Igor Viacheslavovich Chetverikov

Igor Chetverikov
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Constructor aeronáutico Igor Viacheslavovich Chetverikov
NombreIgor Viacheslavovich Chetverikov
Nacimiento1909
Bandera de Rusia Imperio ruso
Fallecimiento1987
Bandera de la Unión Soviética , Leningrado, URSS
Alma materInstituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de Leningrado (LIIPS)
OcupaciónConstructor aeronáutico
TítuloCandidato a doctor en ciencias técnicas

Igor Viacheslavovich Chetverikov (en ruso: Игорь Вячеславович Четвериков) – (19091987). Constructor aeronáutico soviético. Candidato a doctor en ciencias técnicas (1951). Reconocido constructor de hidrocanoas e hidroaviones.

Síntesis biográfica

Nació en 1909. Luego de graduarse con excelentes notas en la facultad obrera de Sarátov, ingresó en el Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de Leningrado (LIIPS), graduándose de ingeniero en la especialidad “Construcción aeronáutica”. A partir de 1928 comenzó a trabajar en el OKB dirigido por D. P. Grigorovich, especializado en el desarrollo de aviación naval. Esta fue una etapa difícil, pero muy útil en su formación profesional como constructor aeronáutico. Su primera tarea de importancia fue el desarrollo de las pruebas estáticas y de vuelo del hidrocanoa de entrenamiento MU-2.

Luego del arresto de Grigorovich en 1929, Chetverikov pasó a trabajar en el recién creado buró de construcciones dirigido por el francés Paul Aimé Richard. Al abandonar éste la URSS el KB MOS fue trasladado al TsKB TsAGI donde Chetverikov pasó a dirigir el departamento de construcción naval. Inicialmente se le asignó la tarea de mejorar el diseño del Grigorovich MR-5, que devino en el TsKB-10. Su primera tarea como constructor fue la proyección y construcción del hidrocanoa de reconocimiento MDR-3, que recibió la denominación interna TsKB-11.

En diciembre de 1931 Chetverikov viaja a Sebastopol para participar en las pruebas de su hidrocanoa de reconocimiento MDR-3. Durante el desarrollo del segundo vuelo el hidrocanoa comenzó a experimentar unas fuertes y peligrosas vibraciones en la cola. El 25 de marzo de 1932 se decidió suspender las pruebas. Toda la documentación del modelo MDR-3 fue entregada al ZOK TsAGI, dirigido por A. N. Túpolev, donde se continuó el desarrollo como MDR-4 (ANT-27).

En 1930 el ingeniero G. M. Beriev, que trabajaba bajo la dirección de Chetverikov, presentó el proyecto del MBR-2. Chetverikov le dio todo su apoyo. En 1933 el TsKB TsAGI fue entregado al TsKB-39 ubicado en la fábrica Menzhinski y la Brigada No.5 de construcción naval pasó a ser dirigida por Beriev, quedando Chetverikov sin trabajo.

Chetverikov y Krzhizhevski junto al hidrocanoa SPL en el muelle de la Fábrica No.45

En esta situación Chetverikov se dirigió al Departamento de construcción de trineos y aerodelizadores (OSGA), subordinado al NII GVF, con la propuesta de desarrollar un avión para ser transportado a bordo de buques y submarinos. De esta idea saldrían dos ejemplares: el OSGA-101, diseñado como avión embarcado y el SPL, concebido como avión desarmable para ser transportado en la cubierta de submarinos. El SPL fue mostrado en 1936 en la Feria de Milán, Italia y en 1937 fue utilizado para implantar una serie de récords.

En 1933, trabajando en el OSGA, Chetverikov comenzó el desarrollo de su modelo de reconocimiento ártico ARK-3 (MP-2). Pronto este avión captó la atención del GlavSievMorPuti por lo que el OKB de Chetverikov recibió una base propia en la Fábrica No.45 de Sebastopol, pasando de la dirección de la GVF a la del GUAP.

El ARK-3 se encontró listo para comienzos de 1936 y sirvió de base al hidrocanoa MDR-6 (Che-2). En 1937 el MDR-6 pasó las pruebas fabriles y estatales y comenzó a producirse en serie para las VMF. En 1939 el colectivo de Chetverikov se trasladó a la Fábrica No.31, donde fue designado constructor principal y en 1941 pasó a la Fábrica No.30. Una vez realizada la evacuación de Moscú, Chetverikov pasó a trabajar en la Fábrica No.458. Hasta 1945 Chetverikov se dedicó a perfeccionar el MDR-6 con la intención de acercar la velocidad del hidrocanoa a la de los aviones terrestres, trayendo como resultado la aparición de cierto número de versiones.

Chetverikov y el piloto probador Ershov fotografiados en Sebastopol el 23 de mayo de 1937

Luego de la Gran Guerra Patria el gobierno soviético decidió utilizar la experiencia de los especialistas alemanes en el desarrollo de la técnica de aviación nacional. Se decidió basificar a uno de estos grupos en la Fábrica 458 ubicada cerca de la aldea Ivankovo. Chetverikov recibió originalmente la tarea de dedicarse al desarrollo de una bombardero reactivo sobre la base del Arado Ar-234 de trofeo, pero más tarde se decidió trasladar su OKB a Leningrado, a la zona libre de la Fábrica No.272, donde continuó el desarrollo de técnica naval. En 1947 se diseña y construye el transporte anfibio TA-1.

En 1948 se sumó a su colectivo el reconocido constructor aeronáutico A. S. Moscaliov, siendo designado su sustituto. Pronto comenzó el trabajo de desarrollo de un bombardero reactivo con velocidad cercana a los 900 km/h y más tarde de aceleradores para aviones embarcados de la Marina.

En junio de 1948 el OKB-458 fue cerrado y Chetverikov pasó a dar clases en la LKVVIA Mozhaiski de Leningrado.

Categoría Científica

  • Candidato a doctor en ciencias técnicas (1951).

Producción aeronáutica

En el KB MOS (1928-1930)

  • Richard TOM-1 – (1930). Hidroavión concebido como bombardero y torpedero. Sólo un ejemplar construido.

En el TsKB (1930- 1933)

En el OSGA (1933-1935)

  • Chetverikov OSGA-101 – (1934). Hidrocanoa anfibio concebido como prototipo del SPL sin las alas plegables concebido como modelo experimental embarcado.
  • Chetverikov SPL (Gidro-1) – (1934). Hidrocanoa anfibio para ser usado a bordo de submarinos. El único prototipo instauró varios récords antes de que el proyecto fuese abandonado.
  • Chetverikov ARK-3 – (1936). Hidrocanoa de exploración Artica. Sirvió de base al desarrollo del MDR-6.

En el OKB propio (1935-1948)

  • Chetverikov de 1937 – (1937). Proyecto de de hidroavión ligero monoplaza deportivo desarrollado por I. V. Chetverikov con motor M-11.
  • Chetverikov MDR-6 (Che-2) – (1937). Hidrocanoa bimotor de reconocimiento naval potenciado por dos M-63. A partir de 1941 fue redesignado Che-2 en honor a su diseñador. Fue el primer hidrocanoa soviético en usar el ala tipo gaviota y flotadores de estabilización retráctiles. Compitió con éxito con el Beriev MDR-5 siendo producido en serie y manteniéndose en servicio hasta 1946. Se desarrollaron un conjunto de versiones que incluyeron:
    • MDR-6A – (1940). Versión aerodinámicamente mejorada con menor envergadura y nuevos motores M-105. Estabilizadores alares retráctiles hacia una cavidad entre los largueros alares.
    • MDR-6B – (1941). Versión semejante de manera general al modelo A, pero con nuevos estabilizadores retráctiles mayores, sobresaliendo del ala una vez recogidos.
    • MDR-6-B2 y B3 – (1943). Desarrollos del modelo MDR-6B con similares dimensiones y características pero con motor M-105 y M-105PF (variante hecha a partir de 1942; los cambios introducidos permitieron un aumento significativo en la producción de energía a expensas del rendimiento en altitudes más altas) respectivamente.
    • MDR-6-B4 y B5 - (1945). Versiones con importantes refinamientos aerodinámicos diseñadas para obtener prestaciones semejantes a la de los aviones terrestres. Plantas motrices VK-105PF y VK-107.
  • Chetverikov KOR-2 – (1938). Proyecto de hidrocanoa de exploración desarrollado por Chetverikov para cubrir un concurso no oficial de las VMF. El proyecto terminó siendo asignado a Beriev.
  • Chetverikov PPI – (1940). Proyecto de caza bimotor armado con cinco cañones. Extraoficialmente conocido como She-1. En su desarrollo se utilizaron componentes del hidrocanoa MDR-6.
  • Chetverikov TA-1 – (1947). Avión anfibio de transporte desarrollado por Chetverikov luego del traslado del OKB-548 a Leningrado. El nombre del modelo corresponde a las siglas Transportnaya Amfibiya. Se construyeron dos prototipos:
    • TA-1 No1 – (1947). Primer prototipo
    • TA-1 No2 – (1948). Segundo ejemplar mejorado.
    • TAF - Proyecto de versión de reconocimiento fotográfica sobre el TA-1.
  • Chetverikov RK1 – (1947). Proyecto de bombardero reactivo con dos motores RD-45 y configuración de ala voladora.

Fuentes

  • Степанов Алексей Сергеевич - "Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года)" Москва. Изд.: Русский фонд содействия образованию и науке. 2009. ISBN: 978-5-91244-020-5
  • Gunston, Bill (1993). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers. Annapolis: Naval Institute Press, 77.
  • Yavorskiy, Alexander (2000). Promising aircraft ruined by intrigues. NVO.
  • В. В. Гагин - Авиаконструктор А. С. Москалёв. К 95-летию со дня рождения
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3. p.553
  • Москалёв А.С. Голубая спираль. Воронеж, 1995.
  • Александр Соханский. Неизвестный авиаконструктор Москалёв. Тюмень, 2014
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