Messerschmitt Me 209-II
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Diseño y desarrollo
El primer proyecto para el Me 209, fue un récord de un solo motor de avión de carreras para las que se le dio poca atención a la adaptación para el combate.
La segunda encarnación del Me 209-II surgió en 1943, cuando Willy Messerschmitt propuso una versión muy modificada de su gran éxito, por el envejecimiento del Bf 109. Este Me 209-II que competía contra el Focke-Wulf Fw 190 D-9 y Ta 152. Al igual que estas versiones mejoradas de Kurt Tank, el nuevo Me 209-II presentaba en mismo diseño de su fuselaje con un modelo probado, en este caso, el Bf 109G.
Por desgracia para el equipo de diseño, el Me 209-II tuvieron que deschar el motor DB 603A que estaba en existencia y se vieron obligados a utilizar el motor Jumo 213A, lo que requiere una reconstrucción de la cubierta del motor (la entrada de la sobrealimentación se trasladó hacia el lado de estribor de la cubierta) y del sistema de refrigeración. El Me 209-II incluyó una nueva sección de la cola, como el BF 109G, se amplió la pista de tren de aterrizaje, una cola más alta y el radiador anular para el motor como en el Junkers Ju 88, que dio al motor una semejanza superficial con un motor radial y la instalación muy similar en el Focke-Wulf Fw 190D, el cual utilizaba el mismo motor Jumo 213. Al igual que con el proyecto original Me 209-II, las modificaciones minaron el propósito original, que consistía en construir un avión superior al existente Bf 109G tanto como sea posible.
Características técnicas
Fuentes
- Todo sobre el Messerschmitt Me 209-II consultado el 27 de abril disponible en: http://es.mashpedia.com
- Messerschmitt Me 209-II consultado el 27 de abril disponible en: http://www.airwar.ru (en ruso)
- Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998
