Ver el código de «Construcción de la vía férrea en el Municipio Río Cauto»

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|nombre= Construcción de la vía férrea en el Municipio [[Río Cauto]]
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Construcción de la vía férrea en el Municipio [[Río Cauto]]
==Antecedentes==
Antes de 1898 las relaciones económicas entre [[Cuba]] y [[Estados  Unidos]]  eran esencialmente comerciales y estaban en el control del mercado azucarero. Para entonces las  inversiones norteamericanas en [[Cuba]], que en [[1896]] ascendían a 50 millones de dólares, se elevan a 1200. (3)
Al terminar  la [[Guerra]] Hispano-Americana-Cubana sobrecayó en [[Cuba]] una  verdadera plaga de aventureros, inversionistas y especuladores yanquis.
Ya en [[1903]] el  movimiento de acaparación de tierras hacía que Manuel Sanguilí denunciara en el congreso lo fácil que era:
Notar el número  considerable de extranjeros, en su  mayor  parte americanos del norte, que llegan a  la [[Habana]] y se derraman por el territorio  de la Isla, con el propósitos de adueñarse de la tierra.
No pasa día sin que se sepa de enajenaciones a su favor que se cuentan por cientos y aun miles de acres. Zonas inmensas a ambas orillas del [[Cauto]], en extensión  extraordinaria han pasado a manos de extraños.

==Necesidad de una  red  de  carreteras  o  caminos adecuados==
No  había,  por  su  puesto  nada  parecido  a  una  red  de  carreteras  o  caminos adecuados  que  cubrieran  al  menos  los  puntos  céntricos  del  [[país]].  Tal  carencia  de comunicaciones  en  una  porción  que  comenzaba  a  experimentar  cierto  crecimiento económico  y  demográfico  que  ofrecía  buena  oportunidad  para  realizar  inversiones previsiblemente rentables en el negocio  ferroviario en el territorio del [[Cauto]]. La única vía de comunicación importante lo era el río cauto, por el cual se llevaba a cabo todo el trasiego  de  mercancías con  importantes zonas como [[Bayamo]], Tunas, [[Jiguaní]], [[Guisa]], etc. Estas perspectivas fueron avizoradas por muchos inversionistas y empresarios especuladores de la época, 
==Construcción del ramal [[Martí]]-Bayamo==
Entre [[1902]]-[[190]]5 se comienza la construcción del ramal [[Martí]]-[[Bayamo]], ramal que comienza a ejecutarse por  la compañía The Roail Company de procedencia norteamericana radicada en [[Camagüey]]. Muchas de las tierras por  donde  debía pasar el  ramal  del  ferrocarril eran ya propiedad de la The Cuba Company  otras  que  estaban  en  manos  de  nativos.  Cada  vez  que  la  empresa  tenia dificultades con la servidumbre de paso o sea derecho a atravesar las fincas, paraba los trabajos e  incitaba a  los obreros desplazados a que protestaran  ante  la  actitud de los propietarios renuentes. “Con estos trucos el respaldo constante de sus socios capitalistas se pudo ir construyendo este ramal, en la zona del Cauto no se afrontó dificultad alguna. Estas tierras estaban en manos de compañías extranjeras. 

==Importancia del ramal Martí-Bayamo==
Una vez construido el ramal fue de gran importancia pues  facilitó  que muchos de los productos obtenidos en las riveras del Cauto  se pudieran trasladar de un lugar a  otro  y facilitó  el  transporte de viajeros que circulaban a todo lo largo del  país.
Esta  compañía  puesta  de  acuerdo  con  la  The  Cuba  Company  como  dueña  de  los terrenos, elaboró  el croquis del poblado con una  capacidad de una caballería de tierra incluyendo 27  manzanas, en las  cuales fueron  ubicada la familia Traba y el resto de otros pobladores lo que conforma en la actualidad el poblado del [[Guamo]].
 
En [[1907]] comienzan los estudios con relación al puente que  daría paso sobre el [[río cauto]] a manos de otra Compañía norteamericana radicada en Pensualvania se refiere a la Buitt By  Pensualvania Steel Co. Steelton S.A, esta tenía a su cargo construir el estratégico puente. Ya en [[1908]] comienza  la  construcción de  sus  inicios,  la  construcción  fue con pilotes de madera de pino creosotado y otras maderas de gran consistencia recopiladas aquí en el territorio, su estructura procede de los Estados Unidos, con vigas de acero con un sistema de rotación el cual facilitaba la navegación  en el  tiro  de madera, guano, yarey y otros productos.
La penetración del capital norteamericano  fue aumentando en la cuenca del [[Cauto]]. En los primeros diez años su valor  ascendía a miles  y  miles de dólares. 

==Conclusión de la construcción de la vía férrea==
La penetración imperialista no cesó; a fines de [[1912]] se concluyó la construcción de la [[vía  férrea]], obra de gran importancia que alcanzaría  la zona central, con [[Oriente]] y que beneficiaría al territorio del [[Cauto]] en su posterior   desarrollo económico; aparejado al surgimiento  del  [[ferrocarril]] ya para esta época 

A finales de [[1912]], comienza la circulación por el ferrocarril; a raíz de esta nueva vía con el sacrificio de gran número de obreros agrupados en cuadrillas y enorme costo, se puso en explotación aún con mayor fuerza las riquezas de este territorio.

==Significación histórica==
La construcción de la [[vía férrea]], significó el desarrollo en el orden económico y social, del  territorio,  pues  sirvió  de  fuente  de  trabajo   a  sus  habitantes,  posibilitando  la construcción del ingenio Río Cauto.

==Fuente==
•  Historia sobre rieles - Portal Cuba Ahora 
•  Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde 
•  El ferrocarril de Cuba - Revista Digital Somos Jóvenes
* Archivos Órganos del Poder Popular.
* Archivos Biblioteca Pública.
[[Categoría:Historia_de_la_localidad]]