Polikarpov Po-2A
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Polikarpov Po-2A (en ruso: Поликарпов По-2А) – Versión agrícola posterior al fin de la guerra. Los primeros ejemplares se obtuvieron como conversiones de modelos de entrenamiento excedentes del conflicto, pero entre 1947 y 1949 serían producidas pequeñas series especializadas.
Historia
En el periodo enmarcado entre 1947 y 1949 sería producida la última serie de aviones Po-2 en la Fábrica de Aviación No.168, ubicada en Rostov del Don. Una buena parte de estos ejemplares sería producida en la versión agrícola Po-2A, destinada a ser utilizada en el rociado de los campos con fertilizantes, la lucha contra el mosquito de la malaria en los pantanos del sur y de otras plagas que afectaban los sembrados: Para cumplir este cometido los Po-2A fueron dotados de un equipamiento especial conocido como Aeropilibatiel (Espolvoreador aéreo) o Aeroopriskibatiel (Rociador Aéreo).
Principales diferencias
Los Po-2A de estas series se diferenciaban de los modelos que bajo este nombre fueron modificados en 1946 en bases de reparaciones a partir de ejemplares de entrenamiento producidos antes de 1941 (que en general resultaron bastante similares a los U-2AP y AO de antes de la guerra). Los nuevos aparatos utilizaban tanques de 287 litros con un ventilador de seis aspas, que a través de un reductor se conectaba a un eje para mover la mezcla en la tolva. Para lograr el rociado se ponía en funcionamiento otro ventilador de cuatro aspas que a su vez movía un compresor centrífugo.
Los Po-2A de las últimas versiones utilizaban cubiertas acristaladas fácilmente desmontables para mejorar las condiciones de trabajo de los pilotos y permitir trasladar pasajeros de forma confortable durante los meses de invierno en los que los aviones agrícolas eran poco útiles. El desplazamiento del ala superior fue modificado de 800 mm a sólo 600 mm para garantizar un centrado aceptable con plena capacidad de carga de la tolva. Los U-2AP resolvían este problema con cabinas desplazadas hacia delante, lo que no hacía necesario mover el ala, pero disminuía el tamaño de la cabina.
A partir de 1949 en el Po-2A se instaló el sistema de arranque del motor con el uso de un balón de aire comprimido.
Además de su uso como aviones agrícolas, los Po-2A fueron utilizados (luego de retirar la tolva) como transportes de pasajeros en líneas locales de las GVF.
Usuarios
Especificaciones Técnicas
- Tipo: Po-2A
- Función: Avión agrícola
- Año: 1946
- Planta motriz: 1 motor de 5 cilindros M-11K de 115 hp
- Acomodación: 2
- DIMENSIONES
- Envergadura: 11.40 m
- Longitud: 8.70 m
- Altura: 3.10 m
- Superficie alar: 33.15 m²
- PESOS Y CARGAS
- Peso vacío: 740 kg
- Peso cargado: 1250 kg
- Capacidad de carga útil: 287 litros
- Capacidad total de carga: 410 kg
- PRESTACIONES
- Velocidad a nivel del mar: 140 km/h
- Velocidad de crucero: 115 km/h
- Alcance máximo: 720 km
- Techo: 2400 m
Fuentes
- Гугля Ю., Котлобовский А. Сага о небесном тихоходе. Авиация и Время №5 2002
- Иванов В. Как создавался У-2. Крылья Родины, No.10 1995.
- Иванов В. Неизвестный Поликарпов. ЭКСМО, 2009.
- Иванов. В. Самолет "специприменения". О самолете У-2СП. Крылья Родины
- Иванов В., Коршунов А., Перов В., Растренин О.; Легендарный У-2. Мир Авиации
- Магид А. О маленьком самолете. ДОСАРМ, 1951.
- Маслов М. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. ЭКСМО, 2009.
- Маслов. М. Поликарпов У-2: "Небесный тихоход"
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
- Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
- Липатов М. В. Самолет По-2 и его модификации. М., Редиздат Аэрофлота, 1953. 240 с.
- По-2А Сельскохозяйственный самолелет
- У-2
- Поликарпов У-2
