Diferencia entre revisiones de «Series BB 15000»
(→Historia de las locomotoras de la serie BB 15000 de SNCF) |
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Este sistema se convirtió en el estándar para todo el norte y este de Francia y fue el último utilizado para actualizar secciones en las áreas previamente electrificadas con c.c. a 1.500 volts. A finales de los años 50, vio la luz la primera de las tres generaciones de modernas locomotoras de tracción eléctrica. Se componía de seis Series: dos de c.c., una de c.a. y tres versiones bitensión. | Este sistema se convirtió en el estándar para todo el norte y este de Francia y fue el último utilizado para actualizar secciones en las áreas previamente electrificadas con c.c. a 1.500 volts. A finales de los años 50, vio la luz la primera de las tres generaciones de modernas locomotoras de tracción eléctrica. Se componía de seis Series: dos de c.c., una de c.a. y tres versiones bitensión. | ||
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Revisión del 10:02 13 oct 2014
Serie BB 15000  | |
|---|---|
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| Datos | |
| Tipo | Locomotora eléctrica |
| Fabricante | Alsthom/MTE |
| Año de fabricación | 1971-1978 |
| Longitud | 17,48 m |
| Anchura | 1,25 m |
| Peso | 90 t |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Potencia | 4.400 kw |
| Motores | dos TAB 674 (de MTE) |
Serie BB 15000. Locomotora eléctrica construida en Belfort, Francia, cuentan con control a tiristores, son de color gris plateado con el frente y los laterales con una banda roja y naranja; cubierta y bajos del bastidor, boggie y detalles de la cabina en gris oscuro.
Sumario
Historia
La Serie BB 15000 fue la primera de una nueva generación de locomotoras eléctricas construidas por SNCF que, al incorporar muchas de las nuevas prestaciones, se convirtió en la precursora de las modernas locomotoras eléctricas que operan en Francia en la actualidad.
La decisión de electrificar una gran parte de la red de SNCF se tomó casi inmediatamente después de terminar la Segunda Guerra Mundial, cuando se puso en marcha la reconstrucción a gran escala del sistema ferroviario francés. A principios de los años 50, después de ampliar las líneas ya electrificadas con c.c. a 1500 volts del sur de París, SNCF decidió normalizar su programa de electrificación a la frecuencia industrial de 50 Hz con c.a.a 25.000 volts.
Este sistema se convirtió en el estándar para todo el norte y este de Francia y fue el último utilizado para actualizar secciones en las áreas previamente electrificadas con c.c. a 1.500 volts. A finales de los años 50, vio la luz la primera de las tres generaciones de modernas locomotoras de tracción eléctrica. Se componía de seis Series: dos de c.c., una de c.a. y tres versiones bitensión.
Estas unidades son las favoritas como banco de pruebas para nuevos equipos. El depósito de Estrasburgo, al que están asignadas, se encuentra cerca de la factoría de Alsthom en Belfort, donde se ha desarrollado gran parte del trabajo, y la línea Estrasburgo - Mulhouse se utiliza frecuentemente para pruebas de alta velocidad. Una de las Unidades de la Serie, la BB 15007, operó como máquina estándar durante tres años, antes de convertirse en locomotora de pruebas en 1974. En 1990 se utilizó para probar los equipos para el Túnel del Canal. Igual que la BB 10003, fue puesta a prueba con c.c. a 750 volts.
Servicios
Las máquinas de la Serie BB 15000 realizan servicios Estrasburgo, vía Nancy, y sus ramales a Charleville - Mézière, Longwy, St. Dizier, Metz y Forbach. Es posible ver la mitad de la Serie en un solo día en la línea París - Epernay. También van de Mulhouse a Besançon, así como a Luxemburgo y Basilea.
Curiosidad
Las locomotoras de la Serie BB 15000, excepto cuatro, todas fueron bautizadas, la mayoría con nombres de ciudades del este de Francia.
Fuentes
- [www.google.com Google]
