Ver el código de «Instituto Científico-investigativo Aéreo (NIAI) y OKB Leningrado»


{{Ficha Institución
|nombre = Instituto Científico-investigativo Aéreo (NIAI) y OKB Leningrado
|siglas o acronimo = NIAI
|imagen = 
|tamaño = 
|descripción = 
|fecha de fundacion = [[1931]] 
|apertura =
|fecha de disolución =
|tipo de unidad = Centro de investigaciones aeronáuticas 
|deporte =
|presidente =
|director =
|secretario general =
|ministro =
|propietario = Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS)
|ideología política =
|organización juvenil =
|costo =
|superficie =
|dimensiones =
|capacidad =
|equipo local =
|pais = {{Bandera2|URS}}
|sede = 
|empresa matriz=
|ubicacion = [[Leningrado]]
|publicación =
|web = 
}}'''Instituto Científico-investigativo Aéreo (NIAI)''' (en ruso: Научно-исследовательский аэроинститут (НИАИ)) - Centro de investigaciones aeronáuticas creado en [[1931]] dentro de la estructura del Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS). En [[1934]] la sección de construcción aeronáutica del NIAI  se separó, convirtiéndose en un Buró de Construcciones Especiales (OKB) independiente. En esta organización trabajó un grupo importante de ingenieros soviéticos, responsables del desarrollo de una decena de aviones, que se destacaron por las características poco convencionales de sus diseños. 


== Historia ==
En la ciudad de [[Leningrado]] se crearon varias construcciones aeronáuticas interesantes entre los años [[1933]] – [[1940]] y dentro del esquema de la [[Aeroflot|Flota Aérea Civil (GVF)]]. Prácticamente todas estas creaciones destacaron por la originalidad de las decisiones técnicas empleadas. 

Los orígenes de este trabajo se remontan a la creación en [[1928]], dentro del Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS), de un círculo de interés estudiantil vinculado a la construcción aeronáutica bajo la dirección del ingeniero Vladimir Fiodorovich Rentel, jefe de cátedra de construcción aeronáutica. Entre los miembros de este círculo destacaron [[Vladimir Krylov|V. Ya. Krylov]], A. A. Lazariev, [[Lisichkin|A. I. Lisichkin]], K. D. Mirtov y D. N. Polyakov. 

En el círculo de interés se desarrollaron elementos de la construcción aeronáutica como tubos de contrachapado para sustituir los bolos de madera, una superficie corrugada de madera contrachapada para los recubrimientos, elementos experimentales de la construcción alar como nervaduras y largueros también de contrachapado, así como secciones alares y de fuselaje. 

La experiencia obtenida les llevó a la conclusión de que era posible desarrollar un avión totalmente construido de contrachapado. Esta concepción vería la luz en forma de un ala trapezoidal “habitable” en su gruesa sección central a la que se fijaba una barra de cola. 

En septiembre de [[1930]] dentro del instituto fue creado un Combinado Estudiantil (UK GVF) al que se adjuntó en [[1931]] un Instituto Científico-investigativo Aéreo (NIAI según las siglas de Naucho-isledovatielski AeroInstitut). Como jefe fue seleccionado el profesor A. A. Satkievich y como secretario docente N. V. Zafyantsev. 

En el NIAI se crearon diferentes secciones y dentro de ellas la sección de construcción aeronáutica bajo la dirección de I. M. Zharnylski. Allí comenzaron a trabajar los ingenieros [[Lisichkin|A. I. Lisichkin]], [[Bedunkovich|A. G. Bedunkovich]], [[Domrachiev|Yu. V. Domrachiev]], A. I. Morschijin y desde febrero de [[1933]] [[Vladimir Krylov|V. Ya. Krylov]].
 
Para [[1934]] esta sección se separó del NIAI, convirtiéndose en un Buró de Construcciones Especiales (OKB) independiente, inicialmente subordinado al Combinado Estudiantil del instituto y luego al LII GVF. 

En el [[OKB]] se crearon las brigadas de [[Lisichkin]], [[Bedunkovich]], [[Vladimir Krylov|Krylov]], [[Domrachiev]] y más tarde la de [[Bakshayev]]. Cada una desarrolló aviones propios, pero en muchos casos se combinaron para obtener el resultado final. 

En [[1938]] este [[OKB]] fue disuelto pero la construcción aeronáutica fue continuada en diferentes áreas de la [[Aeroflot|GVF]] hasta [[1941]]. 

== Producción aeronáutica ==
=== Producción del Combinado Estudiantil de la Flota Aérea Civil de Leningrado ===
En septiembre de [[1930]] dentro del Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS) fue creado un Combinado Estudiantil (UK GVF) al que se adjuntó en [[1931]] un Instituto Científico-investigativo Aéreo (NIAI según las siglas de Naucho-isledovatielski AeroInstitut). Las producciones del combinado llevaron las siglas LK y un número consecutivo. Este los ejemplares desarrollados en este período destacan:
* LK-1 – Vea [[Lisichkin/Rentel NIAI-1|NIAI-1 (LK Fanera-2)]]
* LK-2 – Vea [[Grojovski G-38]]
* LK-3 – Proyecto de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] desarrollado en [[1936]] en [[Leningrado]]. Se trataba de un crucero ligero con dos motores [[Hispano Suiza]] 12 conocido también como DG-56. No llegó a ser aprobado 
* LK-4 – Vea [[Bedunkovich LK-4|Bedunkovich LK-4 (NIAI-4)]]

=== Producción del Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Civil de Leningrado ===
El Instituto de ingenieros de la Flota Aérea Civil fue creado sobre la base del Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS). Sus creaciones aeronáuticas recibieron la denominación LIG y un número consecutivo. Entre estas creaciones destacan:
* LIG-4 - Vea [[Bakshayev LK|Bakshayev LK (“Leningradski Komsololiets”)]]
* LIG-5 – Vea [[Bedunkovich P-3|Bedunkovich P-3 (LIG-5)]] 
* LIG-7 – Vea [[Bakshayev RK|Bakshayev RK  (“Razdvizhnoye Krylo”) (RK-M-11, LIG-7)]]
* LIG-6 – Vea [[Domrachiev/Vildgrube LEM-3|Domrachiev/Vildgrube LEM-3  (LIG-6) ]]
* LIG-8 – Vea [[Bakshayev LIG-8|Bakshayev LIG-8]]
* LIG-10 – Vea [[Bedunkovich SJ-1|Bedunkovich SJ-1 (LIG-10)]]

=== Producción por constructores ===
El [[OKB]] de [[Leningrado]], creado en [[1934]] sobre la base de la sección de construcción aeronáutica del NIAI, se caracterizó por la ausencia de un constructor principal. Los proyectos se desarrollaban y construían por brigadas, que en muchas ocasiones se unían para lograr el resultado. Como base productiva este OKB contaba con los talleres LARM (Leningradskie Avioremontnie Masterskie o Talleres de Reparación Aeronáutica de Leningrado), pertencientes a la estructura de la aviación civil.

En relación a los constructores podemos establecer la siguiente relación:

* [[Bakshayev|Bakshayev, Georgi Ivanovich]] 
** [[Bakshayev LK|LK (“Leningradski Komsololiets”)]]
** [[Bakshayev LIG-8|LIG-8]]
** [[Bakshayev RK|RK  (“Razdvizhnoye Krylo”) (RK-M-11, LIG-7)]]
** [[Bakshayev RK-I|RK-I  (RK-800)]]
** [[Krylov/Bakshayev/Vildgrube/Zharnilski ASK|ASK]]

* [[Bedunkovich|Bedunkovich,  Anatoli Georgevich]]<br>
** [[Bedunkovich LK-4|LK-4 (NIAI-4)]]
** [[Bedunkovich P-3 |P-3 (LIG-5)]]
** [[Bedunkovich SJ-1|SJ-1 (LIG-10)]]

* [[Domrachiev|Domrachiev,  Yuri Vladimirovich]]
** [[Domrachiev Leningrad|”Leningrad”]] 
** [[Domrachiev D-2|D-2]] 
** [[Domrachiev/Vildgrube LEM-3|LEM-3 (LIG-6) ]]

* [[Vladimir Krylov|Krylov, Vladimir Ya.]] 
** [[Krylov/Rentel MA-1|MA-1]]
** [[Krylov/Bakshayev/Vildgrube/Zharnilski ASK|ASK]]

* [[Lisichkin|Lisichkin, Alexei Ivanovich]] 
** [[Lisichkin/Rentel NIAI-1|NIAI-1 (LK Fanera-2)]]

* Rentel, Vladimir Fiodorovich 
** [[Lisichkin/Rentel NIAI-1|NIAI-1 (LK Fanera-2)]]
** [[Krylov/Rentel MA-1|MA-1]]

* [[Vildgrube|Vildgrube, Leonid Sergueyevich]] 
** [[Krylov/Bakshayev/Vildgrube/Zharnilski ASK|ASK]]
** [[Domrachiev/Vildgrube LEM-3|LEM-3  (LIG-6) ]]

== Fuentes ==
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. Pag. 82
* “Техника воздушного флота”, 1936, № 5, с. 86—94. 
* [http://www.airwar.ru Уголок неба]

</div>
[[Category:Aviación]]
[[Category:Institutos y centros de investigación]]
[[Categoría:Instituciones científicas]]