Diferencia entre revisiones de «Aduana Puerto Habana»
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| + | La historia del puerto de Carenas, hoy llamado Puerto de La Habana, es muy interesante. Fue descubierto el puerto, por Nicolás de Ocampo cuando, en 1508 y por orden de Ovando, gobernador de Santo Domingo, bojeaba la isla. En el puerto se refugió Ocampo para carenar, es decir, para reparar sus naves. | ||
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| + | Mucho ha variado la bahía desde la fecha de su descubrimiento. Sus orillas eran entonces cenagosas y bajas, cubiertas de mangles y de hierbas, y abundantísimas en cangrejos, pero producto al desarrollo marítimo que en aquella época estaba evolucionando considerablemente, se realizaron acciones para ampliarlo y tener un buen comercio. La concentración en La Habana de las riquezas provenientes del resto de las colonias americanas, que la Flota transportaba a España, acentuaron la necesidad de protección para la ciudad y su rada. | ||
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| + | Ya en 1574 el puerto de La Habana empieza a tener algún movimiento. En ese año arriban al mismo 101 buques de España, y 115 de la América española, y salen 109 para cada uno de esos puntos. A mediados del siglo XIX el movimiento de embarcaciones ascendió a 2000. | ||
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| + | En aquella etapa colonial los navíos españoles corrían un gran peligro a causa de los ataques de piratas y corsarios. Ese peligro les obligó a realizar sus viajes reunidos, y protegidos por naves de guerra. A esas reuniones de buques mercantes y de guerra se les llamó flotas. | ||
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| + | A medida que el comercio por vía marina se iba incrementando, el gobiernos español en Cuba se vio en la necesidad de acometer numerosos obras como medio de defensa para los navíos que atracaban en el Puerto de La Habana, obras como estas fueron: los castillos de San Salvador de la Punta (1590) y Los Tres Reyes del Morro (1589-1630), así como la Muralla de la Habana (1674-1797), que encerró intramuros el perímetro marítimo de la ciudad. | ||
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| + | Con posterioridad fueron añadidos la fortaleza de San Carlos de la Cabaña (1763-1774) y los castillos de Santo Domingo de Atares (1763-1767) y del Príncipe (1767-1780). Para entonces, el puerto estaba formado por rústicos atracaderos de madera y sus cobertizos contiguos en tierra, los más importantes de ellos en las zonas contiguas a la Plaza de Armas y la de San Francisco. | ||
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| + | Ya en el siglo XVIII, al que se dice arribaban pequeñas embarcaciones conduciendo pasajeros y mercancías procedentes de la otra ribera de la bahía en el Muelle de Luz. Desde el Muelle de Luz hasta el Baluarte de San Isidro, se aseguraba el tráfico de pasajeros y mercancías por el interior de la bahía y a partir de allí el Muelle del Arsenal, destinado a la construcción y reparación de navíos. | ||
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| + | En sentido general, la distribución del puerto era la siguiente: Desde el Castillo de La Fuerza hasta la plaza de San Francisco se encontraban los muelles principales, que prestaban servicio a los barcos provenientes o con destino a ultramar. Posteriormente el gobierno interventor acometió la continuación del Malecón hasta la calle Lealtad, fueron sustituidos los viejos muelles de madera por modernos espigones de concreto y se dragaron algunos puntos específicos de la bahía, en busca de mayor calado. | ||
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| + | En los primeros años de la República Neocolonial, dos de las obras más importantes que se ejecutaron en el entorno de la bahía fueron la construcción de la Estación Central de Ferrocarriles (1912) en los terrenos que antes ocupaba el Arsenal y la nueva Aduana (1914). | ||
Revisión del 07:37 17 ago 2012
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Aduana Puerto Habana . Es una unidad ejecutiva de base que realiza los controles aduaneros, con el objetivo de proteger a la sociedad socialista del tráfico ilegal de armamentos, explosivos, drogas y sustancias precursoras, objetos del patrimonio cultural, especies protegidas y otros.
También resguarda a la economía nacional mediante el cumplimiento de la política comercial, el enfrentamiento a la evasión fiscal y otros fraudes económicos, brinda la estadística a comercio exterior y recauda los ingresos al presupuesto, establecidos en la política del estado.
Surgimiento
La historia del puerto de Carenas, hoy llamado Puerto de La Habana, es muy interesante. Fue descubierto el puerto, por Nicolás de Ocampo cuando, en 1508 y por orden de Ovando, gobernador de Santo Domingo, bojeaba la isla. En el puerto se refugió Ocampo para carenar, es decir, para reparar sus naves.
Mucho ha variado la bahía desde la fecha de su descubrimiento. Sus orillas eran entonces cenagosas y bajas, cubiertas de mangles y de hierbas, y abundantísimas en cangrejos, pero producto al desarrollo marítimo que en aquella época estaba evolucionando considerablemente, se realizaron acciones para ampliarlo y tener un buen comercio. La concentración en La Habana de las riquezas provenientes del resto de las colonias americanas, que la Flota transportaba a España, acentuaron la necesidad de protección para la ciudad y su rada.
Ya en 1574 el puerto de La Habana empieza a tener algún movimiento. En ese año arriban al mismo 101 buques de España, y 115 de la América española, y salen 109 para cada uno de esos puntos. A mediados del siglo XIX el movimiento de embarcaciones ascendió a 2000.
En aquella etapa colonial los navíos españoles corrían un gran peligro a causa de los ataques de piratas y corsarios. Ese peligro les obligó a realizar sus viajes reunidos, y protegidos por naves de guerra. A esas reuniones de buques mercantes y de guerra se les llamó flotas.
A medida que el comercio por vía marina se iba incrementando, el gobiernos español en Cuba se vio en la necesidad de acometer numerosos obras como medio de defensa para los navíos que atracaban en el Puerto de La Habana, obras como estas fueron: los castillos de San Salvador de la Punta (1590) y Los Tres Reyes del Morro (1589-1630), así como la Muralla de la Habana (1674-1797), que encerró intramuros el perímetro marítimo de la ciudad.
Con posterioridad fueron añadidos la fortaleza de San Carlos de la Cabaña (1763-1774) y los castillos de Santo Domingo de Atares (1763-1767) y del Príncipe (1767-1780). Para entonces, el puerto estaba formado por rústicos atracaderos de madera y sus cobertizos contiguos en tierra, los más importantes de ellos en las zonas contiguas a la Plaza de Armas y la de San Francisco.
Ya en el siglo XVIII, al que se dice arribaban pequeñas embarcaciones conduciendo pasajeros y mercancías procedentes de la otra ribera de la bahía en el Muelle de Luz. Desde el Muelle de Luz hasta el Baluarte de San Isidro, se aseguraba el tráfico de pasajeros y mercancías por el interior de la bahía y a partir de allí el Muelle del Arsenal, destinado a la construcción y reparación de navíos.
En sentido general, la distribución del puerto era la siguiente: Desde el Castillo de La Fuerza hasta la plaza de San Francisco se encontraban los muelles principales, que prestaban servicio a los barcos provenientes o con destino a ultramar. Posteriormente el gobierno interventor acometió la continuación del Malecón hasta la calle Lealtad, fueron sustituidos los viejos muelles de madera por modernos espigones de concreto y se dragaron algunos puntos específicos de la bahía, en busca de mayor calado.
En los primeros años de la República Neocolonial, dos de las obras más importantes que se ejecutaron en el entorno de la bahía fueron la construcción de la Estación Central de Ferrocarriles (1912) en los terrenos que antes ocupaba el Arsenal y la nueva Aduana (1914).
