Extra 300
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Extra 300: Es un avión monoplano, biplaza y monomotor, diseñado en 1987 como entrenador y principalmente para las acrobacias aéreas, participando en competencias mundiales lo que ganó merecida fama entre todos los pilotos. Su creador y constructor es el piloto alemán Walter Extra. Hay toda una familia de aviones de la familia Extra 300, de las versiones monoplazas para la competición de muy elevado nivel y las carreras de velocidad.
Sumario
Historia
Walter Extra está en camino de ser agregado a la larga lista de leyendas del círculo del diseño y la ingeniería alemanes. Ingeniero mecánico cuya vocación era la competencia acrobática aérea, ganó varios campeonatos nacionales de Alemania y compitió internacionalmente. Tras pilotar un Pitts Special modificado en el Campeonato del Mundo de Acrobacia Aérea de 1982, Extra decidió diseñar su propio monoplano de alto rendimiento.
El Extra 230 empezó a volar el año siguiente. En 1984, Walter pilotó el 230 en el Campeonato del Mundo de Acrobacia Aérea, donde se centró la atención en el nuevo diseño y logró pedidos de otros pilotos: Había nacido Extra Flugzeugbau (traducción: Construcción de aviones). Clint McHenry,campeón de acrobacia aérea, compró un Extra 230 y ganó con él el Campeonato Norteamericano de Acrobacia Aérea en los años 1986 y 1987.
Pete Anderson ganó el campeonato en 1990 con su 230.Se construyeron 19 Extra 230 y varios miembros del equipo de acrobacia aérea de Estados Unidos pilotaron estos aparatos en el campeonato del mundo.
El prototipo del Extra 260 voló en 1987 con un motor más grande que el del 230 y una nueva hélice de 3 palas. Este modelo incorporó un ala de madera más grande además de las superficies de la cola y un tren de aterrizaje fabricados con un compuesto de fibra de carbono. Patty Wagstaff ganó 3 años seguidos el Campeonato del Mundo de Acrobacia Aérea con su 260 (del 91 al 93).
Su Extra 260 está expuesto en la actualidad en el National Air and Space Museum de Washington, D.C. El prototipo del modelo 300 se completó en 1988 y los 300 los pilotaron tres contendientes distintos en el Campeonato del Mundo de Acrobacia Aérea de ese año. El Extra, con sus 300 CV, logró la certificación completa en Alemania y en los Estados Unidos.
La FAA certificó este avión con una calificación sin precedentes de +/-10 G: más gravedad de los que la mayoría de los seres humanos pueden resistir sin perder el conocimiento.
El 300S, un modelo monoplaza, incorporó más mejoras a la clase 300 Unlimited. Walter Extra construyó sus aviones para que los pilotaran tanto pilotos de recreo como de competencia, tras lo cual todos los Extra se han diseñado teniendo en cuenta ese punto de vista. Con la presentación del 300L en 1993.
Diseño del Extra 300 posee un ala simétrica que le proporciona un rendimiento igual en vuelo invertido como en positivo. El motor es Lycoming AEIO-540 que rinde 300 caballos de fuerza (224 kW). Capaz de soportar ± 10 g con una persona a bordo y ± 8 G con dos.
Características
El Extra Flugzeugbau Extra 300 es un aeroplano monoplano de dos asientos de alto nivel, diseñado para realizar acrobacias aéreas. Fue diseñado por Walter Extra en 1987, el cual es un piloto de acrobacias retirado. El Extra 300 fue diseñado a partir del Extra 230 el cual voló a inicios de los años 80. La mayor diferencia entre ambos aviones es que el Extra 300 no usa madera en el ala tal como lo hacía su antecesor.
Construido con un fuselaje de tubos de acero cubierto con fibra de vidrio. El ala a su vez está hecha con fibra de carbono y una piel de fibra de vidrio. Una lámina aérea simétrica situada con un ángulo de incidencia igual a cero provee el mismo nivel de desempeño tanto en vuelo derecho como invertido lo cual es necesario para ciertas acrobacias.
El tren de aterrizaje está conformado por piernas hechas de materiales compuestos y unas ruedas que incluye componentes de fibra de vidrio. El avión es propulsado por un motor de inyección de combustible Lycoming AEIO-540 el cual produce una potencia de 300 caballos de fuerza (224 kW).
El Extra 300 está diseñado para soportar maniobras de +/-10 g con un tripulante y de +/-8 g con dos. Actualmente algunos Extra 300 están registrados en los Estados Unidos como aviones experimentales de exhibición mientras que otros están certificados en la categoría acrobática.
Actualmente existen varias versiones del Extra 300 de las que destacan las siguientes: el 300S, 300SH, 300SHP, 330, 300XS, 300L, 300LP y 300SP.
El Extra 300 es un avión para dos tripulantes con una longitud de 6.95 metros, una envergadura de 7.39 metros, una altura de 2.62 metros y una superficie alar de 10.44 metros cuadrados. Su peso máximo vacío (sin combustible ni armamento) es de 682 kilogramos y con carga completa es de 952 kilogramos.
Está equipado con 1 motor Lycoming AEIO-540-L1B5 el cual impulsa una hélice de 3 a 4 palas hecha de materiales compuestos con una potencia de 300 caballos de fuerza.
Versiones y evoluciones
- Extra 300 : versión inicial, biplaza de ala media, avión certificado.
- Extra 260 : monoplaza de tamaño reducido equipado de un motor de 260 HP.
- Extra 300S : es un avión de un solo asiento el cual cuenta con un ala reducida en casi 50 centímetros y que está equipada con alerones más grandes.
- Extra 300SX:es un desarrollo posterior del 300S y que se equipó con un timón más ancho, un elevador más grande y un motor más potente, un Lycoming AEIO-580 el cual tiene una potencia de 330 caballos de fuerza (246kW). El 300SX difiere del modelo 300S solamente en el hecho de que cuenta con una cola de mayor tamaño.
- Extra 300L : seria, biplaza de ala baja, con una envergadura reducida de 8,00 m a 7,70 m. Los alerones mejorados permiten amplificar la tasa del roulis a 400 grados por segundo.
- Extra 300L: es la versión más producida, su ala está montada en la parte baja del fuselaje, con su envergadura reducida de 8 metros a 7.39 metros. Además está equipado con alerones mejorados que le permiten al 300L una tasa de giro de 400 grados por segundo. Todos los 300L están totalmente certificados por la FAA y las regulaciones de las autoridades europeas que rigen el vuelo de aeronaves civiles.
- Extra 300LP : versión aligerada del Extra 300L, rediseñada para un mejor desempeño en competiciones y exhibiciones aéreas. empenaje en carbono (en producción desde 2008)
- Extra 300SP: es una revisión con un mejor desempeño del 300S de un solo asiento. Su peso fue reducido y cuenta con la cola del 330SX.
- Extra 300SHP : es una versión aún no certificada del 300SP la cual cuenta con un motor AEIO-580.
- Extra 300SR : es un aeroplano modificado especialmente diseñado con un ala de alta capacidad de elevación diseñada para la serie de carreras aéreas de Red Bull. Hizo su debut en julio del 2007. Motor AEIO-580 de 330 HP.
- Extra 330SC : es la versión modificada del 300SHP la cual usa una nueva ala con una mayor capacidad de rotación la cual permitirá realizar maniobras complicadas con mayor facilidad. Es un modelo especialmente diseñado para la competición. Creado en el 2007, monoplaza de competición con un motor AEIO-580 de 315 HP. Construcción de acero-carbono con un peso de 585 kg en vacío, avión certificado.
- Extra 330 : versión especial equipada de un motor AEIO-580 de 330 HP timón agrandado
Características Técnicas
Características generales
- Tripulación: un piloto o 2 dependiendo de la versión
- Longitud: 6,95 m (22 pies 9 ½ pulgadas)
- Envergadura: 7,39 m (24 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,62 m (8 pies 7 ¼ pulgadas)
- Superficie alar: 10,44 m2 (112,4 ft2)
- Plano: simétrica
- Peso en vacío: 682 kg (aprox.) (1.500 libras (aprox.))
- Carga útil: 270 kg (595 lb)
- Peso máximo de despegue: 952 kg (2095 libras)
- relación empuje/peso: 1.04
- carga alar: 358 kg/m2
- Planta motriz: 1 × Lycoming AEIO-540-L1B5 MT-hélice, 224 kW (300 CV),
- Capacidad de combustible: 52,7 gal EE.UU. (199,5 l)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 408 kmh (220 nudos, 253 mph)
- Velocidad de crucero: 317 kmh (170 nudos, 196 mph)
- Velocidad de perdida: 102 kmh (55 nudos, 63 millas por hora)
- Alcance: 944 kilometros con combustible auxiliar (510 NMI, 586 Estatuto mi)
- Techo de servicio: 4875 m (16.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 955 m/min, 16 m/s (3200 pies / min)
- Radio de rotación: 400 grados por segundo
Galería
Extra 300SR en una competencia de la Red Bull
Modelo Extra 300SC
Cabina del Extra 300
Modelo Extra 300 utilizado en el aeromodelismo
Modelo Extra 330SC en vuelo
Extra 300L, observe el ala baja de la serie 300L
Extra 300S en la carrera de despegue
Pareja de Extras 300 realizando acrobacias aéreas
Fuentes
- Enciclopedia de Aviación,"Mundo de la Aviación", año 1998.
- Sitio Oficial Extra (En Inglés)
- Datos del Extra 300
- Halcones Rojos Extra 300
- Fotos de alta calidad del Extra 300
- Datos del Extra 300
