Tsybin RSR

Tsybin RSR Tsybin RSR Tipo Aviones de reconocimiento Historia de producción Fabricante Tsybin UN-256 Diseñado por PV Tsybin Historia de servicio Primer vuelo 7 de abril de 1959 Estado Prototipo/proyecto Usuario URSS Características Generales Longitud 28 m (91 pies 10 pulgadas) Altura 4,75 m Envergadura 10,66 m (35 pies 0 pulgadas) Superficie alar 64 m 2 (690 pies cuadrados) Tripulación 1 Carga 1850 Peso vacío 9.100 kg (20.062 libras) Peso máximo 19.870 kg (43.806 libras) Planta motriz 2 × Tumansky R-11F, 38,64 kN (8.686 lbf) de empuje cada uno en seco, 60,65 kN (13.635 lbf) con postquemador turborreactores motores Rendimiento Autonomía de vuelo 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi) Radio de acción 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi) Techo de servicio 22.500 m (73.800 pies)

Historia

En 1954, la oficina de diseño dirigido por Pavel Tsybin comenzó el desarrollo de un bombardero estratégico supersónico potenciado por estatorreactor, el RS. Este diseño resultó imposible, y un derivado más pequeño, el 2RS se propuso, que lograría un alcance intercontinental al ser lanzado al aire desde un bombardero modificado Tupolev Tu-95.

Esto también tuvo éxito, con la aeronave no puede regresar a la base si se utiliza en una misión intercontinental, mientras que siendo incapaz de llevar una bomba termonuclear. Se revisó el diseño tanto de nuevo a un avión de reconocimiento capaz de operar desde pistas de aterrizaje convencionales, El RSR. Como estatorreactores no podían utilizarse para el despegue, que fueron reemplazados por turbohélices.

La RSR se debió principalmente de la construcción de aluminio, con un fuselaje de sección circular, de largo, que albergaba a cabina para el piloto presurizada, junto con cámaras y combustible, con las alas finas, de baja relación de aspecto trapezoidal. Los motores, dos turbofanes Soloviev D-21, fueron montados en las puntas de las alas. La aeronave tenía un tren de aterrizaje tipo bicicleta, con estabilizadores en las góndolas de motor. Estaba previsto para velocidades de crucero superiores a Mach 2, a una altura de 20.000 metros (65.600 pies) da una serie de 3.760 km (2.340 millas).

Un prototipo simplificado, completamente aerodinámico de diseño novedoso, el NM-1 fue construido en 1957. Destinados a pruebas de manejo a baja velocidad, el NM-1 tenía un fuselaje de tubos de acero con la aplicación de aspectos duraluminio y contrachapado. Este avión, propulsado por dos turborreactores Mikulin AM-5 voló por primera vez el 7 de abril de 1959.De acuerdo con la resultados de estos ensayos, el RSR fue rediseñado (como el R-020) para que sea más maniobrable a gran altitud (se ha propuesto llevar a cabo toneles para evitar los misiles superficie-aire, alcanzando una altitud máxima de 42.000 m (138.000 pies) durante la maniobra. Turborreactores más convencionales fueron propuestos como el Tumansky R-11 (el motor utilizado en el MiG-21) para sustituir a los turboventiladores Soloviev disponiblea. Cinco fuselajes R-020 fueron prácticamente terminados, sólo a la espera de motores en abril de 1961, con otro previsto para el 10, cuando el primer ministro soviético Nikita Kruschev canceló el programa.

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Brístol 188
• Lockheed A-12

Bibliografía

• Butowski, Piotr. "Pasos hacia el 'Blackjack': bombarderos intercontinentales supersónicos soviéticos antes del Tu-144". Entusiasta del aire . No. 73, enero-febrero de 1998. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. Página 36-49. ISSN 0143-5450 .
• Gunston, Bill. La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995. Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• "Datos del avión: reconocimiento estratégico soviético". Air International, febrero de 1977, Vol 12 No 2. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. pág. 98.
• https://www.testpilot.ru/russia/tsybin/rsr/rsr_e.htm
• http://fdra-aereo.blogspot.com/2016/01/mesa-de-diseno-tsybin-rsrnm-1-urss.html