Messerschmitt Me 209-II

Messerschmitt Me 209-II El prototipo de caza Messerschmitt Me 209-II Tipo Caza Historia de producción Diseñado por Willy Messerschmitt Desarrollo del Messerschmitt Bf-109 Historia de servicio Estado Retirado Usuario Alemania Nazi

Messerschmitt Me 209-II: fue un prototipo de caza para actualizar al famoso Messerschmitt Bf-109 de un diseño ya envejecido. El Me 209-II, a pesar de su designación, su diseño no se parecía en nada a su antecesor, el Messerschmitt Me 209 A1. Monoplano de ala baja y tren de aterrizaje convencional.

Diseño y desarrollo

El primer proyecto para el Me 209, fue un récord de un solo motor de avión de carreras para las que se le dio poca atención a la adaptación para el combate.

La segunda encarnación del Me 209-II surgió en 1943, cuando Willy Messerschmitt propuso una versión muy modificada de su gran éxito, por el envejecimiento del Bf 109. Este Me 209-II que competía contra el Focke-Wulf Fw 190 D-9 y Ta 152. Al igual que estas versiones mejoradas de Kurt Tank, el nuevo Me 209-II presentaba en mismo diseño de su fuselaje con un modelo probado, en este caso, el Bf 109G.

Por desgracia para el equipo de diseño, el Me 209-II tuvieron que desechar el motor DB 603A que estaba en existencia y se vieron obligados a utilizar el motor Jumo 213A, lo que requiere una reconstrucción de la cubierta del motor (la entrada de la sobrealimentación se trasladó hacia el lado de estribor de la cubierta) y del sistema de refrigeración. El Me 209-II incluyó una nueva sección de la cola, como el BF 109G, se amplió la pista de tren de aterrizaje, una cola más alta y el radiador anular para el motor como en el Junkers Ju 88, que dio al motor una semejanza superficial con un motor radial y la instalación muy similar en el Focke-Wulf Fw 190D, el cual utilizaba el mismo motor Jumo 213. Al igual que con el proyecto original Me 209-II, las modificaciones minaron el propósito original, que consistía en construir un avión superior al existente Bf 109G tanto como sea posible.

A pesar de esta proliferación de variantes, el programa tuvo un final rápido cuando el prototipo Me 209 V5 voló por primera vez a finales de 1944. Su velocidad fue de 50 km / h (31 mph) más lento que el Fw 190D y no ofreció ninguna mejora en las características de manejo. Después de su espectáculo decepcionante, el Me 209-II fue cancelado y con él terminó el último intento de Messerschmitt de construcción de un caza de alto rendimiento con motor de pistón.

Características técnicas

Vistas del Messerschmitt Me 209-II

Características generales

• Tripulación: uno, piloto
• Longitud: 31 pies 11 pulg
• Envergadura: lapso de 35 pies 11 pulg
• Altura: 4,00 m 13 pies 1
• Superficie alar: 17,2 m² 185 m²
• Peso cargado: 4.085 kg peso cargado 8.987 libras

Rendimiento

• Velocidad máxima: 678 kmh
• Techo de servicio: 11.000 m 36.080 pies
• Carga alar: 238 kg/m² 49 lb/ft²

Armamento

• ametralladoras: 2 × 13 mm (0.51 in) MG 131
• cañones: 1 × 30 mm (1,18 pulgadas) MK 108

Fuentes

• Todo sobre el Messerschmitt Me 209-II consultado el 27 de abril disponible en: http://es.mashpedia.com
• Messerschmitt Me 209-II consultado el 27 de abril disponible en: http://www.airwar.ru (en ruso)
• Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998