Diferencia entre revisiones de «Ilyushin Il-2»
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| − | + | El Ilyushin Il-2 es uno de los aviones de combate más numerosamente producido de todos los tiempos; en combinación con su derivado el [[Ilyushin Il-10]] superaría los 42.000 ejemplares, cifra que no ha sido alcanzada por ningún otro avión. Su origen se remonta a mediados de los años treinta, dentro del criterio militar soviético de disponer de apoyo aéreo a las operaciones de las fuerzas terrestres. | |
| − | + | En 1935 se lanzó un requerimiento para obtener un aparato de ataque al suelo que estuviese protegido, o más concretamente un BSh (Bronirovanyi Shturmovik, avión blindado de ataque). La primera respuesta de relevancia la ofreció el equipo de diseño de Polikarpov con su VIT-1 pero el modelo fue cancelado y finalmente el equipo de Sergei Ilyushin fue el que hacia [[1938]] desarrolló el aparato que iba a poder realizar las funciones requeridas por el gobierno soviético. | |
| − | + | Dos prototipos se desarrollaron con pocos meses de diferencia, el biplaza TsKB-55, también designado BSh-2 por la fuerza aérea que voló por primera vez el [[2 de octubre]] de [[1939]] y el monoplaza TsKB-57 que sustituía al radio-operador por un depósito adicional de combustible. Estaban equipados con motores AM-35 y AM-38 respectivamente, con 1.350 y 1.600hp. de potencia, fuertemente armados con cañones ShVAK de 20mm., ametralladoras, bombas y cohetes y protegidos con más de 700 kgs de blindaje. Se preparó la producción en serie masiva en factorías de [[Moscú]], Fili y Vorónezh, pero cuando sólo se habían entregado los primeros 250 ejemplares, se produjo la invasión alemana el [[22 de junio]] de [[1941]]. | |
| − | + | Las fábricas de Fili y Vorónezh se trasladaron a Kuybishyev que se convirtió en el centro de producción bajo una presión apremiante por parte del [[Kremlin de Moscú|Kremlin]] para disponer del modelo en cantidades masivas. Durante [[1942]] se sustituyeron los cañones ShVAK por los más efectivos para el ataque a blindados VYa de 23mm. | |
| − | + | El avión fue redesignado Il-2M con el nuevo motor AM-38F de 1.750hp. aumentándose además el blindaje hasta los 950 kgs. Durante ese año además se introdujo una nueva e importante modificación que consistió en convertir al radio-operador en artillero de cola, manejando una ametralladora pesada UBT de 12,7mm entrando en acción a partir del mes de octubre bajo la designación Il-2M3 que será finalmente la versión principal de producción. | |
| − | En [[1943]] los polacos fueron los primeros operadores extranjeros del Il-2, a los que | + | En [[1943]] los polacos fueron los primeros operadores extranjeros del Il-2, a los que seguirían los checos, búlgaros, yugoslavos; cuando en agosto de [[1944]] se pasó a producir el [[Ilyushin Il-10]], una variante mejorada, se habían entregado 36.163 Il-2 Shturmovik. En la postguerra se entregaran importantes cantidades a [[China]] , [[Corea del Norte]] y tanto [[Polonia]] como [[Checoslovaquia]] produjeron mejoras sobre los modelos adaptándolos a sus requerimientos. Recibió el mote o nombre en código “Bark” por parte de la OTAN. |
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* Il-2U ó U-Il-2: versión entrenador con doble mando. | * Il-2U ó U-Il-2: versión entrenador con doble mando. | ||
* Il-2I: prototipo con motor radial M-38. | * Il-2I: prototipo con motor radial M-38. | ||
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=== Armamento === | === Armamento === | ||
* Cañones: 2 cañones de 23mm. VYa-23 con 150 disparos por arma | * Cañones: 2 cañones de 23mm. VYa-23 con 150 disparos por arma | ||
| − | * Ametralladoras: 1 ametralladora de 12,7mm. Berezin UBT con 150 disparos, 2 ametralladoras de | + | * Ametralladoras: 1 ametralladora de 12,7mm. Berezin UBT con 150 disparos, 2 ametralladoras de 7,62mm ShKAS con 750 disparos por arma |
* Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 600 Kg, para cargar una combinación de: | * Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 600 Kg, para cargar una combinación de: | ||
** Cañones: 2 en afustes subalares. | ** Cañones: 2 en afustes subalares. | ||
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* Producción: 36.163 unidades. | * Producción: 36.163 unidades. | ||
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| + | Archivo:Monoplaza.jpg|Kits monoplaza del Il-2 utilizado en el [[Aeromodelismo]] | ||
| + | Archivo:Il2krumovobulgaria.jpg|Modelo preservado en el Museo de Krumovo, [[Bulgaria]] | ||
| + | Archivo:Il-2_atacan.jpg|Momento de ataque de los Il-2 | ||
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== Fuentes == | == Fuentes == | ||
* [http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php Ilyushin Il-2 Shturmovik] | * [http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php Ilyushin Il-2 Shturmovik] | ||
| − | * Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998. | + | * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998. |
| − | [[Category:Aviación]] [[Category: | + | [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ala_baja]] |
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última versión al 17:52 22 nov 2025
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Ilyushin Il-2 Shturmovik: fue un avión de asalto soviético que participó en la Segunda Guerra Mundial. Como avión de ataque a tierra no tenia rival alguno ganándose el sobrenombre entre las tropas alemana de la "Muerte Negra" producto a que cuando atacaba los soldados alemanes solamente veían una sombra negra y dejaba todo envuelto en humo por donde pasaba. Se produjeron más de 36.000 unidades de este modelo en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).
Sumario
Historia
El Ilyushin Il-2 es uno de los aviones de combate más numerosamente producido de todos los tiempos; en combinación con su derivado el Ilyushin Il-10 superaría los 42.000 ejemplares, cifra que no ha sido alcanzada por ningún otro avión. Su origen se remonta a mediados de los años treinta, dentro del criterio militar soviético de disponer de apoyo aéreo a las operaciones de las fuerzas terrestres.
En 1935 se lanzó un requerimiento para obtener un aparato de ataque al suelo que estuviese protegido, o más concretamente un BSh (Bronirovanyi Shturmovik, avión blindado de ataque). La primera respuesta de relevancia la ofreció el equipo de diseño de Polikarpov con su VIT-1 pero el modelo fue cancelado y finalmente el equipo de Sergei Ilyushin fue el que hacia 1938 desarrolló el aparato que iba a poder realizar las funciones requeridas por el gobierno soviético.
Dos prototipos se desarrollaron con pocos meses de diferencia, el biplaza TsKB-55, también designado BSh-2 por la fuerza aérea que voló por primera vez el 2 de octubre de 1939 y el monoplaza TsKB-57 que sustituía al radio-operador por un depósito adicional de combustible. Estaban equipados con motores AM-35 y AM-38 respectivamente, con 1.350 y 1.600hp. de potencia, fuertemente armados con cañones ShVAK de 20mm., ametralladoras, bombas y cohetes y protegidos con más de 700 kgs de blindaje. Se preparó la producción en serie masiva en factorías de Moscú, Fili y Vorónezh, pero cuando sólo se habían entregado los primeros 250 ejemplares, se produjo la invasión alemana el 22 de junio de 1941.
Las fábricas de Fili y Vorónezh se trasladaron a Kuybishyev que se convirtió en el centro de producción bajo una presión apremiante por parte del Kremlin para disponer del modelo en cantidades masivas. Durante 1942 se sustituyeron los cañones ShVAK por los más efectivos para el ataque a blindados VYa de 23mm.
El avión fue redesignado Il-2M con el nuevo motor AM-38F de 1.750hp. aumentándose además el blindaje hasta los 950 kgs. Durante ese año además se introdujo una nueva e importante modificación que consistió en convertir al radio-operador en artillero de cola, manejando una ametralladora pesada UBT de 12,7mm entrando en acción a partir del mes de octubre bajo la designación Il-2M3 que será finalmente la versión principal de producción.
En 1943 los polacos fueron los primeros operadores extranjeros del Il-2, a los que seguirían los checos, búlgaros, yugoslavos; cuando en agosto de 1944 se pasó a producir el Ilyushin Il-10, una variante mejorada, se habían entregado 36.163 Il-2 Shturmovik. En la postguerra se entregaran importantes cantidades a China , Corea del Norte y tanto Polonia como Checoslovaquia produjeron mejoras sobre los modelos adaptándolos a sus requerimientos. Recibió el mote o nombre en código “Bark” por parte de la OTAN.
Variantes
- TsKB-55: prototipo biplaza.
- BSh-2: designación del TsKB-55 en la V-VS.
- TsKB-57: prototipo monoplaza.
- Il-2: modelo de producción del TsKB-57 (1941).
- Il-2M: modelo de producción monoplaza con armamento y motor mejorados.
- Il-2M3: variante similar al anterior pero con artillero ametrallador de cola.
- Il-2T: versión torpedera para la marina soviética con capacidad para transportar un torpedo de 533mm.
- Il-2U ó U-Il-2: versión entrenador con doble mando.
- Il-2I: prototipo con motor radial M-38.
Características técnicas (Il-2M3)
Características generales
- Tipo: monoplano monomotor de ataque.
- País de origen: Unión Soviética.
- Tripulación: 2 91 piloto y 1 artillero de cola)
- Longitud: 11,65 m.
- Envergadura: 14,60 m.
- Altura: 4,17m.
- Superficie alar: 38,50 m2
- Peso vacío: 4.520 kgs.
- Peso máximo en despegue: 6.360 kgs.
- Planta motriz: motor Mikulin AM-38F refrigerado por líquido, 12 cilindros en “V”, 1.720hp.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa: 410 km/h (255 MPH; 221 kt)
- Alcance: 770 km
- Techo de servicio: 4.530 m (14.862 ft)
- Carga alar: 160 kg/m2
- Potencia/peso: 0,21 kW/kg
- Techo de servicio: 4.530 m
Armamento
- Cañones: 2 cañones de 23mm. VYa-23 con 150 disparos por arma
- Ametralladoras: 1 ametralladora de 12,7mm. Berezin UBT con 150 disparos, 2 ametralladoras de 7,62mm ShKAS con 750 disparos por arma
- Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 600 Kg, para cargar una combinación de:
- Cañones: 2 en afustes subalares.
- Bombas: 50 kg, 100 kg o 200 kg en bodega interna.
- Cohetes: 2x RS-82 y RS-132 en afustes subalares.
- Producción: 36.163 unidades.
Galería
Modelo Il-2 de 1941
Il-2 biplaza inicial
Modelo Il-2M3
Modelo Il-2M3 usado en Yugoslavia
Il-2 utilizado por la fuerza aérea Búlgara
Modelo U-Il-2
Modelo Il-2T
Avia B-31 checo de postguerra
Il-2 polaco de postguerra
Kits monoplaza del Il-2 utilizado en el Aeromodelismo
Modelo preservado en el Museo de Krumovo, Bulgaria
Momento de ataque de los Il-2
Fuentes
- Ilyushin Il-2 Shturmovik
- Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
