Yakovlev UT-2

Yakovlev UT-2 Yakovlev UT-2 expuesto en un museo Tipo Entrenamiento Historia de producción Diseñado por Alexander Sergueievitch Yakovlev N.º construidos 7323 unidades Desarrollado en Yakovlev Yak-18 Historia de servicio Primer vuelo 11 de julio de 1935 Introducido 1937 Estado Retirado Usuario Unión Soviética Características Generales Longitud 7,00 m Altura 2,99 m Envergadura 10,2 m Superficie alar 17,12 m2 Tripulación 2, instructor y alumno Peso vacío 620 kg Peso máximo 860 kg Planta motriz 1 Shvetsov M-11 radial Potencia 110 CV Rendimiento Autonomía de vuelo 500 km Techo de servicio 3.500 m

Yakovlev UT-2: fue un monomotor, biplaza y monoplano cantilever de entrenamiento. La estructura estaba construida de madera y la cubierta era de lona y de madera contrachapada. Disponía de dos cabinas abiertas y separadas en tándem. Equipado con un motor radial Shvetsov M-11 de 5 cilindros y hélice de dos aspas. El tren de aterrizaje era de tipo convencional fijo con cubiertas aerodinámicas. En invierno podían operar con esquíes.

Historia y desarrollo

El Yakovlev UT-1 fue diseñado por el equipo de diseño encabezados Alexander Yakovlev, siendo precedido por el yakovlev AIR-9 en 1933, era monoplano de ala baja y cabina cerrada que fue considerado muy complicado para el entrenamiento primario. El nuevo diseño el AIR-10, basado en el AIR-9, era más simple en el manejo, con dos cabinas abiertas separadas, realizó su primer vuelo el 11 de julio de 1935. El AIR-10 ganó la competición con otros entrenadores diseñados en 1935, siendo aceptado como entrenador básico por la Fuerza Aérea Soviética. Se le designo temporalmente como YA-20, pues el original AIR coincidía con la abreviatura del nombre de Alexey Ivanovich Rykov. La construcción mixta en madera y metal del AIR-10, fue cambiada a madera solamente para simplificar la producción, estando dotado el prototipo de un motor radial Shvetsov M-11 de 150 Hp, instalándose en los aparatos de serie el M-11G de 110 Hp. La producción en serie comenzó en septiembre de 1937 recibiendo la designación UT-2, siendo producido en masa como entrenador estándar de la Fuerza Aérea Soviética y utilizado también por la aviación civil.

Pronto demostró que no era fácil de pilotar pues tenía una peligrosa tendencia a darse la vuelta que, se solucionaron después de algunos cambios de diseño e instalándole el motor M-11D de 125 Hp.

Se construyeron un total de 7.243 ejemplares del UT-2 y del UT-2M que fueron fabricados en cinco factorías entre 1937 y 1946. A pesar de todas las mejoras, las características de manejo y de vuelo no fueron excelentes, siendo reemplazados en 1950 por el YAK-18 como entrenador básico y por el YAK-11 como entrenador avanzado. Después de la guerra fueron utilizados también por Polonia y Hungría.

Características técnicas

Vistas del Yakovlev UT-2

Características generales

• Tipo: entrenador primario
• Tripulación: 2, instructor y alumno
• Planta motriz: Shvetsov M-11 radial 5 cilindros de 110 CV de potencia

Dimensiones

• Longitud: 7,00 m
• Envergadura: 10,2 m
• Altura: 2,99 m
• Superficie alar: 17,12 m²

Pesos

• Peso vacío equipado: 620 kg
• Peso máximo en despegue: 860 kg

Rendimiento

• Vnormal max: 210 km/h
• Autonomía: 500 km
• Techo de servicio: 3.500 m

Bibliografía

• MODELO: Yakovlev UT-2 consultado el 2/12/2012 disponible en http://aerobarbariansgrup.com/IMAGENES%20RUSIAsgm/Yakovlev%20UT-2%20.html
• Vistas de imágenes del UT-2 consultado el 2/12/2012 disponible en http://www.sas1946.com
• Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.