Diferencia entre revisiones de «Buró Central de Construcciones»
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| − | + | Estas medidas de manera directa afectaron en desarrollo de la industria aeronáutica. | |
| − | + | Por resolución del STO del 28 de enero de [[1925]], el departamento de aviación del '''Glavvoyenprom''' (Dirección de la industria militar) fue disuelto, creando en su lugar el '''Trust Estatal de la Industria Aeronáutica (Aviatrust)''' con altos niveles de autodeterminación. | |
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| + | Incicialmente el '''Aviatrust''' incluyó 11 empresas. El Trust se subordinaba a la Dirección Principal de la industria metalúrgica del '''Consejo Supremo de Economía Nacional''' (VSNJ) (en ruso: Высший совет народного хозяйства - ВСНХ) de la [[URSS]]. | ||
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| + | Esta situación fue criticada por algunos renombrados especialistas entre los que se destacó [[Bartini|Roberto L. Bartini]] (por lo que comenzó a ser vigilado y finalmente arrestado en [[1937]]). En los años subsiguientes se flexibilizó la estructura con la creación de un grupo importante de oficinas de proyectos ([[OKB]]) que permitieron establecer una especie de “competencia” ante los pedidos estatales de aeronaves y mejoraron la especialización en el desarrollo de la ingeniería aeronáutica. | ||
| − | En los años 20 | + | En los años 20 las creaciones aeronáuticas de especialistas del '''TsKB''' recibieron también un sistema de designación compuesto por las siglas '''TsKB''' y un número consecutivo en paralelo con la característica designación de aquellos años relacionada con el cometido militar de la aeronave. Por ejemplo: El [[caza]] [[Polikarpov I-15]] comenzó sus días como [[Polikarpov I-15|TsKB-3]] y el [[Polikarpov I-16]] como [[Polikarpov I-16|TsKB-12]]. El bombardero [[Ilyushin Il-4]] (anteriormente conocido por su designación militar DB-3) se denominó inicialmente [[Ilyushin Il-4|TsKB-30]]. |
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| + | El 1 de septiembre de [[1929]] [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] fue arrestado en su gabinete de trabajo bajo la acusación de traición. El desarrollo de la aviación naval fue continuado por el ingeniero francés Richar y más tarde por [[Chetvierikov|I. V. Chetvierikov]] y [[Beriev|G. M. Beriev]]. | ||
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Revisión del 11:46 1 jul 2014
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TsKB (en ruso: ЦКБ) son las siglas de Buró Central de Construcciones (Центральное конструкторское бюро) y corresponden a una estructura gubernamental desarrollada en los años 20 con el objetivo de aunar los esfuerzos de los especialistas de diferentes esferas con el fin de lograr unificar criterios de desarrollo.
Vinculados a la aviación se destacan los departamentos OPO-1, originalmente dirigido por Polikarpov y el OPO-3 de construcciones navales dirigido por Grigorovich. También llevaron esta denominación dos burós de construcciones destinados al desarrollo aeronáutico y controlados por el NKVD donde trabajó gran cantidad de constructores aeronáuticos detenidos durante la Gran Purga.
Sumario
Historia
En 1921 el X Congreso del Partido Comunista de Toda Rusia propuso el paso del Comunismo de Guerra a la Nueva Política Económica (NEP) (1921 - 1929).
Para su desarrollo la NEP necesitaba descentralizar la dirección de la economía. Por esta razón en agosto de 1921 el Consejo de Trabajo y Defensa - STO (en ruso: Совет Труда и Обороны (СТО)) publicó una resolución encaminada a modificar el sistema de dirección de manera que todas las empresas de determinada rama quedarn subordinadas a un único órgano central de dirección o Comité Central. Se disminuyó la cantidad de estos órganos, dejando en manos del estado sólo la industria pesada y las ramas fundamentales del desarrollo esconómico.
Estas medidas de manera directa afectaron en desarrollo de la industria aeronáutica.
Por resolución del STO del 28 de enero de 1925, el departamento de aviación del Glavvoyenprom (Dirección de la industria militar) fue disuelto, creando en su lugar el Trust Estatal de la Industria Aeronáutica (Aviatrust) con altos niveles de autodeterminación.
Incicialmente el Aviatrust incluyó 11 empresas. El Trust se subordinaba a la Dirección Principal de la industria metalúrgica del Consejo Supremo de Economía Nacional (VSNJ) (en ruso: Высший совет народного хозяйства - ВСНХ) de la URSS.
Todas las empresas subordinadas al Trust dejaron de tener personalidad jurídica, contabilidad propia y perdieron la capacidad de comercializar sus producciones. En el plano operativo la administración de estas empresas era ejecutada por un director por designación.
El Aviatrust actuaba como una dirección compuesta por un presidente y cuatro miembros, seleccionados por el VSNJ de la URSS en acuerdo con el Buró Central Sindical. El presidente era confirmado por el RevvoyenSoviet (Consejo Militar Revolucionario).
Bajo la jurisdicción del Aviatrust se encontraba el derecho a comprar y vender bienes y herramental, arrendamiento de edificaciones y todas las acciones vinculadas a la producción y comercialización. El Aviatrust podía realizar operaciones con crediticias y con divisas.
La esfera fundamental del Aviatrust era la militar. Sobre la producción civil se le otorgó potestad para realizarla tanto en el mercado interno cono en el internacional. El Aviatrust era miembro de la Bolsa de fondos y enseres de Moscú.
La creación del Aviatrust permitió convertir la producción aeronáutica en una rama de la industria nacional.
En 1926 el Aviatrust decidió concentrar el diseño y la producción experimental aeronáutica de todos los tipos en un único sistema que recibió la denominación Buró Central de Construcciones (TsKB). Inicialmente el TsKB contó con dos departamentos principales:
- OPO-1 de aviación terrestre
- OPO-3 de aviación naval.
OPO-1 de aviación terrestre
El primer departamento del TsKB (OPO-1 de aviación terrestre)tuvo su base en la fábrica GAZ-1 Aviajim (antigua fábrica Dux. Como director fue designado N. N. Polikarpov en el mes de febrero de 1926. Generalmente las creaciones vinculadas a esta institución han sido nombradas como producciones del TsKB. Luego del arresto del Polikarpov trabajaron como directores de esta institución Tomashevich e Ilyushin.
La línea principal de trabajo del OPO-1 estuvo dirigida inicialmente al desarrollo de la aviación de caza (mientras el TsAGI se centró en el desarrollo de aviones polimotores de transporte y bombarderos). Pronto se convirtió en una organización rígida y burocrática, que frenaba el desarrollo.
Esta situación fue criticada por algunos renombrados especialistas entre los que se destacó Roberto L. Bartini (por lo que comenzó a ser vigilado y finalmente arrestado en 1937). En los años subsiguientes se flexibilizó la estructura con la creación de un grupo importante de oficinas de proyectos (OKB) que permitieron establecer una especie de “competencia” ante los pedidos estatales de aeronaves y mejoraron la especialización en el desarrollo de la ingeniería aeronáutica.
En los años 20 las creaciones aeronáuticas de especialistas del TsKB recibieron también un sistema de designación compuesto por las siglas TsKB y un número consecutivo en paralelo con la característica designación de aquellos años relacionada con el cometido militar de la aeronave. Por ejemplo: El caza Polikarpov I-15 comenzó sus días como TsKB-3 y el Polikarpov I-16 como TsKB-12. El bombardero Ilyushin Il-4 (anteriormente conocido por su designación militar DB-3) se denominó inicialmente TsKB-30.
Constructores aeronáuticos vinculados al TsKB
Producción aeronáutica
Serie de aviones soviéticos que llevaron las siglas TsKB
- TsKB-1: Kocheriguin LR
- TsKB-3: Polikarpov I-15
- TsKB-4: Kocheriguin/Gurievich TSh-3
- TsKB-5: Grigorovich LSh
- TsKB-6: Grigorovich TSh-1
- TsKB-7: Grigorovich I-Z ("Z")
- TsKB-8: Grigorovich TB-5
- TsKB-10: Cheranovsky Bich-14
- TsKB-11: Kocheriguin/Yatsenko DI-6
- TsKB-12: Polikarpov I-16
- TsKB-15: Polikarpov I-17
- TsKB-18: Polikarpov I-16Sh
- TsKB-19: Polikarpov I-17 bis
- TsKB-21: Grigorovich TSh-2
- TsKB-23: Polikarpov, Kocherigin, Grigorovich Shon
- TsKB-25: Polikarpov I-17Z, caza parásito
- TsKB-26: Ilyushin. Prototipo del DB-3
- TsKB-27: Kocheriguin SR
- TsKB-29: Polikarpov I-16 SPB
- TsKB-30: Ilyushin DB-3. Segundo prototipo del DB-3
- TsKB-32: Ilyushin I-21
- TsKB-33: Polikarpov I-17 ter con enfriamiento por evaporación
- TsKB-34: Polikarpov I-17 con Hispano Suiza
- TsKB-38: Kocheriguin DI-6Sh
- TsKB-44: Polikarpov , avión de ataque
- TsKB-48: Polikarpov VIT-2
- TsKB-54: Ilyushin DB-3 como escolta
- TsKB-55: Ilyushin BSh-2. Prototipos del Il-2
- TsKB-56: Ilyushin DB-4
- TsKB-57: Ilyushin. Prototipo del Il-2 monoplaza
- TsKB-65: Mikoyán TSh
Otros:
- TsKB 2I-N1 - Polikarpov 2I-N1 (DI-1)
- TsKB Heinkel HD-37c (I-7)
- TsKB R-5A - Polikarpov MR-5 "10"
A fines de 1925 D. P. Grigorovich, que habí tenido discusiones con el director de la fábrica GAZ-1, decidió marcharse a Leningrado. Una vez allí comenzó a trabajar en la fábrica "Krasny Liotchik". La fábrica se encontraba en un estado deplorable, por lo que Grigorovich tuvo que concentrar su atención en convertirla en un centro de producción. En esta fábrica pronto fue organizado el Departamento de Construcción Experimental Naval - OMOS (en ruso: отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС)) conformado por importantes ingenieros y especialistas de la construcción aeronáutica soviética.
A fines de 1927 el colectivo del OMOS de Grigorovich fue trasladado a Moscú pasando a conformar el OPO-3 del TsKB, tamnién conocido como TsKB MS o sección naval del TsKB. El objetivo fundamental de este nuevo departamento fue el desarrollo de la aviación naval.
El 1 de septiembre de 1929 D. P. Grigorovich fue arrestado en su gabinete de trabajo bajo la acusación de traición. El desarrollo de la aviación naval fue continuado por el ingeniero francés Richar y más tarde por I. V. Chetvierikov y G. M. Beriev.
Tanto Grigorovich como Polikarpov pasaron a trabajar al TsKB-39 del NKVD.
Producción aeronáutica
- TsKB MS-1: Beriev MBR-2bis
- TsKB MS-3: Beriev Be-2 (Kor-1)
- TsKB MS-5: Beriev MDR-5
- TsKB MS-8: Beriev MBR-7
- TsKB MS-11: Chetverikov MDR-3 bis
- TsKB MS-?: Grigorovich MR-3
Otros TsKB aeronáuticos
Especial interés revierten el TsKB-29 (conocido extraoficialmente como La Charashka de Túpolev (Туполевская шарашка)) y el TsKB-39, secciones del NKVD con régimen carcelario en los que trabajaron más de 400 especialistas y técnicos aeronáuticos que sufrieron la represión durante el mandato de Stalin. Entes ellos se encontraron A. N. Túpolev, V. M. Myasishev, R. L. Bartini, V. M. Petlyakov, D. L. Tomashevich, N. N. Polikarpov, D. P. Grigorovich.
Fuentes
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-28-5
- Historia de la construcción aeronáutica en la URSS de V.B.Shavrov.
- Соболев Д. А. Репрессии в советской авиапромышленности
- Gustin´s Military Database - http://www.csd.uwo.ca/~pettypi/elevon/gustin_military/db/sov/index.html
- Watson´s Military - http://canopus.lpi.msk.su/~watson/index.html
- Russian Aviation Musseum – http://hep2.physics.arizona.edu/~savin/ram/index.html
- Virtual Aircraft Museum - http://www.russian.ee/~star/air/russia/index.html
- Уголок неба. - http://www.airwar.ru/enc/bww2/index.html
- Wikipedia en ruso - http://ru.wikipedia.org/wiki/Wikipedia
- Wikipedia en ruso - http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia
- Test Pilot - http://www.testpilot.ru/russia/index_e.htm
Otros TsKB no aeronáuticos
- TsKB-5 — Buró Central de Construcciones Navales “Almaz”
- TsKB-7 — Buró de Construcciones “Arsenal” M. V. Frunze FGUP (ФГУП)
- TsKB-16 — Buró de Construcción de Maquinaria de Sant Petesburgo “Malajit”.
- TsKB-18 — Buró Central de Construcciones de Técnica Naval “Rubin” (TSKB МТ “Rubin”)
- TsKB-34 — Buro de Construcciones y Maquinaria Especial
- TsKB-53 — Buro de Proyecciones y Construcción del Norte
- TsKBМ — NPO de Construcción de Maquinaria
- TsKB GMP — NPO Taifun
- TsKB “Titan”
- TsKVEM— Corporación Coheteril y Cosmonáutica “Energia” S. P. Koroliov.
