Diferencia entre revisiones de «Lavochkin La-11»
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== Historia == | == Historia == | ||
| − | Una de las recomendaciones de las pruebas del gobierno de Lavochkin La-130, posteriormente renombrado La-11, fue el desarrolla de un caza de escolta de largo alcance. El prototipo de La-134 resultante contó con mayor capacidad de combustible y aceite. Armamento se redujo a tres cañones. El prototipo voló por primera vez en mayo de [[1947]]. El segundo prototipo, La-134D su capacidad de combustible aumentó en un 275 l adicionales con los tanques de combustible del ala y externos. El avión estaba equipado con neumáticos más grandes para acomodar el aumento de peso y comodidades para los vuelos largos como el aumento de acolchado en el asiento, los apoyabrazos y un orinal. Además, un conjunto completo de navegación por radio se instaló. Como era de esperar, el rendimiento de combate con una carga de combustible lleno sufrió. Sin embargo, como la carga de combustible se acercó a la de [[Lavochkin La-9|La-9]], también lo hizo el rendimiento. Se encontró que la aeronave era poco adecuados para el combate por encima de 7.000 m. El nuevo caza, denominado La-11 entró en producción en [[1947]] y finalizó [[1951]], se construyeron un total de 1.182 aviones. | + | Una de las recomendaciones de las pruebas del gobierno de Lavochkin La-130, posteriormente renombrado La-11, fue el desarrolla de un caza de escolta de largo alcance. El prototipo de La-134 resultante contó con mayor capacidad de combustible y aceite. Armamento se redujo a tres cañones. El prototipo voló por primera vez en mayo de [[1947]]. El segundo prototipo, La-134D su capacidad de combustible aumentó en un 275 l adicionales con los tanques de combustible del ala y externos. El avión estaba equipado con neumáticos más grandes para acomodar el aumento de peso y comodidades para los vuelos largos como el aumento de acolchado en el asiento, los apoyabrazos y un orinal. |
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| + | Además, un conjunto completo de navegación por radio se instaló. Como era de esperar, el rendimiento de combate con una carga de combustible lleno sufrió. Sin embargo, como la carga de combustible se acercó a la de [[Lavochkin La-9|La-9]], también lo hizo el rendimiento. Se encontró que la aeronave era poco adecuados para el combate por encima de 7.000 m. El nuevo caza, denominado La-11 entró en producción en [[1947]] y finalizó [[1951]], se construyeron un total de 1.182 aviones. | ||
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El primer uso documentado de combate de La-11 tuvo lugar el [[8 de abril]] de [[1950]], cuando cuatro pilotos soviéticos derribaron un Privateer United States Navy consolidado PB4Y-2 sobre el [[Mar Báltico|mar Báltico]], con sus 10 tripulantes del Privateer perdido. Más tarde el mismo año, dos La-11 derribaron un USN Lockheed P2V Neptuno sobre el [[Mar de Japón]], cerca de [[Vladivostok]], un miembro de la tripulación murió. | El primer uso documentado de combate de La-11 tuvo lugar el [[8 de abril]] de [[1950]], cuando cuatro pilotos soviéticos derribaron un Privateer United States Navy consolidado PB4Y-2 sobre el [[Mar Báltico|mar Báltico]], con sus 10 tripulantes del Privateer perdido. Más tarde el mismo año, dos La-11 derribaron un USN Lockheed P2V Neptuno sobre el [[Mar de Japón]], cerca de [[Vladivostok]], un miembro de la tripulación murió. | ||
| − | A partir de febrero de [[1950]], la División Soviética | + | A partir de febrero de [[1950]], la División Soviética 106<sup>o</sup> de Aviación se trasladó a [[Shanghai]] para defenderla contra los bombardeos de la ROCAF. La división incluye el regimiento de caza 351, equipado con el La-11. El [[7 de marzo]], el regimiento derribó un bombardero estadounidense B-25 Mitchell, derribado cerca de Nanjing. El [[14 de marzo]] de [[1950]], el bombardero Martin B-26 Marauder fue reclamada en Xuzhou. |
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| + | El [[20 de marzo]] de [[1950]], cinco La-11 se encontraron con un grupo [[North American P-51 Mustang|P-51 Mustangs]] al noroeste de Shanghai, los pilotos de los P-51 se retiraron inmediatamente. El [[2 de abril]] de [[1950]], dos P-51 fueron reclamados por pilotos tripulantes del La-11. Después de eso, el [[Mikoyan-Gurevich MiG-15|MiG-15]] de la [[Unión Soviética]] el 29 Regimiento de combate se hizo cargo de la función de defensa aérea. Las unidades soviéticas salieron en octubre de [[1950]]. | ||
En julio de [[1950]], La-11 volaban misiones de patrulla aérea de combate sobre [[Corea del Norte]]. | En julio de [[1950]], La-11 volaban misiones de patrulla aérea de combate sobre [[Corea del Norte]]. | ||
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== Usuarios == | == Usuarios == | ||
| − | * | + | * [[Unión Soviética]]: [[Fuerza Aérea Soviética]] |
* [[República Popular de China]] Importado 163 Cazas LA-11 [[1950]] a [[1953]] - Los últimos 18 LA-11 aviones fueron retirados en [[1966]]. | * [[República Popular de China]] Importado 163 Cazas LA-11 [[1950]] a [[1953]] - Los últimos 18 LA-11 aviones fueron retirados en [[1966]]. | ||
| − | * [[Corea del Norte]] [[Fuerza Aérea de Corea del Norte]] | + | * [[Corea del Norte]]: [[Fuerza Aérea de Corea del Norte]] |
| − | * [[Indonesia]] Fuerza Aérea de Indonesia | + | * [[Indonesia]]: [[Fuerza Aérea de Indonesia]] |
== Características técnicas == | == Características técnicas == | ||
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* '''Lavochkin La-11''' disponible en http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=651 (en inglés) | * '''Lavochkin La-11''' disponible en http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=651 (en inglés) | ||
* Enciclopedia de Aviación,"'''Mundo de la Aviación'''", año 1998. | * Enciclopedia de Aviación,"'''Mundo de la Aviación'''", año 1998. | ||
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Lavochkin La-11. (En ruso: Лавочкин Ла-11, designación OTAN: Fang) fue uno de los primeros cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, avión de combate soviético con motor de pistones de largo alcance. Inicialmente denominado La-134, fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin durante finales de los años 40 y principios de los 50 a partir del exitoso Lavochkin La-9.
Sumario
Historia
Una de las recomendaciones de las pruebas del gobierno de Lavochkin La-130, posteriormente renombrado La-11, fue el desarrolla de un caza de escolta de largo alcance. El prototipo de La-134 resultante contó con mayor capacidad de combustible y aceite. Armamento se redujo a tres cañones. El prototipo voló por primera vez en mayo de 1947. El segundo prototipo, La-134D su capacidad de combustible aumentó en un 275 l adicionales con los tanques de combustible del ala y externos. El avión estaba equipado con neumáticos más grandes para acomodar el aumento de peso y comodidades para los vuelos largos como el aumento de acolchado en el asiento, los apoyabrazos y un orinal.
Además, un conjunto completo de navegación por radio se instaló. Como era de esperar, el rendimiento de combate con una carga de combustible lleno sufrió. Sin embargo, como la carga de combustible se acercó a la de La-9, también lo hizo el rendimiento. Se encontró que la aeronave era poco adecuados para el combate por encima de 7.000 m. El nuevo caza, denominado La-11 entró en producción en 1947 y finalizó 1951, se construyeron un total de 1.182 aviones.
Historia operacional
El primer uso documentado de combate de La-11 tuvo lugar el 8 de abril de 1950, cuando cuatro pilotos soviéticos derribaron un Privateer United States Navy consolidado PB4Y-2 sobre el mar Báltico, con sus 10 tripulantes del Privateer perdido. Más tarde el mismo año, dos La-11 derribaron un USN Lockheed P2V Neptuno sobre el Mar de Japón, cerca de Vladivostok, un miembro de la tripulación murió.
A partir de febrero de 1950, la División Soviética 106o de Aviación se trasladó a Shanghai para defenderla contra los bombardeos de la ROCAF. La división incluye el regimiento de caza 351, equipado con el La-11. El 7 de marzo, el regimiento derribó un bombardero estadounidense B-25 Mitchell, derribado cerca de Nanjing. El 14 de marzo de 1950, el bombardero Martin B-26 Marauder fue reclamada en Xuzhou.
El 20 de marzo de 1950, cinco La-11 se encontraron con un grupo P-51 Mustangs al noroeste de Shanghai, los pilotos de los P-51 se retiraron inmediatamente. El 2 de abril de 1950, dos P-51 fueron reclamados por pilotos tripulantes del La-11. Después de eso, el MiG-15 de la Unión Soviética el 29 Regimiento de combate se hizo cargo de la función de defensa aérea. Las unidades soviéticas salieron en octubre de 1950.
En julio de 1950, La-11 volaban misiones de patrulla aérea de combate sobre Corea del Norte.
El 30 de noviembre de 1951, 16 pilotos de La-11 del cuarto regimiento de la aviación, Voluntarios del Ejército del Pueblo Chino escoltaron bombarderos Tu-PVA a bombardear la isla surcoreana de Taehwa-do, en el archipiélago Pansong. Fueron emboscados por más de 30 cazas F-86 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos: cuatro bombarderos Tu-2 y tres La-11s fueron derribados.
El objetivo principal de La-11 pilotos durante la guerra de Corea fue el Douglas A-26 Invader bombardero nocturno. Los intentos de interceptar aviones bombarderos Boeing B-29 Superfortress fueron infructuosos. Durante ese conflicto, los La-11 a menudo intentaron interceptar a los bombarderos Boeing B-29 Superfortress, con un pobre resultado, ya que un avión La-11 requería 26 minutos para alcanzar la altitud de vuelo del B-29, y una vez allí únicamente contaba con una ventaja de 20 km/h de velocidad, que hacía que el bombardero pudiera evadirse fácilmente con un descenso poco profundo.
Con el rápido desarrollo de los motores a reacción, que mejoraban mucho el rendimiento, los aviones con motores de explosión como el La-11 pronto pasaron a un segundo plano, ya que eran fácilmente batidos por los Lockheed P-80 Shooting Star y Grumman F9F Panther estadounidenses, que superaban a los aviones soviéticos hasta la llegada del Mikoyan-Gurevich MiG-15.
Usuarios
- Unión Soviética: Fuerza Aérea Soviética
- República Popular de China Importado 163 Cazas LA-11 1950 a 1953 - Los últimos 18 LA-11 aviones fueron retirados en 1966.
- Corea del Norte: Fuerza Aérea de Corea del Norte
- Indonesia: Fuerza Aérea de Indonesia
Características técnicas
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Longitud: 8,62 m
- Envergadura: 9,80 m
- Altura: 3,47 m
- Superficie alar: 17,6 m2
- Peso vacío: 2.770 kg
- Peso cargado: 3.730 kg
- Peso máximo al despegue: 3.996 kg
- Planta motriz: 1× motor radial Shvetsov ASh-82FN.
- Potencia: 1850 CV (1380 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 674 km/h (419 mph)
- Radio de acción: 2.235 km (1.388 mi)
- Techo de servicio: 10.250 m (33.628 pies)
- Régimen de ascenso: 7,58 m/min (2.487 pies/min)
- Carga alar: 212 kg/m2 (44 lb/ft2)
- Potencia/peso: 0,37 kW/kg (0,23 CV/lb)
Armamento
- Cañones: 3 cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm
Bibliografía
- Lavochkin La-11 disponible en http://www.airpages.ru/eng/ru/la11.shtml (en inglés)
- Lavochkin La-11 disponible en http://www.aviastar.org/air/russia/la-11.php (en inglés)
- Lavochkin La-11 disponible en http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=651 (en inglés)
- Enciclopedia de Aviación,"Mundo de la Aviación", año 1998.
