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| − | Una vez preparada la producción en serie del [[Putilov Stal-3|Stal-3]] el colectivo dirigido por [[Putilov|A.I. Putilov]] comenzó el desarrollo de una avión de transporte civil y postal de mejores prestaciones utilizando un motor lineal [[Klimov]] M-100A (producción nacional bajo licencia del [[Hispano-Suiza]] 12Y) de 860 hp. El nuevo monoplano fue nombrado '''Stal-11'''. | + | Una vez preparada la producción en serie del [[Putilov Stal-3|Stal-3]] el colectivo dirigido por [[Putilov|A.I. Putilov]] comenzó el desarrollo de una avión de transporte civil y postal de mejores prestaciones utilizando un motor lineal [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] M-100A (producción nacional bajo licencia del [[Hispano-Suiza]] 12Y) de 860 hp. El nuevo monoplano fue nombrado '''Stal-11'''. |
Estructuralmente fue concebido como un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil. La construcción era mixta. Tanto las alas como el fuselaje tenían estructura monocasco realizada en listones acero inoxidable con grosores ente 0,8 y 2,5 mm. Las alas presentaban recubrimiento de baquelita contrachapada. Los largueros alares se desarrolaron de acero conformado con gran cantidad de agujeros para disminuir el peso. Listones de plywood de 40 mm de ancho eran fijados a la estructura mediante unas pequeñas uñas y luego el recubirmiento era encolado a estos listones. La calidad del acabado era bastante buena resultando en una construcción ligera y resistente. | Estructuralmente fue concebido como un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil. La construcción era mixta. Tanto las alas como el fuselaje tenían estructura monocasco realizada en listones acero inoxidable con grosores ente 0,8 y 2,5 mm. Las alas presentaban recubrimiento de baquelita contrachapada. Los largueros alares se desarrolaron de acero conformado con gran cantidad de agujeros para disminuir el peso. Listones de plywood de 40 mm de ancho eran fijados a la estructura mediante unas pequeñas uñas y luego el recubirmiento era encolado a estos listones. La calidad del acabado era bastante buena resultando en una construcción ligera y resistente. | ||
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| − | El prototipo estuvo listo para las pruebas a fines de [[1936]] y estas se llevaron a cabo tanto en configuración civil como en militar, llegando a efectuarse unos 300 dfespegues y aterrizajes. El arresto de [[Putilov]] trajo como resultado que el proyecto fuese abandonado. Los resultados de las pruebas fueron bastante positivos. Con los aterrizadores principales recogidos la velocidad del '''Stal-11''' alcanzaba los 430 km/h. | + | [[Archivo:Stal-11-CCC-p-89-3v.JPG|thumb|right|Tres vistas del Putilov Stal-11]]El prototipo estuvo listo para las pruebas a fines de [[1936]] y estas se llevaron a cabo tanto en configuración civil como en militar, llegando a efectuarse unos 300 dfespegues y aterrizajes. El arresto de [[Putilov]] trajo como resultado que el proyecto fuese abandonado. Los resultados de las pruebas fueron bastante positivos. Con los aterrizadores principales recogidos la velocidad del '''Stal-11''' alcanzaba los 430 km/h. |
| − | La versión militar de reconocimiento recibió la denominación '''R-9''' | + | La versión militar de reconocimiento recibió la denominación '''R-9''' ( No debe confundirse con el [[Kochierigin R-9|R-9]] de [[Kochierigin|S. A. Kocherigin]]. |
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== Especificaciones Técnicas == | == Especificaciones Técnicas == | ||
| − | '''Tipo''': Stal-11<br> | + | *'''Tipo''': Stal-11<br> |
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| − | '''Planta motriz''': 1 motor de pistón [[Klimov]] M-100A de 860 hp<br> | + | *'''Planta motriz''': 1 motor de pistón [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] M-100A de 860 hp<br> |
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== Fuentes == | == Fuentes == | ||
| − | *Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974, p. 89. En ruso. | + | * Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974, p. 89. En ruso. |
| − | *Gunston, Bill. "Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875-1995". London:Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9 | + | * Gunston, Bill. "Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875-1995". London:Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9 |
| − | *Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. Vol.1 p.562 | + | * Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. Vol.1 p.562. |
| − | * | + | * [http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/stal-11.html Russian Aviation Museum] |
| − | * | + | * [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia] |
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Putilov Stal-11 (en ruso: Путилов Cтaль-11) fue un avión de transporte civil y avión postal con capacidades para ser usado como avión de exploración en tiempos de guerra desarrollado por el Departamento de Construcción Experimental (OOS - Отдел Опытного Самолетостроения (ООС)) del NII GVF en Túshino bajo la dirección de A. I. Putilov.
Historia
Una vez preparada la producción en serie del Stal-3 el colectivo dirigido por A.I. Putilov comenzó el desarrollo de una avión de transporte civil y postal de mejores prestaciones utilizando un motor lineal Klimov M-100A (producción nacional bajo licencia del Hispano-Suiza 12Y) de 860 hp. El nuevo monoplano fue nombrado Stal-11.
Estructuralmente fue concebido como un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil. La construcción era mixta. Tanto las alas como el fuselaje tenían estructura monocasco realizada en listones acero inoxidable con grosores ente 0,8 y 2,5 mm. Las alas presentaban recubrimiento de baquelita contrachapada. Los largueros alares se desarrolaron de acero conformado con gran cantidad de agujeros para disminuir el peso. Listones de plywood de 40 mm de ancho eran fijados a la estructura mediante unas pequeñas uñas y luego el recubirmiento era encolado a estos listones. La calidad del acabado era bastante buena resultando en una construcción ligera y resistente.
Las alas también recibieron un nuevo perfil aerodinámico desarrollado en el TsAGI por G.Glass con grandes flaps. Estos flaps podían desplegarse a ángulos de hasta 60º.
El prototipo estuvo listo para las pruebas a fines de 1936 y estas se llevaron a cabo tanto en configuración civil como en militar, llegando a efectuarse unos 300 dfespegues y aterrizajes. El arresto de Putilov trajo como resultado que el proyecto fuese abandonado. Los resultados de las pruebas fueron bastante positivos. Con los aterrizadores principales recogidos la velocidad del Stal-11 alcanzaba los 430 km/h.
La versión militar de reconocimiento recibió la denominación R-9 ( No debe confundirse con el R-9 de S. A. Kocherigin.
Materiales utilizados en el Stal-11
- Acero inoxidable: 40%
- Otros aceros: 20%
- Madera contrachapada (plywood): 30%
- Otros materiales: 10%
Especificaciones Técnicas
- Tipo: Stal-11
- Función: Avión de pasajeros/reconocimiento
- Año: 1936
- Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov M-100A de 860 hp
- Acomodación: 1
- DIMENSIONES
- Longitud: 12.5 m
- Envergadura: 15.0 m
- Superficie alar: 31.0 m²
- Longitud: 12.5 m
- PESOS Y CARGAS
- Peso vacío: 1830 kg
- Peso habilitado: 2700 kg
- Capacidad de combustible: 380kg
- Carga alar: 87 kg/m²
- Carga de potencia: 3.1 kg/hp
- Capacidad de carga: 4 pasajeros
- Peso vacío: 1830 kg
- PRESTACIONES
- Velocidad maxima a nivel del mar: 430 km/h
- Velocidad de crucero: 370 km/h
- Velocidad de aterrizaje: 80 km/h
- Techo práctico: 8000 m
- Alcance: 1000 km
- Velocidad maxima a nivel del mar: 430 km/h
Fuentes
- Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974, p. 89. En ruso.
- Gunston, Bill. "Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875-1995". London:Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. Vol.1 p.562.
- Russian Aviation Museum
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