TsKB-39

TsKB-39 (TsKB-39 NKVD) — Este fue uno de los OKB creados en los años 30 y 40 en la URSS y concebido, al igual que el TsKB-29, en una “institución cerrada” (básicamente una cárcel) del NKVD, con las funciones de un buró de construcciones aeronáuticas.

Historia

A principios de 1930 se creó adjuntó un buró de construciones al territorio de la Fábrica No. 39, en las cercanías del aeródromo centralde Moscú. Inicialmente fue nombrado Buró de Construcciones Especiales BT-11 (BT significa Prisión Interna - Внутренняя Тюрьма) y se ubicaba en el hangar protegido por el personal del OGPU. El hangar fue dividido con una cerca en dos zonas, una usada como dormitorio y en la otra el buró de construcciones. Más tarde se renombró TsKB-39 y se incorporó a la estructura del departamento técnico de la Dirección Económica (EKU) del OGPU.

Entre 1931 y 1933 fungió como director administrativo del TsKB-39 el funcionario del EKU OGPU A. G. Goryanov-Gorni.

Como constructor principal del TsKB-39 fue nombrado Grigorovich y su sustituto Polikarpov, contando con un colectivo técnico que incluía entre otros a A. V. Nadashkievich e I. M. Kostkin. Más adelante la cantidad de personal creció de manera considerable al aumentar la envergadura del sistema represivo. Entre estos nuevos especialistas se destacaron A. S. Yakovlev, V. B. Shavrov, A. N. Rafaeliants. En números generales en TsKB-39 llegó a tener más de 300 personas.

El colectivo del TsKB se destacó por su alto nivel de calificación. La base de su creación fueron los trabajadores del Departamento de Construcción Naval Experimental (OMOS) (Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС)). Aunque el constructor principal era Grigorovich prácticamente todas las soluciones se trabajaban de forma colectiva. Como enlace entre los reclusos y las facilidades productivas de la fábrica eran ejecutadas por el ingeniero S. M. Dansker (que no era prisionero) y como piloto de pruebas fungía B. L. Bujolts. Entre los principales logros de este colectivo estuvo el caza I-5 (Originalmente nombrado BT-11). Los excelentes resultados del modelo incidieron de manera positiva en las consideraciones hacia el colectivo de reclusos, se les mejoró la alimentación, se les fabricó un comedor y en las noches los ingenieros tuvieron oportunidad de pasear por el jardín y una vez a la semana recibir visitas familiares. Se les aumentó el salario y a Grigorovich se le permitió ir a descansar a Yalta.

El 10 de julio de 1931 en el periódico Pravda se publicó una resolución del Comité Central del Partido según la cual todos los reclusos de la cárcel interna TsKB-39 fueron liberados.

El TsKB existió sólo durante dos años. A fines de 1932 fue agregado al Buró de Aviación, Hidroaviación y Construcción Experimental (AGOS) del TsAGI. Durante este período allí se crearon los hidrocanoas MDR3, MBR-2 y MDR-2, el caza artillado I-Z y el avión de asalto TSh-1.

Personalidades aeronáuticas en el TsKB-39

En diferentes años trabajaron en esta institución conocidos ingenieros y constructores aeronáuticos como N. Polikarpov, D. Grigorovich, B. N. Tarasovich, A. V. Nadashkievich, I. M. Kostkin, V. L. Korvin, V. S. Denisov, A. S. Yakovlev, V. B. Shavrov, A. N. Rafaeliants y muchos otros especialistas.

Fuentes

• Historia de la construcción aeronáutica en la URSS de V.B.Shavrov.
• Соболев Д. А. Репрессии в советской авиапромышленности
• Wikipedia en ruso - http://ru.wikipedia.org/wiki/Wikipedia
• Wikipedia en ruso - http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia
• Test Pilot - http://www.testpilot.ru/russia/index_e.htm