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| + | * К. С. Горбенко, Ю. В. Макаров. Самолеты строим сами - М. : Машиностроение, 1989. - 240 с. : ил. - С. 56-64. | ||
| + | * Савин, В. С. Авиация в Украине : очерки истории - Х. : Основа, 1995. - 264 с. | ||
* [http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1171052534 Сверхлёгкий мотопланер "Коршун"] | * [http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1171052534 Сверхлёгкий мотопланер "Коршун"] | ||
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última versión al 09:47 19 jun 2019
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JAI-29 "Korshun" (en ruso: ХАИ-29 Коршун) – En 1976, luego del desarrollo del JAI-28, basado en el planeador Okshinis BRO-11, el colectivo del Buró Estudiantil de construcciones del JAI decidió avanzar hacia una versión motorizada. Este modelo, conocido como JAI-29 “Korshun” resultaría altamente exitoso, siendo construido en varias versiones.
Sumario
Historia
La necesidad de motorizar el planeador estuvo motivada por el deseo de los estudiantes del Club de Construcción de Aviacion (KAK) de volar más alto y a mayor distancia. Las particularidades de operación del BRO-11 ya habían sido dominadas, pero los cortos vuelos desde las colinas habían dejado de ser interesantes. La variante más sencilla era poner un motor al BRO, pero dada la simplicidad de la estructura no parecía una tarea fácil. El colectivo de desarrollo de este aparato estuvo compuesto por unos 20 estudiantes, entre los que se destacaron V. Silokov, S. Alexandrov y N. Lavrov, bajo la dirección de Anatoli Barannikov.
En la etapa original de diseño eñ Korshun se diferenciaba ligeramente del BRO-11, tanto por su aparencia exterior como por los materiales utilizados en su construcción. La principal diferencia se apreciaba en la zona frontal: en lugar del esquí de madera se instaló en esta zona una estructura de tres barras radiales que servían como tren de aterrizaje y base para el puesto del piloto, la fijación del motor y fijación para el ala. De otra forma resultaba imposible motorizar el BRO.
Una característica interesante del Korshun es que fue concebido para preparar a los pilotos desde cero y en las más diversas condiciones. Este aparato era capaz de volar desde cualquier campo raso sin necesidad de pista, remolcador o cualquier otra condición especial. Todo esto era posible gracias a la gran rigidez estructural.
Originalmente como planta motriz se seleccionó el motor PD-10 “Kolibri”. Para evitar complicaciones el motor fue ubicado sobre el centro de gravedad. Esta decisión permitía además, en caso de fracaso, retirar el motor y continuar utilizando el aparato como planeador. Así de esta forma el motor quedó ubicado bajo el ala, lo que constituyño la causa fundamental de los aciertos y desaciertos del modelo.
El JAI-29 “Korshun” fue aprobado por la comisión técnica y alzó el vuelo por vez primera en 1977.
Pruebas del modelo
Los vuelos motorizados mostraron gran cantidad de deficiencias del diseño. El BRO con motor resultaba caprichoso. Durante los despegues el avión se salía constantemente del curso y tendía a picar el ala, dañando los extremos y a capotar. Pronto no quedó un solo “piloto” que no hubiese sufrido estos percances. Quedaba claro que la potencia motriz resultaba insuficiente y se hacían necesarios cambios en el diseño del avión.
A pesar de estos problemas el JAI-29 sería utillizado para la preparación de 13 pilotos con un acumulado total de 47 horas.[1]
JAI-29M Korshum-M
El próximo desarrollo del JAI-19 fue conocido como Korshun-M y fue proyectado y construido en 1980.
Se tomó otro planeador BRO-11 y se procedió a alargar la nariz, modificando el esquí de aterrizaje. La estructura esquelética de la barra de cola fue desplazada hacia abajo, se incrementó la superficie del plano horizontal y se adicionóun patín fijo en la zona de cola, sustituido pronto por una rueda orientable. En lugar de un soporte con tensores de cable en la nariz de la cabina instalaron dos soportes desde el esquí hasta el larguero alar.
Ante la ausencia de un motor de mayor potencia se decidió incrementar la superficie alar mediante el incremento de la envergadura. El valor inicial de la envergadura fue de 9 metros, reducida más tarde a 8.4 metros. El incremento de la masa obligó a recalcular la resistencia estructural del aparato y reforzar varios puntos de los largueros y la estructura. De esta forma apareció la forma clásica del “Korshun-M”.
Descripción
El ala del JAI-29 era similar en construcción a la del BRO-11 y contaba con un único larguero de sección variable. El larguero se construyó con angulares de duraluminio y paredes con soportes. En la sección media del larguero se ubicaba una platina de duraluminio a la que se fijaban los soportes alares de acero 30 XGSA al cromo-molibdeno. Al final del larguero se ubicaban las fijaciones para los extremos alares.
Los nervios alares paresentaban estructura esquelética. Debido a la carencia de pino los nervios se hicieron de abeto y los puntos de refuerzo con contrachapado de 1 mm. Los tres nervios de fuerza se construyeron de contrachapado de 8 mm con agujeros circulares para aligerarlos. En la parte trasera de estos nervios se instalaron las fijaciones para los alerones. A los tabiques de los largueros se pegaron cintas de abeto para lograr completar el perfil hasta el contorno teórico entre los nervios.
El borde de fuga del ala se construyó de abeto y se fijaba a los nervios con piezas de contrachapado de 1 mm. El borde de ataque se protegió con láminas de contrachapado de 1.5 mm hasta 2/3 de la envergadura. Los espacios entre los nervios de fuerza y sus vecinos se protegieron por encima y debajo con láminas de 1 mm.
Los alerones eran de madera con nervios de contrachapado fijados al larguero mediante tornillos. El borde de ataque se protegió con una capa de acrílico. Los espacios entre nervios fueron cubiertos con contrachapado de 1 mm.
El estabilizador se construyó en madera y era de forma general similar al del BRO-11, pero con superficie incrementada y cierto reforzamiento estructural. Los soportes de madera del planeador fueron sustituidos por otros de duraluminio con sección circular. Los timones de profundidad y dirección también presentaban construcción similar a la del planeador y se recubrían con percal encolado.
Todas las superficies del Korshun fueron recubiertas de percal encolado y luego con pintura AK-113F con polvo de aluminio.
El tren de aterrizaje varió de modelo en modelo. Originalmente estaba compuesto por una rueda central bajo el asiento y una pequeña en la cola, con patines fijados al larguero en el intradós alar. Se construyeron variantes con dos ruedas delanteras en estructura piramidal y patín o rueda de cola y en al menos un ejemplar se probó un tren triciclo con ruedas principales de amplia luz.
La cabina fue diseñada para una persona de tamaño estándar y carecía de regulaciones. El peso del piloto podía variar entre 45 y 70 kg, pero se realizaron vuelos con pilotos de hasta 10 kg. Al incrementarse el peso el centro de gravedad se desplazaba hacia delante, por lo que era necesario compensarlo ubicando un peso en la zona de cola.
La instrumentación de cabina incluía un velocímetro US-250, altímetro VD-10, barómetro VR-10, brújula KI-13, dos termopares TTsT-13 para medir la temperatura del motor, un tacómetro y un medidor mecánico de nivel de combustible.
La planta motriz también fue variable. El JAI-29M Korshum fue potenciado por un motor de pistón RMZ-640 sin reductor capaz de desarrollar 5500 revoluciones por minuto moviendo una hélice de dos palas de 1 metro de diámetro. El sistema de combustible incorporaba un tanque con capacidad para 22 litros de gasolina, ubicado en el centroplano alar, alimentando al motor por gravedad.
En vuelo
Los vuelos de pruebas demostraron que las modificaciones resultaron efectivas.
Generalmente los vuelos en el JAI-29 alcanzaban hasta los 100 km de distancia. Las reparaciones, y hubo necesidad de realizar varias, se realizaban directamente en el campo. La sencillez de la construcción permitía realizar estas intervenciones con facilidad.
Los vuelos se realizaban sin autorización del instituto, pues se mantenía la prohibición, pero los casi 25 estudiantes se la ingeniaron para acumular en cada temporada de vuelos de 4 a 6 horas, lo que habla muy positivamente de las cualidades del aparato. El tiempo total acumulado de vuelos fue de 90 horas.
El JAI-29M Korshun-M fue mostrado en el III concurso de aviación ligera en Kiev junto a los modelos JAI-37 “Mijail Yefimov” y el hidroavión JAI-36.
JAI-29S Korshun-5
La version JAI-29S introdujo pequeñas modificaciones. Este modelo participó en varios encuentros del SLA (Consurso de Aviación Ligera) soviético.
De manera experimental el JAI-29S fue utilizado en tareas de fotografía aérea, utilizando una cámara AFA. Las experiencias obtenidas permitieron elaborar la tarea técnica para un avión ligero de fotografía aérea. En el JAI comenzaron los trabajos de proyección para ste tipo de aparato.
Producción
Se desconoce la cantidad real de aviones producidos. En el JAI los estudiantes ensamblaron varios aparatos. Se planificó una producción en serie y se preparó la documentación para este proceso, pero finalmente no se logró introducir el modelo.
Aún se mantienen algunos ejemplares con capacidad de vuelo y existen al menos dos no terminados.
Especificaciones Técnicas
- Tipo: JAI-29M Korshun
- Función: Avión ligero de entrenamiento
- Año: 1980
- Planta motriz: Un motor de pistón RMZ-640 moviendo una hélice de 2 palas
- Acomodación: 1
- DIMENSIONES
- Envergadura: 8,4 m.
- Longitud: 5,24 m.
- Altura: 1,86 m.
- Superficie alar con alerones: 11,83 m²
- Perfil alar: Р-2-14%.
- Cuerda alar: 1,1 m.
- Angulo de implantación del ala: +5º.
- Diedro alar: +3º
- Envergadura e los alerones: 7,89 m.
- Cuerda de los alerones: 0,35 m.
- Superficie de los alerones: 2,7 m²
- Envergadura del estabilizador: 2,35 m.
- Superficie del plano horizontal: 1,9 m²
- Angulo de implantación del plano horizontal: -1,5º
- Superficie del timón de profundidad: 0,82 m²
- Angulo de trabajo del timón de profundidad:
- hacia arriba: 29º
- hacia abajo: 32º
- Superficie del empenaje: 1,32 m²
- Superficie del timón de dirección: 0,77 m²
- Luz entre las ruedas: 3,44 m.
- Dimensiones rueda delantera: 300х125 mm.
- Dimensiones rueda trasera: 90х30 mm.
- Diámetro de la hélice: 1 m
- PESOS
- Peso vacío: 167,5 kg
- Peso del combustible: 20 kg
- Peso del piloto: 40 – 110 kg
- PRESTACIONES
- Velocidad de despegue: 55 km/h
- Velocidad de descenso: 45 km/h
- Velocidad de crucero: 65 km/h
- Velocidad máxima en vuelo horizontal: 75 km/h
- Velocidad máxima en descenso: 120 km/h
- Velocidad maxima de ascenso a 62 km/h: 1.5 m/s
- Velocidad mínima de descenso sin motor a 65 km/h: 1.8 m/s
- Carrera e despegue: 100 m
- Alcance máximo: 150 km
- Techo máximo alcanzado: 3000 m
- Cargas máximas: +3 y -2g
Galería
Originalmente el JAI-29 fue concebido con una sola rueda central y flejes bajo los extremos alares.
Panel de instrumentos del JAI-29.
Korshun con tren convencional en estructuras piramidales en Tushino 2000
Otro JAI-29M con tren convencional de tres apuntos.
Al menos un ejemplar fue modificado con tren tipo triciclo.
Korshun-M con tren triciclo es preparado para un vuelo.
JAI-29M en construcción.
Otro JAI-29M durante el proceso de construcción.
Referencias
- ↑ Самолеты строим сами
Fuentes
- Гончаров, А. Легки крила ХАИ / Социалист. Харковщина. - 1984. - 5 жовт.
- Ткаченко, Ж. С мечтою о небе / Социалист. индустрия. - 1985. - 11 сент.
- К. С. Горбенко, Ю. В. Макаров. Самолеты строим сами - М. : Машиностроение, 1989. - 240 с. : ил. - С. 56-64.
- Савин, В. С. Авиация в Украине : очерки истории - Х. : Основа, 1995. - 264 с.
- Сверхлёгкий мотопланер "Коршун"
