Diferencia entre revisiones de «Grigorovich M-23»
(Página creada con «<div align="justify"> {{Ficha Aeronave |nombre = Grigorovich M-23bis |imagen = |pie de foto = |tipo = Hidrocanoa de reconocimiento |origen = {{Bandera2|URSS}} |otros_nomb...») |
m (Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «») |
||
| (No se muestran 5 ediciones intermedias de otro usuario) | |||
| Línea 1: | Línea 1: | ||
| − | + | ||
{{Ficha Aeronave | {{Ficha Aeronave | ||
|nombre = Grigorovich M-23bis | |nombre = Grigorovich M-23bis | ||
| Línea 8: | Línea 8: | ||
|otros_nombres = | |otros_nombres = | ||
<!-- Historia de producción --> | <!-- Historia de producción --> | ||
| − | |fabricante = | + | |fabricante = [[GAZ No.3|GAZ No.3 “Krasni Liotchik""]] de [[Leningrado|Petrogrado]] |
|fabricantes = | |fabricantes = | ||
|diseñador = [[Grigorovich|Dmitri Pavlovich Grigorovich]] | |diseñador = [[Grigorovich|Dmitri Pavlovich Grigorovich]] | ||
| Línea 26: | Línea 26: | ||
|otros usuarios = | |otros usuarios = | ||
}}'''Grigorovich M-23''' (en ruso: Григорович М-23) – Desarrollo poco exitoso del [[Grigorovich/Schetinin M-9]] aparecido en [[1923]]. | }}'''Grigorovich M-23''' (en ruso: Григорович М-23) – Desarrollo poco exitoso del [[Grigorovich/Schetinin M-9]] aparecido en [[1923]]. | ||
| + | |||
== Historia == | == Historia == | ||
| − | + | En [[1922]] y luego de un receso de 5 años [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] regresó a la construcción aeronáutica con el desarrollo de versiones más potentes del exitoso [[Grigorovich/Schetinin M-9]]. [[Grigorovich]] consideró que para un motor más potente sería necesario incrementar la rigidez estructural, lo que traería aparejado un reforzamiento del hidrocanoa y la necesidad de modificar las líneas del casco, pero a pesar de esto decidió continuar el desarrollo del ya reconocido modelo con el principal objetivo de poder interesar a los nuevos clientes y asegurar de forma rápida una nueva posición en la industria aeronáutica. | |
| + | |||
| + | Para aquel momento [[Grigorovich]] aún no había podido armar un equipo de trabajo y carecía de facilidades para desarrollarlo, por lo que los trabajos de diseño comenzaron a desarrollarse en su apartamento en [[Moscú]]. Pronto invitaría a su lado a antiguos colaboradores entre los que destacaron los ingenieros [[Shishmariov|M. M. Shishmariov]], Ye. I. Mayoranov y [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]]. Pronto el colectivo comenzó a crecer. | ||
| + | |||
| + | Inicialmente el nuevo colectivo trabajó en el desarrollo del proyecto del hidrocanoa M-21 con una velocidad calculada de 150 km/h. Pronto decidirían no detenerse en este modelo y pasarían al M-22 con motor [[Fiat]]. Según Maslov<ref>Самолеты Дмитрия Григоровича</ref> se llegó a construir un ejemplar en la fábrica [[GAZ No.3]] de [[Leningrado|Petrogrado]]. | ||
El hidrocanoa M-23 resultó un desarrollo interino de la línea del [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] con nueva planta motriz. El proyecto del modelo inicial estuvo listo para mediados de [[1923]] pero pronto seria abandonado a favor de una versión modificada que recibió la denominación M-23bis. | El hidrocanoa M-23 resultó un desarrollo interino de la línea del [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] con nueva planta motriz. El proyecto del modelo inicial estuvo listo para mediados de [[1923]] pero pronto seria abandonado a favor de una versión modificada que recibió la denominación M-23bis. | ||
| − | El M-23bis fue construido en la GAZ No.3 | + | El M-23bis fue construido en la [[GAZ No.3|GAZ No.3 “Krasni Liotchik"]] de [[Leningrado|Petrogrado]] a mediados del verano de [[1923]]. Durante las pruebas el modelo rehusó despegar del agua. Los análisis arrojaron que se trataba de un error de diseño de la proa y las líneas de contorno del casco, por lo que el hidrocanoa fue almacenado en espera de las necesarias modificaciones. A fines de año resultaría destruido durante una inundación ocurrida en los hangares de la isla Krestovsky. |
== Especificaciones Técnicas == | == Especificaciones Técnicas == | ||
| Línea 40: | Línea 45: | ||
*Función: Hidrocanoa de reconocimiento naval. | *Función: Hidrocanoa de reconocimiento naval. | ||
*Año: [[1923]] | *Año: [[1923]] | ||
| − | *Planta motriz: | + | *Planta motriz: 1 motor [[Fiat]] de 280 hp |
*Acomodación: 2 | *Acomodación: 2 | ||
| Línea 51: | Línea 56: | ||
**Peso en despegue: 1615 kg | **Peso en despegue: 1615 kg | ||
**Capacidad de carga total: kg 450 | **Capacidad de carga total: kg 450 | ||
| − | **Carga alar: 35.0 kg/ m² | + | **Carga alar: 35.0 kg/m² |
**Carga de potencia: 5.8 kg/ hp | **Carga de potencia: 5.8 kg/ hp | ||
| + | |||
| + | == Referencias == | ||
| + | <references/> | ||
== Fuentes == | == Fuentes == | ||
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3 | * Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3 | ||
| + | * М. Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и космонавтика. 11-2012 | ||
| + | * [http://alternathistory.org.ua/samolety-dmitriya-grigorovicha-chast-6.htm Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 14] | ||
* [http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/m²3bis/index.htm Морская авиация] | * [http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/m²3bis/index.htm Морская авиация] | ||
| − | |||
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft28296.htm Avia Deja Vu] | * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft28296.htm Avia Deja Vu] | ||
* [http://ram-home.com/ram-old/m-23.html Rusian Aviation Museum] | * [http://ram-home.com/ram-old/m-23.html Rusian Aviation Museum] | ||
| + | * [http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr6/ex/grig.htm] | ||
| + | |||
última versión al 09:12 19 jun 2019
| ||||||||||||||||||
Grigorovich M-23 (en ruso: Григорович М-23) – Desarrollo poco exitoso del Grigorovich/Schetinin M-9 aparecido en 1923.
Historia
En 1922 y luego de un receso de 5 años D. P. Grigorovich regresó a la construcción aeronáutica con el desarrollo de versiones más potentes del exitoso Grigorovich/Schetinin M-9. Grigorovich consideró que para un motor más potente sería necesario incrementar la rigidez estructural, lo que traería aparejado un reforzamiento del hidrocanoa y la necesidad de modificar las líneas del casco, pero a pesar de esto decidió continuar el desarrollo del ya reconocido modelo con el principal objetivo de poder interesar a los nuevos clientes y asegurar de forma rápida una nueva posición en la industria aeronáutica.
Para aquel momento Grigorovich aún no había podido armar un equipo de trabajo y carecía de facilidades para desarrollarlo, por lo que los trabajos de diseño comenzaron a desarrollarse en su apartamento en Moscú. Pronto invitaría a su lado a antiguos colaboradores entre los que destacaron los ingenieros M. M. Shishmariov, Ye. I. Mayoranov y V. L. Korvin-Kerber. Pronto el colectivo comenzó a crecer.
Inicialmente el nuevo colectivo trabajó en el desarrollo del proyecto del hidrocanoa M-21 con una velocidad calculada de 150 km/h. Pronto decidirían no detenerse en este modelo y pasarían al M-22 con motor Fiat. Según Maslov[1] se llegó a construir un ejemplar en la fábrica GAZ No.3 de Petrogrado.
El hidrocanoa M-23 resultó un desarrollo interino de la línea del M-9 con nueva planta motriz. El proyecto del modelo inicial estuvo listo para mediados de 1923 pero pronto seria abandonado a favor de una versión modificada que recibió la denominación M-23bis.
El M-23bis fue construido en la GAZ No.3 “Krasni Liotchik" de Petrogrado a mediados del verano de 1923. Durante las pruebas el modelo rehusó despegar del agua. Los análisis arrojaron que se trataba de un error de diseño de la proa y las líneas de contorno del casco, por lo que el hidrocanoa fue almacenado en espera de las necesarias modificaciones. A fines de año resultaría destruido durante una inundación ocurrida en los hangares de la isla Krestovsky.
Especificaciones Técnicas
- Tipo: M-23bis
- Función: Hidrocanoa de reconocimiento naval.
- Año: 1923
- Planta motriz: 1 motor Fiat de 280 hp
- Acomodación: 2
- DIMENSIONES
- Envergadura: 12.5 m
- Superficie alar: 45.8 m²
- PESOS Y CARGAS
- Peso vacío: 1165 kg
- Peso en despegue: 1615 kg
- Capacidad de carga total: kg 450
- Carga alar: 35.0 kg/m²
- Carga de potencia: 5.8 kg/ hp
Referencias
- ↑ Самолеты Дмитрия Григоровича
Fuentes
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
- М. Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и космонавтика. 11-2012
- Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 14
- Морская авиация
- Avia Deja Vu
- Rusian Aviation Museum
- [1]
