motriz. El proyecto del modelo inicial estuvo listo para mediados de 1923 pero pronto seria abandonado a favor de una versión modificada que recibió la denominación M-23bis.
El M-23bis fue construido en la GAZ No.3 “Krasni Liotchik de Petrogrado a mediados del verano de 1923. Durante las pruebas el modelo rehusó despegar del agua. Los análisis arrojaron que se trataba de un error de diseño de la proa y las líneas de contorno del casco, por lo que el hidrocanoa fue almacenado en espera de las necesarias modificaciones. A fines de año resultaría destruido durante una inundación ocurrida en los hangares de la isla Krestovsky.
Especificaciones Técnicas
- Tipo: M-23bis
- Función: Hidrocanoa de reconocimiento naval.
- Año: 1923
- Planta motriz: 1 motor Fiat de 280 hp
- Acomodación: 2
- DIMENSIONES
- Envergadura: 12.5 m
- Superficie alar: 45.8 m²
- PESOS Y CARGAS
- Peso vacío: 1165 kg
- Peso en despegue: 1615 kg
- Capacidad de carga total: kg 450
- Carga alar: 35.0 kg/ m²
- Carga de potencia: 5.8 kg/ hp
Fuentes
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
- М. Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и космонавтика. 11-2012
- Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 14
- Морская авиация
- [1]
- Avia Deja Vu
- Rusian Aviation Museum
