Diferencia entre revisiones de «Tunel del ferrocarril (Martí)»
(Página creada con '{{Túnel}} En el Municipio Martí, específicamente en el Consejo Popular Esteban Hernández, se encuentra enclavada una obra de ingeniería de avanzada para su época,...') |
|||
| Línea 1: | Línea 1: | ||
| − | {{Túnel}} | + | {{Túnel|nombre=Tunel |imagen=|ubicacion=Consejo Popular Esteban Hernández|tipo=ferrocarril|fecha_de_fundacion=[[1915]]|longitud=90 metros}}{{Desarrollo}} |
En el [[Municipio Martí]], específicamente en el Consejo Popular [[Esteban Hernández]], se encuentra enclavada una obra de ingeniería de avanzada para su época, un túnel atravesando una cordillera de montañas de lado a lado. | En el [[Municipio Martí]], específicamente en el Consejo Popular [[Esteban Hernández]], se encuentra enclavada una obra de ingeniería de avanzada para su época, un túnel atravesando una cordillera de montañas de lado a lado. | ||
| Línea 11: | Línea 11: | ||
Iniciando el proceso de centralización de la caña para poder dar el salto necesario que exigía el mercado el ingenio necesitaba más caña y esta se encontraba al sur de la cordillera de [[Bibanasí]], un obstáculo natural que impedía el acceso del ferrocarril a estas plantaciones. Por esta razón fue imprescindible la construcción del túnel en la base de esta cordillera. El lugar fue escogido por una pequeña oquedad de la roca de la cual brotaba el agua en épocas de inundaciones el trabajo fue realizado con manos de obra asalariada fundamentalmente gallegos utilizando para esto picos, palas y explosivos. El túnel cavado sobre piedra caliza tiene 5m de ancho por 5m de alto y unos 90m de largo. Ya para [[1915]] terminando el túnel y las vías férreas fueron comprados los molinos y trituradores marca” Fulton” centralizando toda la caña del termino territorial de [[Martí]]. Este año al retirarse a [[España]] sus dueños El Tío Manuel Arozena sus nuevos propietario sus sobrinos Ramón y Alejo Gurruchaga Renombran el central llamándolo [[Guipúzcoa]] en recordación de lejana provincia natal. | Iniciando el proceso de centralización de la caña para poder dar el salto necesario que exigía el mercado el ingenio necesitaba más caña y esta se encontraba al sur de la cordillera de [[Bibanasí]], un obstáculo natural que impedía el acceso del ferrocarril a estas plantaciones. Por esta razón fue imprescindible la construcción del túnel en la base de esta cordillera. El lugar fue escogido por una pequeña oquedad de la roca de la cual brotaba el agua en épocas de inundaciones el trabajo fue realizado con manos de obra asalariada fundamentalmente gallegos utilizando para esto picos, palas y explosivos. El túnel cavado sobre piedra caliza tiene 5m de ancho por 5m de alto y unos 90m de largo. Ya para [[1915]] terminando el túnel y las vías férreas fueron comprados los molinos y trituradores marca” Fulton” centralizando toda la caña del termino territorial de [[Martí]]. Este año al retirarse a [[España]] sus dueños El Tío Manuel Arozena sus nuevos propietario sus sobrinos Ramón y Alejo Gurruchaga Renombran el central llamándolo [[Guipúzcoa]] en recordación de lejana provincia natal. | ||
| − | + | <br> | |
== Fuentes == | == Fuentes == | ||
| − | *Archivos historicos del [[ | + | *Archivos historicos del [[Central Esteban Hernández (Martí)|central Esteban Hernández]] |
| − | |||
| − | |||
[[Category:Patrimonio_arquitectónico]] | [[Category:Patrimonio_arquitectónico]] | ||
Revisión del 11:18 2 mar 2011
| Tunel | |
| Ubicación: | Consejo Popular Esteban Hernández |
| Tipo: | ferrocarril |
| Fecha de fundación: | 1915 |
| Longitud: | 90 metros |
En el Municipio Martí, específicamente en el Consejo Popular Esteban Hernández, se encuentra enclavada una obra de ingeniería de avanzada para su época, un túnel atravesando una cordillera de montañas de lado a lado.
Avances en la transportación de caña
La Locomotora de vapor introducida en el ingenio Jirafa (hoy Granja agroindustrial Esteban Hernández) en 1905. Permitió resolver la difícil tarea del acopio de caña para satisfacer la creciente demanda de la industria, extendiendo sus redes a todas las plantaciones cañeras lo que ya puede considerarse una leyenda. En 1893 el desarrollo tecnológico había avanzado a pasos agigantados. Sus nuevos dueños, la familia Arozena Gurruchaga efectúa fuertes inversiones como la compra de nuevas máquinas de vapor de alta productividad llamadas BALANCÍN, lo que permitió asumir la producción de caña de los nuevos colonos que se vieron obligadas a cerrar sus trapiches entre estos podemos citar el Victoria y EL Santa Ana.
El tunel
Iniciando el proceso de centralización de la caña para poder dar el salto necesario que exigía el mercado el ingenio necesitaba más caña y esta se encontraba al sur de la cordillera de Bibanasí, un obstáculo natural que impedía el acceso del ferrocarril a estas plantaciones. Por esta razón fue imprescindible la construcción del túnel en la base de esta cordillera. El lugar fue escogido por una pequeña oquedad de la roca de la cual brotaba el agua en épocas de inundaciones el trabajo fue realizado con manos de obra asalariada fundamentalmente gallegos utilizando para esto picos, palas y explosivos. El túnel cavado sobre piedra caliza tiene 5m de ancho por 5m de alto y unos 90m de largo. Ya para 1915 terminando el túnel y las vías férreas fueron comprados los molinos y trituradores marca” Fulton” centralizando toda la caña del termino territorial de Martí. Este año al retirarse a España sus dueños El Tío Manuel Arozena sus nuevos propietario sus sobrinos Ramón y Alejo Gurruchaga Renombran el central llamándolo Guipúzcoa en recordación de lejana provincia natal.
Fuentes
- Archivos historicos del central Esteban Hernández
